一种塑料进气歧管上集成EGR阀结构的制作方法

本实用新型涉及一种进气歧管技术领域，尤其是一种塑料进气歧管上集成EGR阀结构。

背景技术：

当前，降低整车燃油消耗量的方法成为了各大汽车生产商关注的重点。其中低压冷却EGR技术就是一种用于有效降低增压发动机燃油消耗量的措施，所谓增压发动机低压冷却EGR技术就是将在排气前级催化器后端引出燃烧之后的废气在特制的水冷中冷器中进行冷却，冷却后与新鲜空气混合进而导入增压器加压，最终引入燃烧室进行再燃烧的过程，通过低压冷却EGR技术可以显著降低发动机的燃油消耗量。

冷却后的EGR废气温度最高可达到200~300°C以上，如果未将EGR废气与新鲜空气进行预混合而直接导入增压器内增压，局部高温废气将可能对增压器的压气机叶片造成损坏，同时如果废气与新鲜空气相交位置气流紊乱，造成气体流阻增大，影响废气与新鲜空气的混合与分配，最终影响发动机的燃烧效果及各缸燃油喷油的准确性，直接后果将导致该技术无法起到降油耗的目的，还会使油耗增加，燃烧恶化，发动机性能下降。

目前，中国专利公告号CN201778916U，公开日为2011年3月30日的实用新型专利公开了一种发动机EGR混合管，用于将发动机废气排入进气接管中，混合管与进气接管垂直设置，且混合管插入在进气接管的相应位置处开设的孔中并固定，混合管延伸至进气接管1/4到1/2的管径处，混合管插入部分的末端均匀设置多个混合管孔，进气接管在混合管插入位置的管径大于进气接管其它位置的管径，以避免因混合管的插入导致的气流流通面积减小。但是该装置不便于加工成型，而且占用空间较大，气体在混合腔内不容易形成涡流，容易导致螺旋通道中心部分的混合不均匀，使得发动机的动力性能达不到最佳状态。

为了解决现有技术中的EGR系统管路多，发动机机舱占用空间大，混合气分配不均匀的不足，设计一种塑料进气歧管上集成EGR阀结构就很有必要了。

技术实现要素：

本实用新型要解决现有技术中EGR阀集成结构的空白，EGR系统管路多，发动机机舱占用空间大，提供了一种塑料进气歧管上集成EGR阀结构，能够缩小发动机舱空间，减少EGR阀与进气歧管连接管路。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种塑料进气歧管上集成EGR阀结构，位于进气歧管侧面，EGR阀包括调控机构、转向机构和进气管接口，还包括EGR混合管，EGR混合管包括连通管和与连通管一体的混合管，连通管的侧壁设有进气孔从而连通进气歧管的各支管，转向机构设在混合管内部，调控机构调节转向机构的转角，从而调节EGR阀进入到进气歧管的空气量；调控机构设在进气歧管的两支管之间，转向机构和进气管接口通过管道相连。

通过EGR混合管对进气歧管的支管进入的混合气两进行分配，减少EGR阀与进气歧管的连接管路，减少生产成本；转向机构设在混合管内，调控机构设在进气歧管的两支管之间，减少了机舱空间。

作为优选，混合管设在远离进气歧管进气口的位置，从而与连通管形成L形的结构。进气歧管进气口附近的空气流速大，吸力强，混合管远离进气歧管进气口有利于进气歧管将连通管内的混合气吸到所有进气歧管的支管内，从而保证混合气能够均匀分配到发动机的个缸内。

作为优选，进气歧管的侧壁设有定位螺钉柱，EGR阀的调控机构的一侧通过定位螺钉固定在定位螺钉柱上。完成固定，使EGR阀位于进气歧管的支管间，节省发动机舱的空间。

作为优选，进气歧管的各支管外设有套壳体，套壳体对应进气孔的位置设有延伸孔，连通管的截面为长方形。方便EGR混合管的安装，同时容易保证EGR混合管与进气歧管之间的密封性。

作为优选，连通管从与混合管连接的一端起离连通管越远，高度越小。连通管的高度从混合管开始往两侧的高度逐渐减小，保证几个进气孔附近的混合气流速接近，通过连通管内的进气孔将混合气均匀分配到进气歧管的支管内，从而保证发动机气缸内的燃烧效率接近，保证汽车的稳定运行，延长发动机的寿命。

作为优选，混合管内设有螺钉柱，EGR阀的转向机构通过上下对称的螺钉固定在混合管上。完成EGR阀的集成固定。

作为优选，连通管的宽度是进气孔的直径加上1至2mm，混合管下侧的进气孔和混合管之间设有圆弧形的阻挡凸起。对混合气进行阻隔，防止刚进入到EGR混合连通管内的混合气直接从第一个进气孔进入到进气歧管内，有利于混合气在进气歧管的各支管间平均分配。方便混合气的流动到每个进气孔内，从进气孔内进入到对应的进气歧管支管内。

作为优选，混合管连接EGR阀位置的两侧分别设有若干加强肋。混合管内设有EGR阀，通过加强肋增强混合管附近的强度从而能够完成对EGR阀的支撑。

本实用新型的有益之处在于：两支管之间能够缩小发动机舱空间，减少EGR阀与进气歧管的连接管路，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的仰视图。

图中：EGR混合管1 混合管11 加强肋111 连通管12 进气孔121 阻挡凸起122 EGR阀2 转向机构21 进气管接口22 调控机构23 定位螺钉柱231 套壳体3 进气歧管4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步描述。

一种塑料进气歧管上集成EGR阀结构，位于进气歧管4侧面，EGR阀2包括调控机构23、转向机构21和进气管接口22，还包括EGR混合管1，EGR混合管1包括连通管12和与连通管12一体的混合管11，连通管12的侧壁设有进气孔121从而连通进气歧管4的各支管，转向机构21设在混合管11内部，调控机构23采用直流电机调控，通过齿轮传动调节转向机构21的转角，从而调节EGR阀2进入到进气歧管4的空气量；转向机构21和进气管接口22通过管道相连。混合管11设在远离进气歧管4进气口的位置，即连通管12的最左端从而与连通管12形成L形的结构。进气歧管4的侧壁设有定位螺钉柱231，EGR阀2的调控机构的一侧通过定位螺钉固定在定位螺钉柱231上，从而调控机构23设在进气歧管4的两支管之间。进气歧管4的各支管外设有套壳体3，套壳体3对应进气孔121的位置设有延伸孔，连通管12的截面为长方形。连通管12从与混合管11连接的最左端起离连通管12越远，高度越小。混合管11内设有螺钉柱，EGR阀2的转向机构通过上下对称的螺钉固定在混合管11上，EGR阀2与混合管11连接的螺钉附近设有对称的加强肋111，增强螺钉连接的可靠性。EGR混合管1采用铸模的方式一体成型。EGR混合管1与进气歧管4贴合的底侧壁向外延伸2mm，增加EGR混合管1与进气歧管4的连接面积。连通管12的宽度是进气孔121的直径加上2mm，混合管11下侧的进气孔121和混合管之间设有圆弧形的阻挡凸起122。混合管11连接EGR阀2位置的两侧分别设有三组成对的加强肋111。