一种柴油机供油系统节流杆的制作方法

本实用新型涉及柴油机领域，特别是涉及一种柴油机供油系统节流杆。

背景技术：

顶杆箱为发动机凸轮转动带动顶杆导筒上下运动起导向作用的箱体，我公司某型号柴油机顶杆箱漏油问题较普遍，之前采取了各种措施，虽然漏油问题有所改善但一直未能完全解决问题。经过对供油系统分析，顶杆箱漏油的原因是供给顶杆箱润滑的油量过多，受柴油机供油系统设计的限制，要解决供油量多的问题只能在进入顶杆箱润滑油管的接头处进行节流，减少过多的油量进入顶杆箱而造成顶杆箱漏油。原采用的方案是在顶杆箱润滑油管接头处加装节流塞，所设计的节流塞以及加装图示如图1和图2，虽然安装了节流塞的柴油机的顶杆箱漏油量要小于不装节流塞的柴油机的顶杆箱漏油量，但效果不明显，依然漏油。安装节流塞起到了一定的控油作用，但没有从根本上解决顶杆箱漏油问题。通常使用的节流塞是中间通孔的，使用原理是通过节流塞中间的通孔来实现对流体的节流。但是，节流塞的中间孔径过大，流体节流效果差，若要达到本技术问题需要的节流效果，孔径一般在0.5～1.5mm之间，节流塞的长度要大于15mm，这样将会使节流塞的加工难度及成本大幅增加，且因为节流塞无法定位容易造成堵塞。

技术实现要素：

为解决现有节流塞节流效果差，无法定位容易造成堵塞的问题，我们提出了一种柴油机供油系统节流杆，该装置保证节流效果、降低加工难度及成本，降低堵塞几率。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

为达到上述目的，本实用新型提供了一种柴油机供油系统节流杆，其中节流杆为阶梯轴，包括流入轴和分流轴，流入轴与分流轴直接相连，流入轴外径与油管管道内径相同，分流轴外径小于流入轴外径；阶梯轴的作用在于，外径较小的分流轴与油管管道形成润滑油通路，并且由于通路在外侧而不是中空，因此不容易形成堵塞。流入轴的外径与油管管道内径相同，目的为限制节流杆在油管内的位置，卡紧不让节流杆移动，方便后期检修，同时保证流入轴与管道之间没有缝隙，引导油管中润滑油通过流入孔流动，从而起到分流作用。

流入轴沿轴向开设流入孔，孔深为节流杆长1/3-1/2，并且与沿径向同直径的径向孔贯通；流入孔保证一定的深度，起节流的作用原理等同于传统的节流塞，保留了传统节流塞的优点，即可限位，加工简单。但是由于流入孔后端与径向孔贯通，又使之有了新的节流部件。

流入孔深度大于流入轴长度；径向孔为径向开孔，若流入孔深度小于流入轴长度，则无法贯通，不能正常工作。

径向孔为2-12个，均匀径向排布，每个径向孔皆与流入孔连通，且开口于分流轴表面。径向孔的数量可控制节流效率，越多的径向孔可流通越多的润滑油，但同时也会减少节流杆的稳定性。

优选地，上述节流杆两端有倒角。倒角的作用在于检修和安装拆卸时的方便。

本实用新型的有益效果是：

1、节流杆依靠圆柱杆外径与管道壁形成的空间来进行节流，节流效果好，加工难度及成本低；

2、节流杆的结构不易堵塞；

3、节流杆既可用于无缝钢管(无螺纹)，也可以用于其他管道(有无螺纹均可，有螺纹的方便拆检)。

附图说明

图1为节流塞的一种示意图；

图2为节流塞的一种工作示意图；

图3为本实用新型柴油机供油系统节流杆的一种结构图；

图4为本实用新型柴油机供油系统节流杆的一种工作原理图；

图中：1-流入轴；2-分流轴；3-流入孔；4-径向孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参阅图3和图4，一种柴油机供油系统节流杆，其中节流杆为阶梯轴，包括流入轴1和分流轴2，流入轴与分流轴直接相连，流入轴外径与油管管道内径相同，分流轴外径小于流入轴外径；流入轴沿轴向开设流入孔3，孔深为节流杆长1/3，并且与沿径向同直径的径向孔4贯通；流入孔深度大于流入轴长度；径向孔为4个，均匀径向排布，每个径向孔皆与流入孔连通，且开口于分流轴表面。

工作过程中，将节流杆装入油管管道中，打开油管流动开关，油管内的润滑油进入流入孔，并且通过径向孔向分流轴外侧分流，依靠分流轴与管道壁形成的空间来进行节流。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。