专利名称：多缸柴油机节油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种柴油机节约燃油的装置，尤其是一种多缸柴油机节油器。
背景技术：
目前的柴油汽车为了克服起步、上坡、重载、加速的阻力，其使用的多缸 柴油发动机的功率储备都很大。但是在正常行驶中，其多缸柴油发动机很少处 于经常满功率运行的状态，这就会造成很大的燃油浪费。
发明内容
本发明提供了一种多缸柴油机节油器，它结构简单，使用方便，节油效果 好，解决了现有技术中存在的问题。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是它包括气动阀和电磁阀， 气动阀和电磁阔设置在盒体内，气动阀内的顶杆与推力杠杆的一端相连，推力 杠杆与固定在盒体上的转轴活动连接，推力杠杆的另一端与控油阀末端相连， 控油阀前端与盒体外的三通高压油管一端固连，三通高压油管的另两端分别与 柴油机上的喷油器和高压泵相连，在与控油阀相连的一端三通高压油管上还设 有阀门，控油阀的侧面通过伸出盒体外的回油管与油箱相通；气动阀通过连接 气管与电磁阀的出气管相连，电磁阀的进气管伸出盒体外与储气筒相连；电磁 阀通过导线经微动开关与电源相连，微动开关设置在汽车加速踏板下方。
所述的控油阀包括壳体，在壳体的后部螺旋连接有螺帽，在壳体与螺帽之 间设有油封；在壳体内设有滑槽，在滑槽内设有一柱塞形阀门，柱塞形阀门的 后端伸出螺帽外部与推力杠杆相连，在柱塞形阀门的后端通过销子固定有垫圈，
在垫圈与螺帽之间设有弹簧；壳体的前端与三通高压油管的一端相连通，壳体 的一侧与回油管相连通，三通高压油管经滑槽与回油管相通。
在所述微动开关与电源之间还设有保险丝，在电磁阀上还连接有指示灯。 本发明采用上述结构，当车辆轻载时，由于加速踏板被踏下的较少，尚未 触动到微动开关，所以电磁阀不动作，气路不通，气动阀不动作，推力杠杆不 动作，此时，控油阀内的柱塞形阀门在后端弹簧的作用下被向外拉出，与控油 阀相连接的三通高压油管和回油管被接通，输送到喷油器处的油压降低，顶不 开喷油器，因此，高压泵内的高压油经过三通高压油管、控油阀和回油管被送 回到油箱，所以与三通高压油管相连的气缸就不工作。当车辆重载时，由于加 速踏板踏下较多，加速踏板触动微动开关使其闭合，电路被接通，电磁阀吸合， 气路接通，压縮空气直接进入气动阀，气动阀内的顶杆推动推力杠杆，推力杠 杆另一端推动控油阀的柱塞形阀门将控油阀前端连接的三通高压油管封闭，高 压泵出来的高压油顶开喷油器向气缸内喷油，与三通高压油管相连的气缸开始 工作，柴油发动机进入正常工作状态。这样设置，当车辆处于轻载时，可使部 分气缸停止工作，大大节省燃油，减少运行成本。
图l为本发明的结构示意图。
图2为本发明与柴油发动机、储气筒、油箱的管路连接图。
图3为控油阀的结构示意图。
图4为电磁阀与微动开关的电连接原理图。
图中，1、盒体；2、气动阀；3、三通高压油管；4、控油阀；5、回油管； 6、推力杠杆；7、转轴；8、连接气管；9、导线；10、电磁阀；11、进气管； 12、壳体；13、螺帽；14、油封；15、滑槽；16、柱塞形阀门；17、销子；18垫圈；19、弹簧；20、柴油机；21、喷油器；22、高压泵；23、储气筒；24、 油箱；25、微动开关；26、电源；27、保险丝；28、指示灯；29、阀门。
具体实施例方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式
，并结合其附图， 对本发明进行详细阐述。
如图中所示，本发明包括气动阀2和电磁阀10，气动阀2和电磁阀10设 置在盒体1内，气动阀2内的顶杆与推力杠杆6的一端相连，推力杠杆6与固 定在盒体1上的转轴7活动连接，推力杠杆6的另一端与控油阀4末端相连， 控油阀4前端与盒体1外的三通高压油管3 —端固连，三通高压油管3的另两 端分别与柴油机20上的喷油器21和高压泵22相连，在与控油阀4相连的一 端三通高压油管3上还设有阀门29。阀门29可安装在驾驶室内驾驶员容易操 作的位置。控油阀4的侧两通过伸出盒体1外的回油管5与油箱24相通；气 动阀2通过连接气管8与电磁阀10的出气管相连，电磁阀10的进气管11伸 出盒体1外与储气筒23相连；电磁阀10通过导线9经微动开关25与电源26 相连，微动开关25设置在汽车加速踏板下方。微动开关25安装于驾驶室内加 速踏板的下方，当加速踏板被踩到行程的一半时，微动开关25闭合。微动开
关25也可以安装在高压泵加速踏板的拉杆处。所述的控油阀4包括壳体12，
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在壳体12的后部螺旋连接有螺帽13，在壳体1、2与螺帽13之间设有油封14; 在壳体12内设有滑槽15，在滑槽15内设有一柱塞形阀门16，柱塞形阀门16 的后端伸出螺帽13外部与推力杠杆6相连，在柱塞形阀门16的后端通过销子 17固定有垫圈18，在垫圈18与螺帽13之间设有弹簧19;壳体12的前端与三 通高压油管3的一端相连通，壳体12的一侧与回油管5相连通，三通高压油 管3经滑槽15与回油管5相通。在所述微动开关25与电源26之间还设有保
险丝27，在电磁阀10上还连接有指示灯28。指示灯28可以安装在驾驶室内 的仪表板上，当电磁阀10被接通时，指示灯28亮。
当汽车启动时，先关闭阀门29，让高压泵22送出的高压油将喷油器21 顶开向气缸内喷油，使汽车上的柴油发动机正常启动工作。启动起来后，打开 阀门29。当车辆轻载时，由于加速踏板被踏下的较少，尚未触动到微动开关 25，所以电磁阀10不动作，气路不通，气动阀2不动作，推力杠杆6不动作， 此时，控油阀4内的柱塞形阀门16在后端弹簧19的作用下被向外拉出，与控 油阀4相连通的三通高压油管3和回油管5被接通，输送到喷油器21处的油 压降低，顶不开喷油器21。因此，高压泵22内的高压油经过三通高压油管3、 控油阀4内的滑槽15和回油管5被送回到油箱24，所以与三通高压油管3相 连的气缸就不工作。当车辆重载时，由于加速踏板踏下较多，加速踏板触动微 动开关25使其闭合，电路被接通，电磁阀10吸合，气路接通，储气筒23内 的压縮空气经电磁阀10进入气动阀2，气动阀2内的顶杆推动推力杠杆6，经 转轴7推力杠杆6另一端推动控油阀4内的柱塞形阀门16，将控油阀4前端连 接的三通高压油管3封闭，高压泵22出来的高压油顶开喷油器21向气缸内喷 油，与三通高压油管3相连的气缸开始工作，柴油发动机进入正常工作状态。 这样，当车辆处于轻载时，就可以使部分气缸停止工作，大大节省燃油，减少 了运行成本。
权利要求
1、多缸柴油机节油器，包括气动阀和电磁阀，其特征在于气动阀和电磁阀设置在盒体内，气动阀内的顶杆与推力杠杆的一端相连，推力杠杆与固定在盒体上的转轴活动连接，推力杠杆的另一端与控油阀末端相连，控油阀前端与盒体外的三通高压油管一端固连，三通高压油管的另两端分别与柴油机上的喷油器和高压泵相连，在与控油阀相连的一端三通高压油管上还设有阀门，控油阀的侧面通过伸出盒体外的回油管与油箱相通；气动阀通过连接气管与电磁阀的出气管相连，电磁阀的进气管伸出盒体外与储气筒相连；电磁阀通过导线经微动开关与电源相连，微动开关设置在汽车加速踏板下方。
2、 根据权利要求1所述的多缸柴油机节油器，其特征在于所述的控油阔 包括壳体，在壳体的后部螺旋连接有螺帽，在壳体与螺帽之间设有油封；在壳 体内设有滑槽，在滑槽内设有一柱塞形阀门，柱塞形阀门的后端伸出螺帽外部 与推力杠杆相连，在柱塞形阀门的后端通过销子固定有垫圈，在垫圈与螺帽之 间设有弹簧；壳体的前端与三通高压油管的一端相连通，壳体的一侧与回油管 相连通，三通高压油管经滑槽与回油管相通。
3、 根据权利要求1或2所述的多缸柴油机节油器，其特征在于在所述微 动开关与电源之间还设有保险丝，在电磁阀上还连接有指示灯。
全文摘要
本发明涉及一种柴油机节约燃油的装置，尤其是一种多缸柴油机节油器。它包括气动阀和电磁阀，气动阀和电磁阀设置在盒体内，气动阀内的顶杆与推力杠杆的一端相连，推力杠杆与固定在盒体上的转轴活动连接，推力杠杆的另一端与控油阀末端相连，控油阀前端与盒体外的三通高压油管一端固连，三通高压油管的另两端分别与柴油机上的喷油器和高压泵相连，在与控油阀相连的一端三通高压油管上还设有阀门，控油阀的侧面通过伸出盒体外的回油管与油箱相通；气动阀通过连接气管与电磁阀的出气管相连，电磁阀的进气管伸出盒体外与储气筒相连；电磁阀通过导线经微动开关与电源相连，微动开关设置在汽车加速踏板下方。本发明结构简单，使用方便，节油效果好。
文档编号F02D11/06GK101169075SQ20071011433
公开日2008年4月30日 申请日期2007年11月15日 优先权日2007年11月15日
发明者磊 柴 申请人:磊 柴