本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种车辆及其发动机与气门座圈。
背景技术：
气门座圈安装于汽车发动机上的座圈承孔中，气门穿过气门座圈中央的气道伸入发动机燃烧室内，气门锥面与气门座圈贴合可以防止燃烧室漏气。气门座圈因位于燃烧室内，其工作环境温度极高，气门的工作过程中还会与气门座圈发生高频率的碰撞，因此气门座圈损毁的风险很高，一旦气门座圈损坏就会导致发动机燃烧室漏气，严重影响发动机性能，此时，需要对发动机进行拆解，更换气门座圈。
随着发动机技术的发展，新的燃料，高的排放标准，高的爆发压力，废气再循环系统的应用，使气门及气门座圈的工作环境日趋恶劣，尤其是新燃料的使用，腐蚀性、干磨等原因使气门及气门座圈的磨损问题日趋严峻，从而使发动机寿命降低。如何提高气门座圈的寿命，延长发动机使用周期，是本领域技术人员急待解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种发动机的气门座圈，其散热效果和耐磨性能都强于现有技术。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述气门座圈的发动机及车辆。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机的气门座圈，包括环状的气门座圈本体，所述气门座圈本体中央设有贯穿厚度方向的气道，所述气道上部设有用以与气门锥面接触的卡孔，所述卡孔下端连有用以使气门通过避让孔，所述避让孔下端连有用以保证气流通过的过气孔，所述卡孔为锥形孔，其侧壁与竖直方向所呈的角度为65～75度。
优选地，所述过气孔沿轴向向下渐扩。
优选地，所述座圈本体下端面与外侧壁之间设有用以在将所述气门座圈安装于气门盖时用以导向的导向锥面。
优选地，所述锥形角度为70度。
本实用新型还提供一种发动机，包括上述任一项所述的气门座圈。
另外，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的发动机。
现有气门座圈的卡孔和避让孔均是采用45°左右小角度设计，其散热效果较差，且卡孔与气门锥面的初始接触位置靠近卡孔的中间位置，必然使气门座圈上承受气门锥面磨损的高度有限，使气门座圈可磨损的材料有限，从而导致发动机寿命有限。
本实用新型中卡孔侧壁与竖直方向的夹角为65～75度。由于本实用新型中卡孔的角度大于现有技术，本实用新型的卡孔的散热面积更大，具有更好的散热效果，这使得本实用新型所提供的气门座圈的温度低于现有技术，金属材料的强度会随温度升高而降低，因此，使气门座圈在较低温度下工作有利于提高其材料的强度，进而可以提高其使用寿命。在卡孔锥度大于现有技术的情况下，本实用新型气门锥面与卡孔的接触位置更靠近气门座圈的上端面，可供磨损的材料更多，可以进一步提高发动机座圈的寿命。因此，本实用新型可以很好地解决现有技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种具体实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
参考附图1，图1为本实用新型一种具体实施例的结构示意图。
气门座圈安装于座圈承孔中，上部与气门接触，承受气门往复运动的冲击载荷；下部与气缸盖接触，对气缸盖形成保护，延长气缸盖的使用寿命。气门座圈位于发动机燃烧室内，其工作温度很高，为延长其工作寿命，本实用新型增加了气门座圈散热面积以降低工作时的温度。
如图1所示，气门座圈包括气门座圈本体1，气门座圈本体1一般呈环形，在气门座圈本体1中央设置有贯穿轴向的气道2，气道2的作用一方面使气体能够通过气道2进入燃烧室内，另一方面还要允许气门在气道2中通过。气道2从上到下依次由卡孔3、避让孔4和过气孔5构成。卡孔3的锥面与竖直方向夹角为65～75度，本实施例中选择夹角70度，卡孔3的外径与现有技术中卡孔3的外径相同，卡孔3的高度可参考现有技术。当然，卡孔3的直径与高度也可以根据需要进行选择，本实施例中的卡孔3上端面的直径与现有技术相同，目的是在卡孔3锥度大于现有技术的情况下，使气门锥面与卡孔3的初始接触位置更靠近气门座圈的上端面，由于初始接触位置的提高，气门座圈上用以承受气门锥面磨损的材料也会增加，进而能够进一步提高气门座圈的使用寿命，当然，卡孔3上端面的直径略大于现有技术也能实现提高气门锥面与卡孔3初始接触位置的目的，在此不再赘述，相应的设计也属于本实用新型的保护范围。
卡孔3下端与避让孔4相连，避让孔4顶端直径与卡孔3底端直径相等，避让孔4也呈锥状，其侧壁与竖直方向夹角为45度。避让孔4的作用是避开气门，也能够保证气体可以顺利通过气道2，因此，避让孔4不仅限于本实施例所给出的尺寸，也可以能够满足功能需要的其他尺寸，本实用新型在此不做限定。
避让孔4下端与过气孔5相连，过气孔5顶端直径与避让孔4下端直径相等，现有技术中的过气孔5通常呈圆柱状，其侧面与竖直方向平行，本实用新型为了增加气门座圈的散热面积，采用了直径由上到下逐渐增加的过气孔5，具体的可参考说明书附图1，本实施例中过气孔5为喇叭孔，当然也可以采用锥形孔。
气门座圈与座圈承孔间通常采用过盈配合，气门座圈在安装的过程中需要通过外力强行压装入座圈承孔中，由于气缸盖通常为铝等硬度较低的金属，而气门座圈常常为硬度较高的合金，气门座圈在压装的过程中可能对气缸盖造成肯削，使气缸盖受损。本实用新型在气门座圈的外侧壁上设置了导向锥面6，参考说明书附图1，气门座圈的下端面与外侧壁之间设有倒圆，在倒圆与外侧壁的连接处沿周向设有导向锥面6，导向锥面6与竖直方向呈预设角度，本实施例中该角度为12度，导向锥面6底端的圆周直径小于座圈承孔的直径，所以气门座圈在压装的过程中会沿导向锥面6滑入座圈承孔中，从而避免了气门座圈因过盈配合对座圈承孔的侧壁造成肯削。
本实施例增加了卡孔3锥面的角度，从而增加了卡孔3侧面的面积，使卡孔3的散热面积增加，进而可以降低气门座圈的温度，避免了高温造成气门座圈材料强度降低，能够提高气门座圈的使用寿命，同时，卡孔3与气门锥面的初始接触面高于现有技术，使得气门座圈承受磨损的材料增加，可以进一步提高其使用寿命。另外，本实施例中，过气孔5的直径由上向下渐扩，也能够增加气门座圈的散热面积，可以进一步降低气门座圈的工作温度。此外，本实施例还在气门座圈外侧壁上设置了导向锥面6，导向锥面6能够在气门座圈安装过程中起到导向作用，从而避免了安装时因气门座圈与座圈承孔配合不当对座圈承孔造成肯削，损坏气缸盖。
本实用新型所提供的车辆及其发动机包括上述各个具体实施例所描述的气门座圈；其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。
以上对本实用新型所提供的车辆及其发动机与气门座圈进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。