本实用新型属于柴油机设计的技术领域，特别涉及一种水循环加热系统。
背景技术：
低温冷启动困难是所有商用车柴油机遇到的环境适应性难题，采用燃油加热器辅助预热是解决低温冷启动难题的主要方法之一，但是如果加热冷却液的水循环路线设置不合理就会造成柴油机缸体加热不均匀、加热系统热效率低，不能有效提高柴油机机体温度，最终导致柴油机冷启动困难，影响整车的低温使用性能。
技术实现要素：
本实用新型目的是提供一种水循环加热系统，其采用特殊的加热水循环路线，可均匀加热缸体、缸盖，提高加热系统热效率，快速提高柴油机机体温度，彻底解决柴油机冷启动难题。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种水循环加热系统，其包括燃油加热器、出水阀、缸盖进水接头、缸盖、调温器、水泵、机油冷却器、缸体、缸体出水接头和进水阀；
所述燃油加热器用于加热冷却液，所述燃油加热器通过出水阀门连接于缸盖进水接头，所述缸盖进水接头通过螺纹连接到缸盖上，并与缸盖内的水套连通；
所述调温器的一端固定于缸盖上，并且与缸盖的水套连通，所述调温器的另一端连接水泵的进水口，所述水泵的出水口连接机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体的冷却流道连通，所述缸盖的冷却流道与所述缸体的冷却流道连通，所述缸体出水接头连接于所述机油冷却器与所述缸体之间的连接管路；
所述缸体出水接头还通过进水阀连接于燃油加热器。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的水循环加热系统，能够提高缸体加热均匀性(缸体不同位置温差降低10℃以上)，提高加热系统热效率(加热结束温度提高8℃以上)，提高柴油机冷启动转速8％以上，冷启动时间缩短30％以上，冷启动最低温度降低3～5℃。
附图说明
图1为本实用新型的水循环加热系统冷启动前水循环加热示意图。
图2为本实用新型的水循环加热系统冷启动后水循环加热示意图。
图中标记示意为：1-燃油加热器；2-出水阀；3-缸盖进水接头；4-缸盖；5-调温器；6-水泵；7-机油冷却器；8-缸体；9-缸体出水接头；10-进水阀。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。
实施例1
本实施例提供了一种提升柴油机冷启动性能的水循环加热系统，其包括燃油加热器1、出水阀2、缸盖进水接头3、缸盖4、调温器5、水泵6、机油冷却器7、缸体8、缸体出水接头9和进水阀10。
所述燃油加热器1用于加热冷却液，而且所述燃油加热器1通过出水阀门2连接于缸盖进水接头3，所述缸盖进水接头3通过螺纹连接到缸盖4上，并与缸盖4内的水套连通。
所述缸盖4上连接有调温器5，即调温器5的一端固定于缸盖4上，并且与缸盖4的水套连通，所述调温器5的另一端连接水泵6的进水口，所述水泵6的出水口连接机油冷却器7，所述机油冷却器7与所述缸体8的冷却流道连通，所述缸盖4的冷却流道与所述缸体8的冷却流道连通，所述缸体出水接头9连接于所述机油冷却器7与所述缸体8之间的连接管路。
所述缸体出水接头9还通过进水阀10连接于燃油加热器1，以使得本实施例的提升柴油机冷启动性能的水循环加热系统形成两个冷却回路。
本实施例的水循环加热系统在使用时，发动机启动前，水循环加热系统开始工作，其水循环路线为：经燃油加热器1加热的冷却液经出水阀2、缸盖进水接头3进入缸盖4，在缸盖4的水套内分成多路均匀流过缸盖4，其中的一路通过缸盖4进入调温器5，沿小循环管路从水泵6流到机油冷却器7，再经缸体出水接头9、进水阀10回到燃油加热器1；其余的冷却液经缸盖4进入缸体8的水套对其进行加热，再从缸体出水接头9流出，经进水阀10回到燃油加热器1中，再次加热。
当发动机启动后，如果关闭水循环加热系统，需关闭燃油加热器1、进水阀10和出水阀2；如果继续使用水循环加热系统，加热系统工作时的水循环路线为：冷却液从水泵6到机油冷却器7，此处冷却液分成两路，一路经缸体出水接头9、进水阀10、燃油加热器1、出水阀2、缸盖进水接头3进入缸盖4；另一路进入缸体8，经缸体8的水套进入缸盖4，两路冷却液汇合后到调温器4，经小循环水路到水泵1。
本实用新型的水循环加热系统，能够提高缸体加热均匀性(缸体不同位置温差降低10℃以上)，提高加热系统热效率(加热结束温度提高8℃以上)，提高柴油机冷启动转速8％以上，冷启动时间缩短30％以上，冷启动最低温度降低(3～5)℃。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。