本实用新型涉及车辆冷却系统。
背景技术：
汽车处于带载荷状态时，发动机经常需要连续大负荷运转,其冷却系统除了要满足发动机的基本散热要求外,还必须要完成变速箱和液压助力转向系统高温液压油的散热任务,散热强度非常大。尤其在夏季,发动机往往因其负荷较大、环境温度高，而出现过热现象。这种情况严重影响了发动机性能的充分发挥,同时发动机如果长时间处于过热状态还会使得发动机的寿命缩短，带来不好的经济影响。
现有技术通过发动机带动风扇进行散热，风扇的转速直接受发动机的转速影响，当发动机的转速过低时，风扇的转速较低，此时的散热状态不理想，特别是夏季影响车辆降温。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种车辆冷却系统，不依赖车辆发动机进行散热，具有良好的散热效果。
本实用新型的车辆冷却系统，包括：控制器、散热器、风扇、油箱、液压发动机、油阀和温度传感器；其中所述液压发动机驱动所述风扇，所述风扇朝向所述散热器；所述油阀连通在所述油箱和所述液压发动机之间，控制所述油箱向所述液压发动机的供油量；所述控制器与所述油阀信号连接；所述温度传感器与所述控制器信号连接。
如上所述的车辆冷却系统，其中，所述温度传感器分为第一传感器和第二传感器，所述第一传感器检测环境温度，所述第二传感器所述检测散热器的温度。
如上所述的车辆冷却系统，其中，还包括回水泵，连接水箱和所述散热器，向所述散热器供冷却水；且所述水泵与所述液压发动机连接，由所述液压发动机提供动力。
如上所述的车辆冷却系统，其中，还包括液压泵，连通所述油箱，向所述油阀方向供油。
如上所述的车辆冷却系统，其中，还包括继电器，所述继电器的控制端与所述控制器信号连接，所述继电器的输入端连接蓄电池，所述继电器的输出端连接驱动器，所述驱动器向所述液压泵提供动力。
如上所述的车辆冷却系统，其中，所述油箱和所述液压泵之间具有过滤器。
本实用新型的车辆冷却系统，通过液压发动机驱动风扇进行冷却。控制器控制获取温度传感器信号，控制油阀的开度，通过控制油量，调节液压发动机的转速，从而改变风扇的转速。这种方式根据温度进行冷却，并且不通过汽车的发动机驱动，保证了冷却效果。
附图说明
图1为本实用新型车辆冷却系统的示意图。
附图标记：
控制器1、散热器2、风扇3、油箱4、液压发动机5、油阀6、第一传感器71、第二传感器72、回水泵8、液压泵9、继电器10、蓄电池11、驱动器12、过滤器13。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型公开一种车辆冷却系统，包括：控制器1、散热器2、风扇3、油箱4、液压发动机5、油阀6和温度传感器。
控制器1与温度传感器信号连接，用于获取温度信息，并根据温度信息控制油阀6的开闭程度，从而调节油箱4向液压发动机5的供油量的大小，根据供油量的大小，液压发动机5的转速相应改变，进而实现对风扇3的转速调节。
通过上述说明，可以知晓，液压发动机5驱动风扇3，该风扇3朝向所述散热器2，也就是通过风扇3对散热器2进行散热。油阀6的功能是控制供油的量，那么其显然需要设置在油箱4和发动机5之间，并且其与控制器1信号连接，接收控制1的控制信号。
温度传感器分为第一传感器71和第二传感器72，第一传感器71设置在发动机外，检测发动机外的环境温度(以下将第一传感器71检测对象的结果称为环境温度)，该温度一般是车辆行驶时的环境温度，第一传感器71具体设置的位置可以根据需要改变，例如设置在发动机外壳上，也可以是设置在车架上，其目的是检测到车辆所处环境的温度，当然根据设置位置的不同，其检测的温度值也不同，控制器1根据环境温度的控制策略，也跟设置的位置有关。第二传感器72设置在所述散热器2上，检测散热器2的温度(以下将第二传感器72检测对象的结果称为散热器温度)。这里通过两个温度传感器获取环境温度和散热器温度，可以更好的符合实际情况，例如环境温度很低，但是散热器温度较高时，就可以适当降低风扇3的转速，避免浪费能源。这里“适当降低”是指相对环境温度和散热器温度都较高的情况。
在一种优选的实施方式中，可以只设置第二传感器72，能够获得散热器2的温度，控制器1就可以根据该温度，按照上述的方式，控制油阀6的开闭程度，以改变风扇3的转速。
进一步，还可以包括回水泵8，连接水箱和散热器2，向所述散热器2供冷却水；且水泵8与所述液压发动机5连接，由液压发动机5提供动力。可见，本申请除了使用风扇3对散热器2进行冷却外，还使用冷却水进行冷却，可以是喷淋，也可以使用冷却管，能够实现液冷降温的方式都可以用于本申请。
水泵8也与液压发动机5连接，当然，这里是指动力连接，也就是说通过液压发动机5控制水泵8供应冷却水的能力，或者说是调节供水量，具体原理与液压发动机5控制风扇3的转速相似。
在一种实施例中，油箱4需要通过液压泵9，获得供油的动力，液压泵9连通油箱4，向所述油阀6方向供油。而控制器1除了控制油阀6的开闭程度，还控制液压泵9的供液能力，具体的可以通过继电器10实现，继电器10的控制端与控制器1信号连接，继电器10的输入端连接蓄电池11，继电器10的输出端连接驱动器12，所述驱动器12向所述液压泵9提供动力。
从上可以知晓，控制器1，通过温度信号(例如上述的散热器温度、环境温度)，分别控制液压泵9和油阀6，从两个方面对供油量进行控制，从而控制效果更佳精准。
优选的，油箱4和所述液压泵9之间具有过滤器13。如果在不使用液压泵9的情形下，过滤器13设置在油箱4和油阀6之间。
当然，液压发动机5最终还会将剩余未使用的油输回油箱4。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。