一种柴油机后端正时齿轮室盖系统的制作方法

本实用新型涉及一种柴油机齿轮室结构，属于发动机及相关系统领域，尤其涉及一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，具体适用于降低正时齿轮室盖的体积，且便于维修与调整齿轮系统。

背景技术：

目前，由于柴油发动机曲轴飞轮端运转波动相对于其前端更加稳定，出于减振降噪考虑，越来越多的柴油发动机将齿轮室后置，即将齿轮室布置在发动机缸体后端，从曲轴飞轮端输出齿轮系统所需动力。现有技术中，后置齿轮室通常由缸体直接整体铸造成型，或者将齿轮室作为独立零件装配到缸体后端，最后安装飞轮壳形成完整封闭的后端齿轮室结构，其缺陷如下：

（1）、缸体与齿轮室整体铸造成型的结构：铸造工艺难度大，缸体长度尺寸增加后，工装和机加设备随之增大，生产制造投资大，此外，整体采用灰铁铸造，缸体重量大，导致整机重量随之增加；

（2）、齿轮室作为独立零件装配到缸体后端的结构：齿轮室对应所有齿轮，飞轮壳只负责飞轮，导致齿轮室的体积庞大，而独立的齿轮室通常由两种材质制作——灰铁或铝合金，灰铁材质缺点为齿轮室重量大，铝合金齿轮室缺点为降低发动机后端整体刚度，加之，齿轮室体积庞大的特点会增大重量、刚度方面的缺陷，扩大制造与装配的难度；

（3）、现有后置齿轮室的缺点还在于后续维修需要调整曲轴与各系统间相位关系以及齿轮侧隙时，必须要拆下飞轮壳后才有足够的空间进行齿轮调整，而整车上拆除飞轮壳工作量巨大，伴随着还需将传动轴、变速箱、以及飞轮同时拆除才能进行。

申请公布号为CN104989545A，申请公布日为2015年10月21日的发明专利申请公开了一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统，包括正时齿轮室，所述正时齿轮室的一面连接发动机机体，所述的发动机机体与缸盖连接，所述缸盖连接大循环出水管，所述缸盖左边连接小循环出水管，所述正时齿轮室连接上述的小循环出水管；所述正时齿轮室的另一侧面安装正时齿轮室盖，所述的正时齿轮室盖与水泵连接。虽然该设计通过节温器对冷却水的运转增加了控制作用，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的正时齿轮室的内侧面完全覆盖住缸体、缸盖，体积庞大，同时，正时齿轮室的外侧面与正时齿轮室盖连接，导致正时齿轮室盖体积也庞大，正时齿轮室、正时齿轮室盖体积庞大的缺陷会导致重量或刚度方面产生较严重的缺陷，给产品的制造、装配增加困难；

其次，该设计中的正时齿轮室盖几乎覆盖所有的齿轮，易导致维修时必须拆下飞轮壳才能提供足够的空间，增加维修难度。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的正时齿轮室盖体积较大、不便于维修与调整齿轮系统的缺陷与问题，提供一种正时齿轮室盖体积较小、便于维修与调整齿轮系统的柴油机后端正时齿轮室盖系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，包括与缸盖相连接的室盖本体；

所述室盖本体包括室底盖板及绕其周边依次连接的左连接部、盖下伸端、右连接部与上连接部，所述室底盖板的顶部通过上连接部与气缸盖罩相连接，室底盖板的左右两侧分别通过左连接部、右连接部与后端板体的正面相连接，后端板体的背面与气缸体、缸盖相连接，室底盖板的底部通过盖下伸端与飞轮壳顶部设置的齿轮室盖配合槽相连接，齿轮室盖配合槽与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，室盖本体、飞轮壳上下正对设置，室盖本体的体积小于飞轮壳的体积。

所述盖下伸端包括左平台部、右平台部以及向下凸起的中凸弧部，所述左连接部的底端依次经左平台部、中凸弧部、右平台部后与右连接部的底端相连接，左平台部、右平台部的高度相同；所述中凸弧部包括外凸弧边、内凸弧边及夹于两者之间之间的中凹弧槽。

所述盖下伸端是倒Ω结构，所述齿轮室盖配合槽是倒Ω结构。

所述右连接部上沿其右侧边设置有右上柱孔、右下柱孔，该右下柱孔近盖下伸端顶部的右端设置。

所述室底盖板上近盖下伸端的顶部左端、底部、顶部右端的部位分别设置有对应的下伸左螺孔、下伸底螺孔与下伸右螺孔，下伸右螺孔近右下柱孔设置，室底盖板上位于下伸右螺孔、右下柱孔之间的部位上设置有呈三角形排列的右下一孔、右下二孔、右下三孔，且右下三孔低于右下一孔、右下二孔设置。

所述左连接部包括左弧型台及其上开设的左一柱孔、左二柱孔、左三柱孔、左一半槽与左二半槽，左一柱孔、左一半槽、左二柱孔、左二半槽、左三柱孔沿左弧型台的外侧面由上至下依次设置，左弧型台的内侧面与室底盖板相连接。

所述左一柱孔、左二柱孔、左三柱孔都为贯穿孔，且左一半槽、左二半槽的深度都小于左一柱孔、左二柱孔、左三柱孔的深度；所述左一半槽、左二半槽均包括半槽侧弧壁与半槽底平面，半槽侧弧壁的顶面为顶槽口，半槽侧弧壁的内侧面与半槽底平面相连接，半槽侧弧壁的外侧面为外槽口。

所述上连接部包括左上连接面、中上连接面与右上连接面，左上连接面的内端经中上连接面与右上连接面的内端相连接，左上连接面的底面与左连接部的顶部相连接，右上连接面的底面与右连接部的顶部相连接，且在中上连接面、右上连接面上分别设置有中上连接孔、右上连接孔。

所述右上连接面为弧形结构，所述右连接部的侧围为弧型结构。

所述室底盖板的中部设置有分隔弧段，分隔弧段的顶端与上连接部相连接，分隔弧段的底端与左连接部、盖下伸端的交接处相连接，所述左连接部、上连接部、分隔弧段共围成一个左盖板区，所述右连接部、上连接部、分隔弧段、盖下伸端共围成一个右盖板区，所述左盖板区内设置有多个贯穿的左柱圆孔，所述右盖板区内设置有多个贯穿的右柱圆孔与右柱腰孔，右柱圆孔高于右柱腰孔设置，右柱圆孔的面积小于右柱腰孔的面积。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种柴油机后端正时齿轮室盖系统中，室盖本体（即正时齿轮室盖的主体）包括室底盖板及绕其周边依次连接的左连接部、盖下伸端、右连接部与上连接部，其中，室底盖板的底部通过盖下伸端与飞轮壳顶部设置的齿轮室盖配合槽相连接，齿轮室盖配合槽与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，室盖本体、飞轮壳上下正对设置，室盖本体的体积小于飞轮壳的体积，与现有技术相比，室盖本体的体积大为减少，不仅降低了整体的重量，而且只负责覆盖较少的齿轮，飞轮壳则需覆盖较多的齿轮，同时，盖下伸端、齿轮室盖配合槽的楔合设计限定了正时齿轮室盖、飞轮壳的结合位置与结合形状，使得在维修时，只需打开正时齿轮室盖即能具备足够的空间进行维修或调整齿轮正时和侧隙，操作十分便利，而不需要拆卸飞轮壳，避免了工作量的增加，尤其当盖下伸端是倒Ω结构，齿轮室盖配合槽是倒Ω结构时，效果更佳。因此，本实用新型中不仅正时齿轮室盖体积较小、重量较轻，而且便于维修与调整齿轮系统。

2、本实用新型一种柴油机后端正时齿轮室盖系统中，室盖本体包括室底盖板及绕其周边依次连接的左连接部、盖下伸端、右连接部与上连接部，其中，室底盖板的顶部通过上连接部与气缸盖罩相连接，室底盖板的左右两侧分别通过左、右连接部与后端板体的正面相连接，后端板体的背面与气缸体、缸盖相连接，室底盖板的底部通过盖下伸端与飞轮壳顶部设置的齿轮室盖配合槽相连接，该设计使得正时齿轮室盖能够同时与气缸盖罩、后端板体、飞轮壳相连接，不仅增多了正时齿轮室盖的连接面，扩展了其连接功能，而且利于提高正时齿轮室盖连接后的牢固性，此外，还能通过后端板体与气缸体、缸盖结合的更趋向为一体结构，利于提高发动机后端的整体刚度。因此，本实用新型不仅连接面较多、连接功能较强，而且牢固性较强，利于提高整体刚度。

3、本实用新型一种柴油机后端正时齿轮室盖系统中，右连接部上沿其右侧边设置有右上柱孔、右下柱孔，左连接部上沿左弧型台的外侧面由上至下依次设置有左一柱孔、左一半槽、左二柱孔、左二半槽、左三柱孔，该设计不仅能够增强与后端板体连接后的牢固性，而且能减少连接部位的占用空间，便于正时齿轮室盖、后端板体形状的设计、制作与维修。因此，本实用新型不仅连接牢固性较强，而且便于制造与维修。

4、本实用新型一种柴油机后端正时齿轮室盖系统中，上连接部包括依次连接的左上连接面、中上连接面、右上连接面，其中，左上连接面的底面与左连接部的顶部相连接，右上连接面的底面与右连接部的顶部相连接，中上连接面与气缸盖罩相连接，该设计不仅利于提高与气缸盖罩连接之后的牢固性与稳定性，而且能够提供中间桥梁的作用，将气缸盖罩与后端板体连接为一体，从而提高发动机后端的整体刚度。因此，本实用新型不仅连接牢固性较强，而且整体刚度较大。

5、本实用新型一种柴油机后端正时齿轮室盖系统中，室底盖板的中部设置有分隔弧段，此时，左连接部、上连接部、分隔弧段共围成一个左盖板区，右连接部、上连接部、分隔弧段、盖下伸端共围成一个右盖板区，左盖板区、右盖板区内分别设置有多个孔结构，该设计不仅利于扩展正时齿轮室盖的内部空间，便于覆盖对应的齿轮，而且，多孔结构既能增强透气效果，又能降低整体重量。因此，本实用新型不仅内部空间利用率较高，而且重量较轻。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的立体结构示意图。

图3是图2的后视图。

图4是本实用新型与飞轮壳的连接示意图。

图5是本实用新型与缸盖的连接示意图。

图6是图5的爆炸视图。

图中：油底壳1、气缸体2、缸盖21、气缸盖罩22、室盖本体3、齿轮室盖配合座31、齿轮室盖配合槽32、弧形槽边321、盖下伸端33、左平台部331、右平台部332、中凸弧部333、外凸弧边334、内凸弧边335、中凹弧槽336、一号槽钉34、二号槽钉35、三号槽钉36、上连接部37、左上连接面371、中上连接面372、右上连接面373、中上连接孔374、右上连接孔375、左连接部38、左弧型台381、左一柱孔382、左二柱孔383、左三柱孔384、左一半槽385、左二半槽386、半槽侧弧壁387、半槽底平面388、顶槽口389、外槽口380、右连接部39、右上柱孔391、右下柱孔392、室底盖板30、分隔弧段300、下伸左螺孔301、下伸底螺孔302、下伸右螺孔303、右下一孔304、右下二孔305、右下三孔306、左盖板区307、右盖板区308、左柱圆孔309、右柱圆孔310、右柱腰孔311、飞轮壳4、后端板体5、二号堕齿轮9、曲轴齿轮11、凸轮轴齿轮13。文中描述的左右方位以图1的方位为准。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图6，一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，包括与缸盖21相连接的室盖本体3；

所述室盖本体3包括室底盖板30及绕其周边依次连接的左连接部38、盖下伸端33、右连接部39与上连接部37，所述室底盖板30的顶部通过上连接部37与气缸盖罩22相连接，室底盖板30的左右两侧分别通过左连接部38、右连接部39与后端板体5的正面相连接，后端板体5的背面与气缸体2、缸盖21相连接，室底盖板30的底部通过盖下伸端33与飞轮壳4顶部设置的齿轮室盖配合槽32相连接，齿轮室盖配合槽32与嵌入其内部的盖下伸端33相楔合，室盖本体3、飞轮壳4上下正对设置，室盖本体3的体积小于飞轮壳4的体积。

所述盖下伸端33包括左平台部331、右平台部332以及向下凸起的中凸弧部333，所述左连接部38的底端依次经左平台部331、中凸弧部333、右平台部332后与右连接部39的底端相连接，左平台部331、右平台部332的高度相同；所述中凸弧部333包括外凸弧边334、内凸弧边335及夹于两者之间之间的中凹弧槽336。

所述盖下伸端33是倒Ω结构，所述齿轮室盖配合槽32是倒Ω结构。

所述右连接部39上沿其右侧边设置有右上柱孔391、右下柱孔392，该右下柱孔392近盖下伸端33顶部的右端设置。

所述室底盖板30上近盖下伸端33的顶部左端、底部、顶部右端的部位分别设置有对应的下伸左螺孔301、下伸底螺孔302与下伸右螺孔303，下伸右螺孔303近右下柱孔392设置，室底盖板30上位于下伸右螺孔303、右下柱孔392之间的部位上设置有呈三角形排列的右下一孔304、右下二孔305、右下三孔306，且右下三孔306低于右下一孔304、右下二孔305设置。

所述左连接部38包括左弧型台381及其上开设的左一柱孔382、左二柱孔383、左三柱孔384、左一半槽385与左二半槽386，左一柱孔382、左一半槽385、左二柱孔383、左二半槽386、左三柱孔384沿左弧型台381的外侧面由上至下依次设置，左弧型台381的内侧面与室底盖板30相连接。

所述左一柱孔382、左二柱孔383、左三柱孔384都为贯穿孔，且左一半槽385、左二半槽386的深度都小于左一柱孔382、左二柱孔383、左三柱孔384的深度；所述左一半槽385、左二半槽386均包括半槽侧弧壁387与半槽底平面388，半槽侧弧壁387的顶面为顶槽口389，半槽侧弧壁387的内侧面与半槽底平面388相连接，半槽侧弧壁387的外侧面为外槽口380。

所述上连接部37包括左上连接面371、中上连接面372与右上连接面373，左上连接面371的内端经中上连接面372与右上连接面373的内端相连接，左上连接面371的底面与左连接部38的顶部相连接，右上连接面373的底面与右连接部39的顶部相连接，且在中上连接面372、右上连接面373上分别设置有中上连接孔374、右上连接孔375。

所述右上连接面373为弧形结构，所述右连接部39的侧围为弧型结构。

所述室底盖板30的中部设置有分隔弧段300，分隔弧段300的顶端与上连接部37相连接，分隔弧段300的底端与左连接部38、盖下伸端33的交接处相连接，所述左连接部38、上连接部37、分隔弧段300共围成一个左盖板区307，所述右连接部39、上连接部37、分隔弧段300、盖下伸端33共围成一个右盖板区308，所述左盖板区307内设置有多个贯穿的左柱圆孔309，所述右盖板区308内设置有多个贯穿的右柱圆孔310与右柱腰孔311，右柱圆孔310高于右柱腰孔311设置，右柱圆孔310的面积小于右柱腰孔311的面积。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，其内的室盖本体包括室底盖板及绕其周边依次连接的左连接部、盖下伸端、右连接部与上连接部，其中，室底盖板的顶部通过上连接部与气缸盖罩相连接，室底盖板的左右两侧分别通过左连接部、右连接部与后端板体的正面相连接，后端板体的背面与气缸体、缸盖相连接，室底盖板的底部通过盖下伸端与飞轮壳顶部设置的齿轮室盖配合槽相连接，齿轮室盖配合槽与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，优选盖下伸端、齿轮室盖配合槽是倒Ω结构，该设计不仅利于降低室盖本体的体积，便于降低整体重量，更通过盖下伸端、齿轮室盖配合槽的楔合设计限定了正时齿轮室盖、飞轮壳的结合位置与结合形状，使得在维修时，只需打开正时齿轮室盖即能具备足够的空间进行维修，以及调整齿轮正时和侧隙，操作十分便利，而不需要拆卸飞轮壳，避免了工作量的增加。

实施例1：

参见图1至图6，一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，包括与缸盖21相连接的室盖本体3；所述室盖本体3包括室底盖板30及绕其周边依次连接的左连接部38、盖下伸端33、右连接部39与上连接部37，所述室底盖板30的顶部通过上连接部37与气缸盖罩22相连接，室底盖板30的左右两侧分别通过左连接部38、右连接部39与后端板体5的正面相连接，后端板体5的背面与气缸体2、缸盖21相连接，室底盖板30的底部通过盖下伸端33与飞轮壳4顶部设置的齿轮室盖配合槽32相连接，齿轮室盖配合槽32与嵌入其内部的盖下伸端33相楔合，室盖本体3、飞轮壳4上下正对设置，室盖本体3的体积小于飞轮壳4的体积。所述盖下伸端33包括左平台部331、右平台部332以及向下凸起的中凸弧部333，所述左连接部38的底端依次经左平台部331、中凸弧部333、右平台部332后与右连接部39的底端相连接，左平台部331、右平台部332的高度相同；所述中凸弧部333包括外凸弧边334、内凸弧边335及夹于两者之间之间的中凹弧槽336。优选盖下伸端33是倒Ω结构，所述齿轮室盖配合槽32是倒Ω结构。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述右连接部39上沿其右侧边设置有右上柱孔391、右下柱孔392，该右下柱孔392近盖下伸端33顶部的右端设置。所述室底盖板30上近盖下伸端33的顶部左端、底部、顶部右端的部位分别设置有对应的下伸左螺孔301、下伸底螺孔302与下伸右螺孔303，下伸右螺孔303近右下柱孔392设置，室底盖板30上位于下伸右螺孔303、右下柱孔392之间的部位上设置有呈三角形排列的右下一孔304、右下二孔305、右下三孔306，且右下三孔306低于右下一孔304、右下二孔305设置。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述左连接部38包括左弧型台381及其上开设的左一柱孔382、左二柱孔383、左三柱孔384、左一半槽385与左二半槽386，左一柱孔382、左一半槽385、左二柱孔383、左二半槽386、左三柱孔384沿左弧型台381的外侧面由上至下依次设置，左弧型台381的内侧面与室底盖板30相连接。所述左一柱孔382、左二柱孔383、左三柱孔384都为贯穿孔，且左一半槽385、左二半槽386的深度都小于左一柱孔382、左二柱孔383、左三柱孔384的深度；所述左一半槽385、左二半槽386均包括半槽侧弧壁387与半槽底平面388，半槽侧弧壁387的顶面为顶槽口389，半槽侧弧壁387的内侧面与半槽底平面388相连接，半槽侧弧壁387的外侧面为外槽口380。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述上连接部37包括左上连接面371、中上连接面372与右上连接面373，左上连接面371的内端经中上连接面372与右上连接面373的内端相连接，左上连接面371的底面与左连接部38的顶部相连接，右上连接面373的底面与右连接部39的顶部相连接，且在中上连接面372、右上连接面373上分别设置有中上连接孔374、右上连接孔375。所述右上连接面373为弧形结构，所述右连接部39的侧围为弧型结构。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述室底盖板30的中部设置有分隔弧段300，分隔弧段300的顶端与上连接部37相连接，分隔弧段300的底端与左连接部38、盖下伸端33的交接处相连接，所述左连接部38、上连接部37、分隔弧段300共围成一个左盖板区307，所述右连接部39、上连接部37、分隔弧段300、盖下伸端33共围成一个右盖板区308，所述左盖板区307内设置有多个贯穿的左柱圆孔309，所述右盖板区308内设置有多个贯穿的右柱圆孔310与右柱腰孔311，右柱圆孔310高于右柱腰孔311设置，右柱圆孔310的面积小于右柱腰孔311的面积。