一种新型汽车用气缸罩的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种新型汽车用气缸罩。

背景技术：

气缸罩盖是盖在发动机缸体上的罩壳，能够防止外界杂质进入到发动机内，同时起到密封的作用，第一个且最基本的气缸罩功能是遮盖并密封气缸盖，将机油保持在内部，同时将污垢和湿气等污染物隔绝于外，这听起来似乎简单，但通常是最难做好的一个方面，气缸罩的第二个功能是将机油与空气隔离，在发动机的运转过程中会形成油雾，气缸罩较冷的内表面会聚集油雾，使机油冷凝并向下流回机油壳，气缸罩还肩负曲轴箱通风的责任，当活塞在气缸中运动时，发动机内部会集聚压力，如果置之不理，此压力会使各个密封件泄漏，导致发动机效率降低，为了避免这种情况，用一个管子连接气缸罩和进气道，以便燃烧通风空气，该管可以使用带槽软管接头、螺纹管接头或快换接头来连接，气缸罩内的挡油板或过滤器用来尽量避免机油流向进气道，气缸罩的另一功能是充当机油加注口，这种结构可以简单至一个孔，在其中拧入机油加注口盖即可，也可以是更加复杂的注油管，气缸罩还可以作为传感器安装支座，包括凸轮轴位置和凸轮轴正时传感器，当然，是否包括这些传感器取决于发动机的复杂程度，但由于汽车在行驶中使气缸加速运动，导致气缸表面温度逐渐增高并把热量传递给了气缸罩，久了容易使气缸罩表面出现裂纹，而且传统的水冷装置没有换冷却液的进出口，导致水冷装置中的冷却液容易变质不易降温和容易产生异味。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车用气缸罩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车用气缸罩，包括气缸罩，所述气缸罩分为上半体气缸罩和下半体气缸罩，所述上半体气缸罩侧面固定连接第一圆环，所述第一圆环的上表面开设有第一螺纹孔，所述上半体气缸罩的表面固定连接有第一冷却层，所述下半体气缸罩的侧面固定连接有第二圆环，所述第二圆环的底部开设有第二螺纹孔，所述下半体气缸罩的表面固定连接有第二冷却层，所述第一冷却层的上表面开设有第一固定孔，所述第一固定孔的内壁固定连接有第一进水管，所述第一进水管的上表面固定连接有进液管，所述进液管的侧面固定连接有控制阀，所述进液管的端固定连接有漏斗，所述第一进水管远离第一固定孔的一端固定连接有第一循环泵，所述第一循环泵远离第一进水管的一侧固定连接有第二进水管，所述第二进水管远离第一循环泵的一端固定连接有冷凝器，所述冷凝器的底部固定连接第一出水管，所述第一出水管远离冷凝器的一端固定连接有第二循环泵，所述第二循环泵远离第一出水管的一侧固定连接有第二出水管，所述第二出水管远离第二循环泵的一端固定连接有蓄液箱，所述蓄液箱的侧面固定连接有出液管，所述第二冷却层的下表面开设有第二固定孔，所述第二固定孔的内壁固定连接有出液管，所述蓄液箱的底部固定连接有空心管，所述空心管的底端螺纹连接有盖子，所述第一循环泵的底部固定连接有第一托板，所述第一托板的侧面固定连接有固定杆，所述固定杆的侧面固定连接第二托板，所述第二托板的上表面固定连接有冷凝器，所述第二托板的底部固定连接支撑板，所述第二循环泵的底部固定连接有第三托板，所述第三托板的侧面固定连接有固定杆。

优选的，所述第一进水管、第二进水管、第一出水管和第二出水管的规格大小相同。

优选的，所述第一冷却层和第二冷却层分别贯穿第一圆环的上表面和第二圆环的底部。

优选的，所述进液管的一端贯穿第一进水管的上表面，所述进液管的侧面开设有与控制阀的相匹配的孔。

优选的，所述出液管和第二出水管的一端贯穿蓄液箱的侧面并与蓄液箱的侧面固定连接。

优选的，所述盖子的上表面开设有凹槽，所述空心管的侧面与盖子上表面中凹槽的内壁都开设有螺纹。

有益效果

本实用提供了一种新型汽车用气缸罩，具备以下有益效果：

1．该新型汽车用气缸罩，通过设置第二冷却层、空心管、第二出水管、第二循环泵、第一出水管、冷凝器、第二进水管、第一循环泵、第一进水管和第一冷却层，使冷却液能够快速通过管道，增加第一循环泵和第二循环泵减少冷却液流动的阻力，从而达到快速给气缸罩降温的效果。

2．该新型汽车用气缸罩，通过设置盖子、空心管、出液管、蓄液箱、漏斗、控制阀和进液管，使冷却液能够快速排出，并拧紧盖子，从漏斗处灌入干净的冷凝液，并拧紧控制阀，从而达到因长时间使用冷却液，导致减少冷却液功效和异味，并防止气缸罩出现裂纹的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型结构正剖图；

图3为本实用新型结构图2中A的放大局部图。

图中：1气缸罩、2上半体气缸罩、3下半体气缸罩、4第一圆环、5第一螺纹孔、6第一冷却层、7第二圆环、8第二螺纹孔、9第二冷却层、10第一固定孔、11第一进水管、12进液管、13控制阀、14漏斗、15第一循环泵、16第二进水管、17冷凝器、18第一出水管、19第二循环泵、20第二出水管、21蓄液箱、22出液管、23第二固定孔、24空心管、25盖子、26第一托板、27固定杆、28第二托板、29支撑板、30第三托板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车用气缸罩，包括气缸罩1，气缸罩1分为上半体气缸罩2和下半体气缸罩3，上半体气缸罩2侧面固定连接第一圆环4，第一圆环4的上表面开设有第一螺纹孔5，上半体气缸罩3的表面固定连接有第一冷却层6，下半体气缸罩3的侧面固定连接有第二圆环7，第二圆环7的底部开设有第二螺纹孔8，下半体气缸罩3的表面固定连接有第二冷却层9，第一冷却层6和第二冷却层9分别贯穿第一圆环4的上表面和第二圆环7的底部，第一冷却层6的上表面开设有第一固定孔10，第一固定孔10的内壁固定连接有第一进水管11，第一进水管11的上表面固定连接有进液管12，进液管12的侧面固定连接有控制阀13，进液管12的一端贯穿第一进水管11的上表面，进液管12的侧面开设有与控制阀13的相匹配的孔，进液管12的顶端固定连接有漏斗14，第一进水管11远离第一固定孔10的一端固定连接有第一循环泵15，第一循环泵15远离第一进水管11的一侧固定连接有第二进水管16，第二进水管16远离第一循环泵15的一端固定连接有冷凝器17，冷凝器17的底部固定连接第一出水管18，第一出水管18远离冷凝器17的一端固定连接有第二循环泵19，第二循环泵19远离第一出水管18的一侧固定连接有第二出水管20，第一进水管11、第二进水管16、第一出水管18和第二出水管20的规格大小相同，第二出水管20远离第二循环泵19的一端固定连接有蓄液箱21，蓄液箱21的侧面固定连接有出液管22，出液管22和第二出水管20的一端分别贯穿蓄液箱21的侧面并与蓄液箱21的侧面固定连接，第二冷却层9的下表面开设有第二固定孔23，第二固定孔23的内壁固定连接有出液管22，蓄液箱21的底部固定连接有空心管24，通过设置第二冷却层9、空心管24、第二出水管20、第二循环泵19、第一出水管18、冷凝器17、第二进水管16、第一循环泵15、第一进水管11和第一冷却层9，使冷却液能够快速通过管道，增加第一循环泵15和第二循环泵19减少冷却液流动的阻力，从而达到快速给气缸罩1降温的效果，空心管24的底端螺纹连接有盖子25，盖子25的上表面开设有凹槽，空心管24的侧面与盖子25上表面中凹槽的内壁都开设有螺纹，通过设置盖子25、空心管24、出液管22、蓄液箱21、漏斗14、控制阀13和进液管12，使冷却液能够快速排出，并拧紧盖子25，从漏斗14处灌入干净的冷凝液，并拧紧控制阀13，从而达到因长时间使用冷却液，导致减少冷却液功效和异味，并防止气缸罩1出现裂纹的效果，第一循环泵25的底部固定连接有第一托板26，第一托板26的侧面固定连接有固定杆27，固定杆27的侧面固定连接有第二托板28，第二托板28的上表面固定连接有冷凝器17，第二托板28的底部固定连接支撑板29，第二循环泵19的底部固定连接有第三托板30，第三托板30的侧面固定连接有固定杆27。

工作原理：在使用一种新型汽车用气缸罩时，启动汽车，汽车内部的蓄电池带动第二循环泵19、冷凝器17和第一循环泵15，冷却液经过第一冷却层6到达第二冷却层9、并从出液管22进入蓄液箱21，再从蓄液箱21进入第二出水管20、第二出水管20中的冷却液经过第二循环泵19进入第一出水管18、冷却液从第一出水管18经过冷凝器17降温进入第二进水管16，第二进水管16中的冷却液经过第一循环泵15进入第一进水管11，第一进水管11经过第一固定孔10进入第一冷却层6，依次循环降温，停止发动机，打开盖子25和控制阀13，放出杂质冷却液，拧紧盖子25，干净冷却液从漏斗14经过进液管12进入第一冷却层6，再到达第二冷却层9，从第二冷却层9经过出液管22进入蓄液池21，这样就达到了既能冷却，又能更换冷却液的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。