应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳的制作方法

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳。

背景技术：

汽车分为乘用车、商用车。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9 个座位。乘用车分为以下11种车型，主要有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车；商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内，主要有客车、半挂牵引车、货车。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

在汽车发动机的组装中，正时链罩壳与汽车发动机缸体、缸盖连接，保证发动机正时链条与链轮室保持高效、稳定的工作状态。现有的正时链罩壳，其设计结构不合理，不能实现精准的固定组装和隔音差、密封效果差等，导致发动机正时链条与链轮室作业状态不稳定、存在安全隐患，同时其不合理的设计，导致正时链罩壳整体结构韧性差，存在变形、断裂的现象等，已不能满足现有汽车发动机的高标准组装作业要求，而这时当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳，其设计结构合理，组装时能与汽车发动机缸体、缸盖定位部件之间完成精准、高效的组装，同时组装后无脱落、位移等现象，保证发动机正时链条与链轮室保持高效、稳定的工作状态，解决了现有正时链罩壳结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

技术方案：本实用新型提供应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳，包括罩盖本体，及设置在罩盖本体底面的竖定位板，及设置在竖定位板内的若干个竖定位板定位孔，及设置在罩盖本体一端的第一凹形卡槽、第二凹形卡槽，及设置在罩盖本体另一端内的圆形中空连接套，及设置在圆形中空连接套外层的若干个第一定位孔，及设置在罩盖本体一侧的辅助圆形中空连接套，及设置在辅助圆形中空连接套外层的若干个第二定位孔，及设置在罩盖本体上且位于第二凹形卡槽、辅助圆形中空连接套之间的长方形限位凹槽，及设置在罩盖本体上且位于第二凹形卡槽、长方形限位凹槽、圆形中空连接套一侧的条形加强筋，及设置在罩盖本体上且位于第二凹形卡槽、长方形限位凹槽之间的第一辅助定位孔，及设置在罩盖本体内且位于第一凹形卡槽一侧的第二辅助定位孔，及设置在罩盖本体内且位于辅助圆形中空连接套一侧的第三辅助定位孔。

本技术方案的，所述第一凹形卡槽的直径尺寸大于第二凹形卡槽的直径尺寸；所述辅助圆形中空连接套的直径尺寸大于圆形中空连接套的直径尺寸。

本技术方案的，所述应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳，还包括设置在罩盖本体一端端部且与圆形中空连接套相配合使用的第一卡块、第二卡块，及设置在罩盖本体一侧且与第一卡块、第二卡块相配合使用的第三卡块，其中，第一卡块、第二卡块、第三卡块的宽度尺寸依次递增。

与现有技术相比，本实用新型的应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳的有益效果在于：其设计结构合理，组装时能与汽车发动机缸体、缸盖定位部件之间完成精准、高效的组装，同时组装后无脱落、位移等现象，保证发动机正时链条与链轮室保持高效、稳定的工作状态，解决了现有正时链罩壳结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳的俯视结构示意图；

图2是本实用新型的应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳的侧视结构示意图；

图3是本实用新型的应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳的A-A向结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-罩盖本体、2-竖定位板、3-竖定位板定位孔、4-第一凹形卡槽、5-第二凹形卡槽、6-圆形中空连接套、7-第一定位孔、8-辅助圆形中空连接套、9-第二定位孔、10-长方形限位凹槽、11-第二辅助定位孔、 12-第三辅助定位孔、13-第一辅助定位孔、14-第一卡块、15-第二卡块、16-第三卡块、17-条形加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1、图2和图3所示的应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳，包括罩盖本体1，及设置在罩盖本体1底面的竖定位板2，及设置在竖定位板2内的若干个竖定位板定位孔3，及设置在罩盖本体1一端的第一凹形卡槽4、第二凹形卡槽5，及设置在罩盖本体1另一端内的圆形中空连接套6，及设置在圆形中空连接套6外层的若干个第一定位孔7，及设置在罩盖本体1一侧的辅助圆形中空连接套8，及设置在辅助圆形中空连接套8外层的若干个第二定位孔9，及设置在罩盖本体1上且位于第二凹形卡槽5、辅助圆形中空连接套8之间的长方形限位凹槽10，及设置在罩盖本体1上且位于第二凹形卡槽5、长方形限位凹槽10、圆形中空连接套6一侧的条形加强筋17，及设置在罩盖本体1上且位于第二凹形卡槽5、长方形限位凹槽10之间的第一辅助定位孔13，及设置在罩盖本体1内且位于第一凹形卡槽4一侧的第二辅助定位孔11，及设置在罩盖本体1内且位于辅助圆形中空连接套8一侧的第三辅助定位孔12。

实施例二

如图1、图2和图3所示的应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳，包括罩盖本体1，及设置在罩盖本体1底面的竖定位板2，及设置在竖定位板2内的若干个竖定位板定位孔3，及设置在罩盖本体1一端的第一凹形卡槽4、第二凹形卡槽5，及设置在罩盖本体1另一端内的圆形中空连接套6，及设置在圆形中空连接套6外层的若干个第一定位孔7，及设置在罩盖本体1一侧的辅助圆形中空连接套8，及设置在辅助圆形中空连接套8外层的若干个第二定位孔9，及设置在罩盖本体1上且位于第二凹形卡槽5、辅助圆形中空连接套8之间的长方形限位凹槽10，及设置在罩盖本体1上且位于第二凹形卡槽5、长方形限位凹槽10、圆形中空连接套6一侧的条形加强筋17，及设置在罩盖本体1上且位于第二凹形卡槽5、长方形限位凹槽10之间的第一辅助定位孔13，及设置在罩盖本体1内且位于第一凹形卡槽4一侧的第二辅助定位孔11，及设置在罩盖本体1内且位于辅助圆形中空连接套8一侧的第三辅助定位孔12，及设置在罩盖本体1一端端部且与圆形中空连接套6相配合使用的第一卡块14、第二卡块 15，及设置在罩盖本体1一侧且与第一卡块14、第二卡块15相配合使用的第三卡块16，其中，第一卡块14、第二卡块15、第三卡块16的宽度尺寸依次递增。

本结构实施例一、实施例二的应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳，所述第一凹形卡槽4的直径尺寸大于第二凹形卡槽5的直径尺寸，辅助圆形中空连接套8的直径尺寸大于圆形中空连接套6的直径尺寸。

本结构实施例一、实施例二的应用于汽车发动机组装的新型正时链罩壳，其设计结构合理，组装时能与汽车发动机缸体、缸盖定位部件之间完成精准、高效的组装，同时组装后无脱落、位移等现象，保证发动机正时链条与链轮室保持高效、稳定的工作状态，解决了现有正时链罩壳结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。