一种铸造成型的船用发动机用排气管的制作方法

本实用新型涉及一种排气管，具体为一种铸造成型的船用发动机用排气管，属于船用发动机排气应用技术领域。

背景技术：

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机 (汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置。

目前大多数民用船只在水里面运行时是通过发动机驱动的，发动机在启动后需要通过排气管将废气排出，发动机一般安装在船舱内，且船在行驶的过程中，通常会发生振动，从而对排气管的侧壁产生损伤，影响排气管的使用寿命，且排出的废气含有大量的热量，排气管在高温中容易氧化，从而降低排气管的使用寿命，含有大量热量的废气排出会加热船舱内的温度。因此，针对上述问题提出一种铸造成型的船用发动机用排气管。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铸造成型的船用发动机用排气管。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种铸造成型的船用发动机用排气管，包括船舱以及船舱内部的发动机以及发动机一侧连通的排气管、减振装置和消音降温装置；

所述减振装置包括侧管、第一套管、弹簧、第二套管和减振管，所述减振管连通排气管的一端，所述减振管的侧壁固定连接若干个第一套管，所述第一套管的内部固定连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接第二套管的一端，所述第二套管固定连接在侧管的内壁，所述侧管固定连接在船舱的一端侧壁；

所述消音降温装置包括消音管、消音器、散热风机、第一进风口、壳体、第二进风口、进液口、散热管、排液口、第一出风口、第二出风口、出气管、陶瓷散热板和降温管，所述消音管连通减振管的底部，所述消音管的外部套接消音器，所述消音管的一端连通降温管，所述降温管的外部绕缠有散热管，所述散热管的一端开有进液口，所述散热管的另一端开有排液口，所述降温管的外部固定连接壳体，所述壳体的内部固定连接陶瓷散热板，所述壳体的顶端一侧开有第一进风口和第二进风口，所述壳体的底端一侧开有第一出风口和第二出风口，所述降温管的底部连通出气管，所述壳体的顶端固定连接散热风机。

优选的，所述第一套管与第二套管的一端套接，且第一套管与第二套管一一对应。

优选的，所述散热管的两端均贯穿壳体与陶瓷散热板的侧壁。

优选的，所述壳体与降温管之间通过陶瓷散热板隔开，且壳体与陶瓷散热板、降温管与陶瓷散热板之间形成两个空腔。

优选的，所述减振管通过消音管连通降温管。

优选的，所述侧管的内径大于减振管的外径。

本实用新型的有益效果是：

1、该装置结构合理，设计新颖，操作简单，安装方便，通过减振管在侧管内部振动，从而带动第二套管滑动连接在第一套管内，从而将第一套管和第二套管内的弹簧进行压缩，弹簧逐渐减缓振动的幅度，从而对减振管进行减振，避免排气管的外壁受损，影响排气管的正常使用寿命。

2、通过消音管和消音器降低噪音，废气携带热量进入降温管内，然后打开散热风机，散热风机工作将风分别吹入第一进风口与第二进风口内，经过壳体、陶瓷散热板和降温管之间组成的空腔内，空气携带热量从第一出风口和第二出风口排出，带走降温管内的一部分热量，将外接的水管接入进液口，通过绕缠的散热管，对降温管进行水冷，水从排液口排出，带走降温管侧壁的热量，从而降低热量对降温管的损坏，降温后的废气穿过出气管排出，降低船舱内温度，延长降温管的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型正视图。

图中：1、发动机，2、船舱，3、排气管，4、侧管，5、第一套管，6、弹簧，7、第二套管，8、消音管，9、消音器，10、减振管，11、散热风机， 12、第一进风口，13、壳体，14、第二进风口，15、进液口，16、散热管， 17、排液口，18、第一出风口，19、第二出风口，20、出气管，21、陶瓷散热板，22、降温管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种铸造成型的船用发动机用排气管，包括船舱2 以及船舱2内部的发动机1以及发动机1一侧连通的排气管3、减振装置和消音降温装置；

所述减振装置包括侧管4、第一套管5、弹簧6、第二套管7和减振管10，所述减振管10连通排气管3的一端，所述减振管10的侧壁固定连接若干个第一套管5，所述第一套管5的内部固定连接弹簧6的一端，所述弹簧6的另一端固定连接第二套管7的一端，所述第二套管7固定连接在侧管4的内壁，所述侧管4固定连接在船舱2的一端侧壁，避免排气管3的外壁受损，影响排气管3的正常使用寿命；

所述消音降温装置包括消音管8、消音器9、散热风机11、第一进风口 12、壳体13、第二进风口14、进液口15、散热管16、排液口17、第一出风口18、第二出风口19、出气管20、陶瓷散热板21和降温管22，所述消音管 8连通减振管10的底部，所述消音管8的外部套接消音器9，所述消音管8 的一端连通降温管22，所述降温管22的外部绕缠有散热管16，所述散热管 16的一端开有进液口15，所述散热管16的另一端开有排液口17，所述降温管22的外部固定连接壳体13，所述壳体13的内部固定连接陶瓷散热板21，所述壳体13的顶端一侧开有第一进风口12和第二进风口14，所述壳体13的底端一侧开有第一出风口18和第二出风口19，所述降温管22的底部连通出气管20，所述壳体13的顶端固定连接散热风机11，降低排气时产生的噪音，降低废气温度，对降温管22进行降温，延长降温管22的使用寿命。

所述第一套管5与第二套管7的一端套接，且第一套管5与第二套管7 一一对应，便于对减振管10进行减振；所述散热管16的两端均贯穿壳体13 与陶瓷散热板21的侧壁，结构更加合理，便于连接；所述壳体13与降温管 22之间通过陶瓷散热板21隔开，且壳体13与陶瓷散热板21、降温管22与陶瓷散热板21之间形成两个空腔，便于空气流通；所述减振管10通过消音管8连通降温管22；便于连通，所述侧管4的内径大于减振管10的外径，便于对减振管10进行减振。

本实用新型在使用时，首先将本装置中的电器元件均外接控制开关和电源，然后将本装置安装在发动机1的排气口，当船舱2发生震荡时，减振管 10在侧管4内部振动，从而带动第二套管7滑动连接在第一套管5内，从而将第一套管5和第二套管7内的弹簧6进行压缩，弹簧6逐渐减缓振动的幅度，从而对减振管10进行减振，发动机1产生的废气携带热量从排气管3和减振管10进入消音管8内，通过消音器9降低噪音，废气携带热量进入降温管22内，然后打开散热风机11，散热风机11工作将风分别吹入第一进风口 12与第二进风口14内，经过壳体13、陶瓷散热板21和降温管22之间组成的空腔内，空气携带热量从第一出风口18和第二出风口19排出，带走降温管22内的一部分热量，将外接的水管接入进液口15，通过绕缠的散热管16，对降温管22进行水冷，水从排液口17排出，带走降温管22侧壁的热量，从而降低热量对降温管22的损坏，降温后的废气穿过出气管20排出。

散热风机11采用的是朗本家居专营店所售型号150FZY2-D的小型轴流风机及其相关的配套电源和电路。

消音器9采用的是科捷易新风所售的新风系统消音器降噪管道及其相关的配套电源和电路。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。