油气分离器的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种油气分离器。

背景技术：

现有满足环保排放要求的闭式发动机呼吸系统一般采用具有滤芯的油气分离器，该具有滤芯的油气分离器由四个主要部件组成：进气管、可更换滤芯的油气分离器、出气管和回油管，通过进气管将窜气引入油气分离器经过滤，分离出的气体通过出气管重新引入发动机的进气系统内，分离出来的机油经过回油管回流到油底壳内。

上述结构的油气分离器的油气分离效果较好，满足国家环保排放的要求，但是必须在规定里程内更换滤芯，否则油气分离器的效率会大大降低，会有较多的机油进入整车进气系统中，造成管道污染和发动机烧机油现象，维修费用较高，保养频繁，给顾客带来了不便；另外若忘记更换滤芯，容易造成滤芯彻底堵塞，使得发动机的内部压力过高，发动机活塞的窜出气造成喷机油拉缸或者机油窜入缸内导致飞车，存在一定危险性。为此，我们提出了一种油气分离器。

技术实现要素：

以解决上述背景技术中提出的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种油气分离器，其安全性高、分离效果好，且结构简单、维修成本低。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种油气分离器，包括罐体、进气管、出气管和回油管，所述的进气管和回油管均连通于所述罐体的底部，所述出气管连通于所述罐体的顶部；所述进气管位于所述罐体的底部中心并一体向所述罐体内部延伸，所述进气管上位于所述罐体内的一端可转动连接有密闭的且与所述进气管连通的储气筒，所述储气筒的外侧壁上径向设有多个与所述储气筒内部连通的排气管道，所述储气筒的上端贯穿所述罐体后与位于所述罐体外的驱动装置相连，所述驱动装置安装于所述罐体的顶部。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的安全性高、分离效果好，且结构简单、维修成本低；通过所述进气管引入窜气，然后进入所述排气管道，再在所述驱动装置驱动所述储气罐转动的情况下，位于所述排气管道内的窜气做离心远动从所述排气管道排出并击向所述罐体的内壁，发生撞击使得油气发生分离，分离后的气体经所述出气管进入发动机的进气系统，分离后的机油经所述回油管流入油底壳内。

优选的，所述排气管道的管口呈扁平状结构。其优点是，当窜气从所述排气管道内排出后，能更加均匀的与所述罐体的内壁发生碰撞，提高油气分离的效果。

优选的，所述进气管上位于所述罐体内的一端可转动连接有密闭的与所述进气管连通的储气筒是指所述的进气管和储气筒之间通过第一轴承相连。其优点是，能够确保在所述进气管不动的情况下，而所述储气筒可以转动。

优选的，所述的储气筒和罐体之间设有第二轴承。其优点是，可以确保在所述罐体不动的情况下，而所述的储气筒可以转动。

优选的，所述驱动装置包括电机和固定架，所述电机通过所述固定架与所述罐体的顶部相连，所述电机的输出轴与所述储气筒的上端相连。其优点是，所述电机通过所述固定架可安装在所述罐体的顶部，并在所述电机的驱动下，得以带动所述储气筒进行旋转。

优选的，所述回油管上的一段呈U形结构。其优点是，根据连通器原离，在所述U形结构内部，可以储存一定的机油，避免分离出的气体进入所述回油管。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的油气分离器的立体结构图；

图2是本实用新型的一实施例的油气分离器的爆炸图；

图3是本实用新型的一实施例的油气分离器的俯视图；

图4是图3中沿A-A处的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参照图1至图4，本实用新型实施例中，一种油气分离器，包括罐体1、进气管2、出气管3、回油管4、储气筒5和驱动装置6，为了加工方便，所述罐体1一般由分离罐11和上盖12经螺栓13连接形成密封的所述罐体1；所述出气管3焊接于所述上盖12上且连通至所述罐体1的内部；所述回油管4焊接于所述罐体1的底部且连通至所述罐体1的内部；所述进气管2焊接于所述罐体1的底部中心位置并一体向所述罐体1的内部延伸，所述进气管2上位于所述罐体1内的一端通过第一轴承7与所述储气筒5的开口端相连，所述第一轴承7为气密性轴承，从而使得所述储气筒5为密闭的且可转动配合在所述进气管2上；所述储气筒5的外侧壁上径向焊接有多个与所述储气筒5的内部连通的排气管道51，所述排气管道51的数量为十二个(不局限于此，也可为其他数量)，十二个所述储气筒5等间隔分为三层且每层等间隔分布四个；所述储气筒5的上端贯穿所述上盖12后与位于所述罐体1外的所述驱动装置6相连，且所述的储气筒5和上盖12之间设有第二轴承8(所述第二轴承8为气密性轴承，避免分离后的气体从所述的储气筒5和上盖12之间的空隙中排出)，即通过在所述上盖12的上表面一体向上成型有环形的轴承基座81，所述轴承基座81过盈配合所述第二轴承8，所述第二轴承8又与所述储气筒5的上端过盈配合，从而保证在所述上盖12不动的情况下，实现所述储气筒5的转动；所述驱动装置6包括电机61和固定架62，所述电机61的输出轴与所述储气筒5的上端相连，所述固定架62通过内六角螺栓63将所述电机61固定在所述上盖12上，所述电机61通过汽车的启动开关与汽车蓄电池电连接，则当汽车启动后，发动机工作和该油气分离器同时开始工作，窜气通过所述进气管2进入到所述储气筒5内，然后进入所述排气管道51内，在所述电机61的转动下，所述储气筒5和径向连接在所述储气筒5上的所述排气管道51得以转动，从而使得位于所述排气管道51内的窜气产生离心运动，从而撞击到所述分离罐11的内壁上，进而发生油气分离，分离得到的气体通过所述出气管3进入整车的进气系统，分离得到的机油经过所述回油管4回流到发动机油底壳内。

实施例中，所述排气管道51的管口呈扁平状结构，从而使得从所述排气管道51内排出后，能更加均匀的与所述分离罐11的内壁发生碰撞，提高油气分离的效果。

实施例中，所述回油管4上的一段呈U形结构41，根据连通器原离，在所述U形结构41内部，可以储存一定的机油，避免分离出的气体进入所述回油管4。

工作原理：当汽车启动后，发动机工作和该油气分离器同时开始工作，窜气通过所述进气管2进入到所述储气筒5内，然后进入所述排气管道51内，然后在所述电机61的转动下，所述储气筒5和径向连接在所述储气筒5上的所述排气管道51得以转动，从而使得位于所述排气管道51内的窜气产生离心运动，从而撞击到所述分离罐11的内壁上，进而发生油气分离，分离得到的气体通过所述出气管3进入整车的进气系统，分离得到的机油经过所述回油管4回流到发动机油底壳内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本实用新型的保护范围。