一种摩托车发动机配气机构的制作方法

本实用新型涉及摩托车发动机用配气机构技术领域，特别涉及一种新型的摩托车发动机用配气机构。

背景技术：

目前，客户对摩托车发动机的动力性能要求越来越高，对发动机的配气机构的设计和布置要求也越来越高。为了提高发动机的动力性能和高速性能，需要合理布置发动机的配气机构。热力部件的质量对发动机的动力特性影响较大，特别是影响气门驱动的零部件。另外，热力系统的部件对发动机的噪音影响也不容忽视，也需要重点考虑。

现有技术中的配气机构存在的缺陷是，运动件质量大、惯性大，气门驱动的能量损失大，发动机的噪音大，影响发动机的高速适应性和动力特性。

技术实现要素：

为克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种摩托车发动机用配气机构。本实用新型的进气门、排气门能够按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证足够的开度，本实用新型通过凸轮轴直接驱动气门，在其之间设置挺杆和挺杆垫片控制气门间隙，省略了摇臂，减小了该机构的运动质量，其运动质量小，气门驱动的能量损失小，高速适应性好，动力特性好，降低发动机的噪音，有效利用了气缸头空间，由于设置独立的进气凸轮轴、排气凸轮轴，进气凸轮轴、排气凸轮轴分别通过其上的进气凸轮、排气凸轮，各自控制相应的进气门、排气门，容易控制配气相位，使进气门、排气门按配气相位适时开启，易于保证进气、排气提前角和闭合角，提高了发动机的动力特性。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种摩托车发动机配气机构，包括气缸头，与气缸头相连接的气门组、气门传动组，所述气门传动组包括排气凸轮轴、进气凸轮轴、配气链轮、配气链条、正时链轮，排气凸轮轴、进气凸轮轴分别与气缸头连接，配气链轮分别与进气凸轮轴和排气凸轮轴连接，正时链轮与曲轴连接，配气链轮与正时链轮通过配气链条连接。

所示的进气凸轮轴、排气凸轮轴分别与配气链轮采用过盈配合，所述正时链轮与曲轴采用过盈配合连接或一体结构。

所述气门组包括气门挺杆、挺杆垫片、进气门、排气门、气门导管、进气门座、排气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门弹簧座、气门弹簧下托盘，所述进气门座、排气门座、气门导管、气门挺杆与气缸头连接，进气门穿过相对应的气门导管与进气门座密切配合，排气门穿过相对应的气门导管与排气门座密切配合；

所述排气凸轮、进气凸轮分别与气门挺杆上端面接触，气门挺杆与气缸头上的气门挺杆导向孔配合，气门挺杆下端面与挺杆垫片上部接触配合，挺杆垫片下部与进气门、排气门上部接触配合，进气门、排气门上部通过气门锁夹分别与气门座连接，在气门导管安装位置的气缸头设有气门弹簧下托盘安装槽，气门弹簧下托盘与安装槽配合，在气门座与气门弹簧下托盘之间设有气门弹簧。

所述进气门座、排气门座、气门导管与气缸头过盈配合。

在气门导管的外圆面设有环形槽，在环形槽上设有导管卡簧，导管卡簧通过气门弹簧下托盘安装槽平面限位。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的进气门、排气门能够按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证足够的开度，本实用新型通过凸轮轴直接驱动气门，在其之间设置挺杆和挺杆垫片控制气门间隙，省略了摇臂，减小了该机构的运动质量，其运动质量小，气门驱动的能量损失小，高速适应性好，动力特性好，降低发动机的噪音，同时有效利用了气缸头空间。

2.本实用新型通过设置独立的进气凸轮轴、排气凸轮轴，进气凸轮轴、排气凸轮轴分别通过其上的进气凸轮、排气凸轮，各自控制相应的进气门、排气门，容易控制配气相位，使进气门、排气门按配气相位适时开启，易于保证进气、排气提前角和闭合角，提高了发动机的动力特性。

3.通过在气门导管的外圆面设有环形槽，在环形槽上设有导管卡簧，导管卡簧通过气门弹簧下托盘安装槽平面限位，防止气门导管松动脱落。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图一；

图2为图1的A-A的剖视图；

图3为本实用新型结构示意图二。

图中：1排气凸轮，2配气链轮，3进气凸轮，4配气链条，5正时链轮，6挺杆垫片，7挺杆，8气门弹簧座，9气门锁夹，10气门弹簧，11气门导管，12气门导管卡簧，13气门弹簧下托盘，14进气门座，15进气门，16排气门，17排气门座，18气缸头，19曲轴。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图3所示，一种摩托车发动机配气机构，包括气缸头18，与气缸头相连接的气门组、气门传动组，所述气门传动组包括排气凸轮轴3、进气凸轮轴1、配气链轮2、配气链条4、正时链轮5，排气凸轮轴3、进气凸轮轴1分别与气缸头连接，配气链轮2分别与进气凸轮轴3和排气凸轮轴1连接，正时链轮5与曲轴连接，配气链轮2与正时链轮5通过配气链条连接。

所示的进气凸轮轴3、排气凸轮轴1分别与配气链轮2采用过盈配合连接，所述正时链轮5与曲轴19采用过盈配合连接或一体结构。

所述气门组包括气门挺杆7、挺杆垫片6、进气门15、排气门16、气门导管11、进气门座14、排气门座17、气门弹簧10、气门锁夹9、气门弹簧座8、气门弹簧下托盘13，所述进气门座14、排气门座17、气门导管11、气门挺杆7与气缸头18连接，其中所述进气门座14、排气门座17、气门导管11与气缸头过盈配合连接，进气门15穿过相对应的气门导管11与进气门座14密切配合，排气门16穿过相对应的气门导管11与排气门座17密切配合。

所述排气凸轮1、进气凸轮3分别与气门挺杆7上端面接触，气门挺杆7与气缸头上的气门挺杆导向孔配合，气门挺杆7下端面与挺杆垫片6上部接触配合，挺杆垫片6下部与进气门15、排气门16上部接触配合，进气门15、排气门16上部通过气门锁夹9分别与气门弹簧座8连接，在气门导管11安装位置的气缸头设有气门弹簧下托盘13安装槽，气门弹簧下托盘13与安装槽配合，在气门弹簧座8与气门弹簧下托盘13之间设有气门弹簧10。

在气门导管11的外圆面设有环形槽，在环形槽上设有导管卡簧12，导管卡簧通过气门弹簧下托盘安装槽平面限位。导管卡簧通过下托盘安装平面对气门导管起限位作用，功能是防止气门导管松动脱落。

通过进气门15穿过相对应的气门导管11与进气门座14密切配合，排气门16穿过相对应的气门导管11与排气门座17密切配合，实现对燃烧室的密封，所述排气凸轮1、进气凸轮3分别通过各自相对应的气门挺杆7、挺杆垫片6驱动进气门15、排气门16，并利用气门锁夹9、气门弹簧座8、气门弹簧10、气门弹簧下托盘13控制进气门15、排气门16的开启和关闭。

该实用新型利用气缸头有限的空间实现了配气机构的合理布置，进气凸轮轴3、排气凸轮轴1通过气门挺杆7直接驱动进气门15、排气门16，并设置独立的进气凸轮轴3、排气凸轮轴1，更容易控制配气相位，在一定程度上更易于保证进、排气提前角和闭合角，使进气门、排气门适时开启。该机构省略了摇臂，减小了该机构的运动质量，高速适应性好，提高了其动力特性，并降低发动机的噪音。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。