专利名称：多气门发动机的气门机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一个气缸设有多个吸排气气门的多气门发动机的气门机构，具体来说，是关于多气门和使该气门连动的十字头接触部的磨损得到抑制的适当的结构简单的气门机构。
如图2所示，在以往的多气门发动机的气门机构中，在气缸盖1的上面竖立设置有导杆2，十字头3的脚部3c升降自如地装在该导杆2上。并通过使十字头3一侧的臂3a从上面顶住一侧气门顶杆4a的顶面，同时使装在另一侧的臂3b上的调节螺丝3d的下端从上面顶住另一侧气门顶杆4b的顶面，用摇臂5通过十字头3把两个气门的顶杆4a、4b压下。
通过在十字头3的臂3a的下面设置接受气门顶杆4a的顶部的凹部3e，并同时在臂3a中设置通至该凹部3e底面的油路3f，使从设置于摇臂轴6中的油路6a并经设置于摇臂5中的油路5a向十字头3的表面喷射供给的油从油路3f导入凹部3e的底面并润滑十字头3和气门顶杆4a的接触部(例如，参照日本实用新型公开1991年119509号公报的图3等)。3g是把油导入与导杆2相对应的滑配部(设于脚部3c的导孔3h)的油路，7a、7b为气门弹簧，8a、8b为气门弹簧承座，9为推杆，在设于摇臂6中的油路6a中供给由未图示的油泵打出的油。
但是，即使供给油量很多也不可能完全避免气门顶杆4a顶面的磨损，气门顶杆4a的顶面磨损成留有油路3f开口部分状态的台阶状。因此，在因磨损而在气门顶杆4a顶面形成的凸部嵌入油路3f而产生闭塞作用时，或者在异物混入油路3f时，由于油路3f的开口度变小而使供给油量变得不充分，存在着使气门顶杆4a顶面磨损加速的可能性。
鉴于以上情况，本发明的目的在于提供一种能使多个气门与使该气门连动的十字头的接触部的磨损得到有效抑制的结构简单的气门机构。
为了实现上述目的，本发明的特点在于把气门顶杆的顶部从下方插入设于十字头臂的下侧面的凹部并使其端面与该凹部的底面相接触，同时将该凹部的内径设定为气门顶杆外径的110—120％，而且使凹部内周面与气门顶杆外周面所形成的环状间隙的下端靠近气门弹簧承座的上侧面。
在如上所述组成的多气门发动机的气门机构中，在十字头表面流动的油从该十字头的臂滴下并聚积在气门弹簧承座的上侧面。滴到气门弹簧承座上侧面的油通过由凹部的内周面和气门顶杆的外周面形成的环状间隙的吸引效应而供给气门顶杆的顶面与凹部的底面的接触部分。
以下结合附图详细说明本发明的实施例。
对附图的简单说明
图1为表示本发明多气门发动机的气门机构的一个实施例的要部剖视图。
图2为经注例的剖视图。
图1为表示本发明多气门发动机的气门机构的一个实施例的要部剖视图，在未图示的气缸盖上面竖立设置有导杆10，十字头11的脚部11c升降自如地装在该导杆10上。并通过使十字头11一侧的臂11a从上面顶住一侧气门顶杆12a的顶面，同时使装在另一侧的臂11b上的调节螺丝11d的下端从上面顶住另一侧气门顶杆12b的顶面，若通过未图示的摇臂或凸轮等驱动装置使十字头11沿导杆10升降，即可同时压下两个气门的顶杆12a、12b。
在本实施例中，在十字头11的臂11a的顶端部下侧面设有凹部11e，用以接受气门顶杆12a的顶部。而且这个凹部11e的内径D设定为气门顶杆外径d的110—120％，气门顶杆12a的顶部从下方插入凹部11e并使其顶面与凹部11e的底面相接触，并由凹部11e的内周面和气门顶杆12a的外周面形成环状间隙13，使这个间隙13的下端靠近气门弹簧承座14a的上侧面。
11f为构成脚部11c与导杆10间的滑配部的设于脚部11c的导孔，11g为把油导入导孔11f的油路，11h为构成与未图示摇臂的接触面的镶片，14b为另一侧气门的气门弹簧承座，15a、15b为气门弹簧，油象以往的气门机构一样被喷射供给到十字头11的表面上。
在上面这样构成的多气门发动机的气门机构中，供给到十字头11表面上的油从这个十字头11的臂11a滴下并聚积在气门弹簧承座14a的上侧面。
另一方面，由于使由凹部11e的内周面和气门顶杆2a的外周面形成的环状间隙13的下端靠近气门弹簧承座14a的上侧面，从而使上述聚积在门弹簧承座14a上侧面的油通过间隙13的吸引效应供给到凹部11e底面与气门顶杆12a的顶面的接触部分。
也就是说，通过使凹部11e的内径D为气门顶杆外径d的110—120％，可充分增大间隙13对油的吸引效应，保证间隙13内部的油的循环性，从而能够向凹部11e的底面与气门顶杆12a的顶面的接触部供给必要而充足的油。另外，在本实施例中，在气门弹簧承座14a上侧面的中央部分凹入形成了一个贮油槽16，可方便油在该承座14a上面的聚积，但这种贮油槽16也不一定非设不可。
可是当凹部11e的内径D小于气门顶杆的外径d的110％时，由间隙13形成通路的截面积过小，上吸油量减少；同时间隙13的宽度对于油的表面张力来说过窄，在间隙13内部油的循环性受损，故不能循环供给新油。反之当凹部11e的内径大于气门顶杆12a的外径d的120％时，由于间隙13对于油的表面张力来说过宽而降低了油的上吸高度，难以将充足的油供应至凹部11e的底面与气门顶杆12a的顶面的接触部分。
如上所述，由于本发明利用设在十字头臂上凹部的内周面和气门顶部的外周面形成的环状间隙把聚积在气门弹簧承座上的油上吸供给气门顶杆与十字头的接触部分，从而简化了气门机构的结构，并能使气门顶杆的整个顶面与凹部的底面接触；而且也不会随着异物的混入等减少油的供给量，故能抑制气门顶杆与十字头接触部分的磨损。
权利要求
1.一种多气门发动机的气门机构，包括竖立设在发动机的气缸盖上的导杆；升降自如地装在该导杆上的十字头，十字头一侧的臂顶住一侧气门顶杆的顶面，另一侧的臂顶另一侧气门顶杆的顶面；使该十字头作升降动作的驱动装置，由该驱动装置通过十字头使所述两个气门作压下动作，同时把流到十字头表面的油导入该十字头与气门导杆的接触部而润滑该接触部；其特征在于，把气门顶杆的顶部从下方插入设在所述臂下侧面的凹部使其端面与该凹部的底面接触，并将凹部的内径设定为气门顶杆外径的110—120％；另一方面使由凹部内周面和气门顶杆外周面形成的环状间隙的下端靠近气门弹簧承座的上侧面。
全文摘要
提供一种能有效抑制多个气门和与该气门连动的十字头接触部的磨损的结构简单的气门机构。在十字头的臂的下面设有一凹部，气门顶杆的顶部从下方插入该凹部并使其端面与凹部底面接触。凹部内径为气门顶杆外径为110-120％，并使由凹部内周面和气门顶杆外圆面形成的环状间隙的下端靠近气门弹簧承座的上侧面，从而使从十字头滴到气门弹簧承座上面的油利用间隙上吸供给气门顶杆与十字头的接触部分。
文档编号F01M9/10GK1119238SQ9510682
公开日1996年3月27日 申请日期1995年5月26日 优先权日1994年6月28日
发明者伊原美树, 山崎敏明 申请人:日野自动车工业株式会社