空气滤清器、发动机总成以及车辆的制作方法

本公开涉及空气滤清器技术领域，具体地，涉及一种空气滤清器、使用该空气滤清器的发动机总成以及使用该发动机总成的车辆。

背景技术：

在车辆制造技术领域，空气滤清器主要用于向发动机提供干净的空气，以降低发动机的磨损，提高发动机的使用寿命。在空气滤清器的使用过程中，空气滤清器需在有效地过滤空气中的颗粒和杂质的同时，避免对发动机产生较大的进气阻力和对进气系统产生较强的噪声。为提高空气滤清器对进气系统的消声作用，提高车辆的NVH性能，空气滤清器的体积通常设计的较大，以减小噪声的产生，但由于发动机舱内的安装空间受限，使得空气滤清器衍生出许多不规则形状，结构复杂并容易产生涡流，从而对发动机产生了较大的进气阻力。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种空气滤清器、使用该空气滤清器的发动机总成以及使用该发动机总成的车辆，该空气滤清器能有效地减小发动机的进气阻力，并降低发动机进气系统的噪声。

为了实现上述目的，本公开提供一种空气滤清器，包括壳体和位于所述壳体内部的消声板，所述消声板固定在所述壳体上并与所述壳体的一部分围成消声空间，所述消声板上设置有消声孔，所述消声空间内设置有吸音材料。

可选地，所述壳体的至少一个尖角处设置有所述消声板。

可选地，所述消声空间为三棱锥形。

可选地，所述空气滤清器还包括进气管、出气管以及滤芯，所述滤芯设置在所述壳体内并将所述壳体内部分成两个腔，所述进气管与一个腔连通，所述出气管与另一个腔连通，每个所述腔内设置有至少一个所述消声板。

可选地，所述壳体形成为立方体形，所述进气管与所述出气管相互平行，所述滤芯垂直于所述进气管和出气管，每个所述腔内设置有一个所述消声板，两个所述消声板位于所述壳体的对角处。

可选地，所述消声孔为多个，多个所述消声孔均匀分布在所述消声板上。

可选地，所述吸音材料为矿物纤维。

可选地，所述消声板由塑料材料制成。

通过上述技术方案，消声板不仅可以优化空气滤清器中的空气的流动方向，防止涡流的形成，进而避免衍生噪声的产生，还可以与壳体围成消声空间，从而通过消声空间内的吸音材料和消声板上的消声孔进一步地吸收噪声，并消耗、衰减声能，达到减小发动机的进气阻力，降低发动机进气系统噪声的目的。

根据本公开的另一个方面，提供一种发动机总成，包括发动机和上述的空气滤清器，所述空气滤清器设置在所述发动机的进气口处。

根据本公开的再一个方面，提供一种车辆，包括上述的发动机总成。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的空气滤清器的透视立体示意图；

附图标记说明

1 壳体 2 消声板

21 消声孔 3 消声空间

4 进气管 5 出气管

6 滤芯

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是指相应结构轮廓的内外。

如图1所示，本公开提供一种空气滤清器，该空气滤清器包括壳体1和位于壳体1内部的消声板2，消声板2固定在壳体1上并与壳体1的一部分围成消声空间3，消声板2上设置有消声孔21，消声空间3内设置有用于吸收噪音的吸音材料(未示出)。设置在壳体1内的消声板2一方面可以对壳体1内的空气起到导向作用，优化空气的流动方向，从而减小发动机的进气阻力，另一方面可以避免空气在壳体1内部形成涡流，从而防止衍生噪声的产生。消声板2上的消声孔21允许噪声能够进入到消声空间3内，从而通过消声空间3内的吸音材料吸收并减小噪声。

当空气在壳体1中流动时，气流经过消声孔21，消声孔21孔颈中的气体在声压作用下像活塞一样做往复运动，具有一定的声质量，消声空间3类似空气弹簧，具有一定的声顺，当噪声的声波频率与消声空间3的固有频率相同时，便发生共振。在共振频率及其附近，空气震动的速度达到最大，这时消耗的声能最多，噪声衰减最大，从而达到减小噪声的目的。因此，消声孔21的直径大小可以根据噪声的声波频率进行设置，以保证消声孔21能够实现消耗声能，衰减噪声的作用。并且，消声孔21的数量可以为多个，多个消声孔21可以均匀分布在消声板2上，以使噪声能通过消声板2均匀衰减。此外，吸音材料可以根据消声孔21的直径大小进行选取，例如，消声材料可以为矿物纤维或吸音海绵，以使吸音材料始终能位于消声空间3内，无法通过消声孔21从消声空间3内掉落到壳体1中。

通过上述技术方案，消声板2不仅可以优化空气滤清器中的空气的流动方向，防止涡流的形成，进而避免衍生噪声的产生，还可以与壳体1围成消声空间3，从而通过消声空间3内的吸音材料和消声板2上的消声孔21进一步地吸收噪声，并消耗、衰减声能，达到减小发动机的进气阻力，降低发动机进气系统噪声的目的。

进一步地，壳体1的至少一个尖角处设置有消声板2，即，消声板2设置在壳体1的尖角处。这里，尖角指的是凸出于壳体1表面的角，例如，如图1所示，当壳体1为立方体或长方体形时，尖角为立方体或长方体的三个表面围成的角。由于壳体1的尖角处容易对气流的流动造成阻碍，因此，尖角处最易形成涡流，从而产生衍生噪声，将消声板2设置在壳体1的尖角处可以更有效地避免涡流和衍生噪声的产生。由于壳体1的每个尖角处形成的涡流数量不同，可选地，消声板2的数量和设置位置可以根据每个尖角处形成的涡流数量设置，例如，在涡流数量最多的尖角处设置消声板2，从而不仅能达到有效减少涡流和衍生噪声、衰减声能的目的，还能降低空气滤清器的成本。

进一步地，设置在壳体1的尖角处的消声板2与壳体1围成的消声空间3可以具有任意适当的结构和形状，例如，在本公开提供的一种实施方式中，如图1所示，消声空间3可以为三棱锥形，以尽可能地提高并优化消声空间3的消声能力。

除此之外，如图1所示，空气滤清器还包括进气管4、出气管5以及滤芯6，滤芯6用于净化进气管4吸入的空气，出气管5可以与发动机的进气管4连通，从而将经滤芯6净化后的干净空气提供给发动机。滤芯6设置在壳体1内并将壳体1内部分成两个腔，进气管4与一个腔连通，出气管5与另一个腔连通，每个腔内设置有至少一个消声板2，这样，可以保证与进气管4连通的腔和与出气管5连通的腔中的空气流向均可以得到优化，从而减小与进气管4连通的腔和与出气管5连通的腔中的涡流，使每个腔中的涡流和噪声都能得到衰减，进一步降低空气滤清器和发动机进气系统的噪声。

进一步地，空气滤清器的壳体1可以具有任意适当的结构和形状，在本公开提供的示例性实施方式中，壳体1形成为立方体形，进气管4与出气管5相互平行，滤芯6垂直于进气管4和出气管5，以使进气管4吸入的空气能良好地与滤芯6接触，且便于出气管5将净化后的气体输送至发动机。每个腔内的消声板2的位置可以根据每个腔内的涡流位置进行设置，在本公开提供的一种实施方式中，由于立方形壳体1的对角处的涡流数量较多，因此，上述每个腔内设置有一个消声板2，两个消声板2位于壳体1的对角处，消声板2与壳体1围成的消声空间3形成为三棱锥形，从而优化消声板2和消声空间3的消声能力。

此外，空气滤清器的壳体1一般由塑料材料制成，为便于消声板2与壳体1连接，在一种实施方式中，消声板2也可以由塑料材料制成，消声板2可以通过点胶的方式固定在壳体1内。

根据本公开的另一个方面，提供一种发动机总成，包括发动机和上述的空气滤清器，空气滤清器设置在发动机的进气口处。

根据本公开的再一个方面，提供一种车辆，包括上述的发动机总成。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。