一种可换芯式燃油滤芯的制作方法

本发明属于汽车发动机预滤器技术领域，涉及一种燃油滤芯，特别是一种可换芯式燃油滤芯。

背景技术：

目前，车用发动机基本上都是内燃机，主要使用汽油和柴油两种燃料。作为燃料，就必然对油料的品质和清洁程度有一定的要求。由于炼制加工方面的原因，成品燃油肯定会含有一定量的杂质、水分和胶质。燃油滤清器的作用就是滤除燃油中的这些杂质和水分，提供清洁的燃油给发动机使用。由于柴油机供给系统中有三大精密偶件，对柴油的清洁程度要求较高，而柴油中的胶质含量较高，若不滤除这些胶质及杂质等而使其进入喷油泵中，易加速精密偶件的磨损，容易堵塞，降低发动机寿命，同时燃油中的水分、胶质等进入气缸中的话，会使可燃混合气燃烧不良，发动机的动力下降。而燃油滤清器对胶质及杂质等滤除的一个关键部件就是燃油滤芯，燃油滤芯的过滤效果即代表了整个燃油滤清器的过滤效果，因此，对燃油滤芯结构的设计至关重要。

现有燃油滤芯具有良好的过滤杂质、胶质及水分的效果，但仍存在着一些问题：主要是其燃油滤芯是消耗品，使用一定时间后需要更换新的燃油滤芯，不然过滤效果会很差，滤纸使用寿命较低，更换频率快，但疏水网使用寿命很长，可以长时间使用，更换频率很低，而上述技术方案中的滤纸和疏水网是做成一个整体结构的，如果要更换滤纸则只能连带疏水网一起将整个燃油滤芯总成都更换掉，这样对疏水网等结构造成浪费，使用成本较高。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决上述技术问题，提出了一种可换芯式燃油滤芯。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种可换芯式燃油滤芯，包括滤纸、中心网、疏水网、上端盖和下端盖，所述滤纸和中心网均固定安装在上端盖和下端盖之间，其特征在于：还包括底座，所述下端盖中部开有与中心网的内通孔正对导通的安装通孔，所述疏水网的下端固定安装在所述底座上，所述疏水网的上端从上述安装通孔中插入中心网的内通孔后所述底座与上述下端盖实现可拆卸连接。

在上述的一种可换芯式燃油滤芯中，所述的上端盖外边缘朝上端盖内侧面方向凸起形成有第一加强筋，所述上端盖内侧面上还设有第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋均与上端盖内侧面相互垂直；所述下端盖外边缘朝下端盖内侧面方向凸起形成有第三加强筋，所述下端盖上安装通孔的孔壁边缘朝下端盖内侧面方向凸起形成有第四加强筋，所述第三加强筋和第四加强筋均与下端盖内侧面相互垂直；所述滤纸套设在中心网外周壁上且与中心网一起上端固定安装在第一加强筋和第二加强筋之间，下端固定安装在上述第三加强筋和第四加强筋之间。

在上述的一种可换芯式燃油滤芯中，所述的底座一端侧上开有呈圆环形的安装卡槽和设有呈圆环形的连接台阶面，所述连接台阶面位于底座的四周边缘处，上述疏水网的下端插入上述安装卡槽中与底座实现密封且固定连接，上述下端盖的安装通孔四周孔壁抵靠在所述连接台阶面上实现底座与下端盖之间的可拆卸连接；所述安装卡槽和连接台阶面之间均匀开有多个导水通槽，所述导水通槽与上述疏水网和中心网之间的空隙导通。

在上述的一种可换芯式燃油滤芯中，所述的连接台阶面低于上述安装卡槽的槽底面。

在上述的一种可换芯式燃油滤芯中，所述疏水网的上端连接有将疏水网内腔与上述空隙隔断的封盖，所述封盖与上端盖内侧面之间具有间隙。

在上述的一种可换芯式燃油滤芯中，所述中心网的上端部为进油段，中心网除了上述进油段外剩下的为抬升段，所述抬升段为圆柱形管子，所述进油段也为圆柱形但其上开有多个过油孔，所述中心网外周壁上设有自中心网下端到上端方向上不断盘旋上升的盘旋轨道，位于进油段的盘旋轨道与上述过油孔连通；所述盘旋轨道被限位在中心网外周壁和滤纸的内侧壁之间；所述过油孔与上述疏水网和中心网之间的空隙导通。

在上述的一种可换芯式燃油滤芯中，所述的抬升段和进油段的轴向长度比例为5:1。

在上述的一种可换芯式燃油滤芯中，所述的上端盖内侧面上设有多个第一沉孔，所述第一沉孔呈放射式分布；所述下端盖内侧面上设有多个第二沉孔，所述第二沉孔呈放射式分布。

在上述的一种可换芯式燃油滤芯中，所述的上端盖外侧面上设有凸起的圆台，所述圆台上开有与上述间隙连通的压力平衡孔。

在上述的一种可换芯式燃油滤芯中，所述的圆台为两个，左右对称设置在上端盖外侧面上且位于上述封盖的正上方，两个圆台相互远离那端上均延伸形成有条形凸条。

与现有技术相比，本可换芯式燃油滤芯具有如下几个优点：

1、其上端盖、下端盖、滤纸和中心网形成一个结构组合，疏水网和底座形成一个结构组合，两个结构组合拆卸和安装均为非常方便，在使用时，需要更换滤纸时只需将上端盖、下端盖、滤纸和中心网形成的这个结构组合拆卸出，然后更换一个新的该结构组合即可，而无需将疏水网等结构一同更换，以节省成本；同时，上端盖、下端盖、滤纸和中心网做成一个整体结构，更换时非常方便；

2、中心网的中下端部为封闭结构即不开设有过油孔，可以使得滤纸过滤后的燃油暂时停留在中心网中下端和滤纸之间而不是直接流走，随着滤纸的不断过滤，其过滤后的燃油在中心网和滤纸之间慢慢积累从而燃油液位慢慢升高，油箱的燃油不断输入其脏油腔的燃油液位也不断提升；当脏油腔中的燃油液位到达中心网上端的过油孔高度时，一部分的燃油通过滤纸上端部过滤后直接通过过油孔流走，同时，由于中心网外周壁上设计的盘旋轨道结构，通过滤纸过滤后位于中心网中下端部和滤纸中下端部之间的燃油在后续过滤过来的燃油挤压作用力下沿着盘旋轨道不断爬升至过油孔处并通过过油孔流走，其滤纸中下端部也在不断的参与过滤工作，从而使得滤纸的上中下各端部都参与到过滤工作中来，以提高过滤效率及延长滤纸使用寿命，降低使用成本；

3、圆台上的压力平衡孔用于维持滤纸两侧的气压平衡以防止滤纸内侧气压过低导致在气压差作用下滤纸内凹发生形变从而影响滤纸的正常使用；滤芯总成上的脏油腔燃油过多时其液位不断升高并覆盖至上端盖时，燃油中的铁屑等杂质会堵塞其压力平衡孔，本申请凸起的圆台设计具有避免燃油中的铁屑等杂质进入到压力平衡孔中导致其堵塞，因为铁屑等杂质较重会下沉至上端盖的外侧端面上，不会爬到圆台上；圆台两个设置，防止其中一个堵塞后另一个还能发挥平衡滤纸两侧气压的作用，降低其堵塞可能性。

附图说明

图1是本可换芯式燃油滤芯的结构示意图。

图2是本可换芯式燃油滤芯的正视图。

图3是图2中a-a处的剖视图。

图4是本可换芯式燃油滤芯拆卸图。

图5是上端盖、滤纸、中心网和下端盖的爆炸图。

图6是上端盖的结构示意图。

图7是上端盖的另一结构示意图。

图中，1、滤纸；2、上端盖；21、第一加强筋；22、第二加强筋；23、圆台；24、条形凸条；25、压力平衡孔；26、第一沉孔；3、下端盖；31、第三加强筋；32、第四加强筋；33、安装通孔；34、第二沉孔；4、中心网；41、盘旋轨道；42、过油孔；5、疏水网；51、封盖；6、底座；61、安装卡槽；62、连接台阶面；63、导水通槽；7、空隙；8、间隙。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、2和3所示，本可换芯式燃油滤芯，包括滤纸1、中心网4、疏水网5、上端盖2、下端盖3和底座6。下端盖3中部开有与中心网4的内通孔正对导通的安装通孔33。

如图3和5所示，上端盖2外边缘朝上端盖2内侧面方向凸起形成有第一加强筋21，上端盖2内侧面上还设有第二加强筋22，第一加强筋21和第二加强筋22均与上端盖2内侧面相互垂直；下端盖3外边缘朝下端盖3内侧面方向凸起形成有第三加强筋31，下端盖3上安装通孔33的孔壁边缘朝下端盖3内侧面方向凸起形成有第四加强筋32，第三加强筋31和第四加强筋32均与下端盖3内侧面相互垂直；滤纸1套设在中心网4外周壁上且与中心网4一起上端采用胶粘结固定方式固定安装在第一加强筋21和第二加强筋22之间，下端采用胶粘结固定方式固定安装在第三加强筋31和第四加强筋32之间，当然除了胶粘结固定方式外，还可以采用热板焊接等固定方式只要能够实现固定安装即可。上述结构从而实现滤纸1和中心网4的两端分别固定安装在上端盖2和下端盖3之间与上端盖2和下端盖3一起形成一个整体的结构组合，定义该结构组合为滤纸1过滤模块，如图4所示。当然，滤纸1、中心网4和上端盖2、下端盖3之间的固定安装还可以为其他固定连接方式，比如卡接、铆接或直接粘粘固定等，只要能够实现固定连接即可。

具体的，如图6和7所示，上端盖2外侧面上设有凸起的圆台23，圆台23为两个，左右对称设置在上端盖2外侧面上且位于封盖51的正上方，两个圆台23相互远离那端上均延伸形成有条形凸条24；圆台23上开有与封盖51和上端盖2内侧面之间的间隙8以及中心网4和疏水网5之间的空隙7连通的压力平衡孔。在总成中，上端盖2外侧面是与总成中的脏油腔连通的，脏油腔的燃油为含有杂质、胶质、水等的燃油混合物，当脏油腔内燃油混合物的液位不断升高至高位时，其燃油混合物会到达上端盖2外侧面上，容易使压力平衡孔堵塞的铁屑等杂质由于自身较重，会下沉至上端盖2的外侧面上，由于圆台23是有一定高度的，高于上端盖2外侧面，那么将压力平衡孔25开设在圆台23上就避免了容易使压力平衡孔堵塞的铁屑等杂质跑到压力平衡孔25上将压力平衡孔25堵塞，保证压力平衡孔起到持续的维持滤纸1两侧气压平衡的作用。两个圆台23两个压力平衡孔25结构的设计，以免万一其中一个压力平衡孔25堵塞，另一个压力平衡孔25还能继续正常工作，以保证滤纸1两侧的压力平衡，从而有效避免滤纸1在气压差作用下发生形变而无法正常过滤工作。

如图5和7所示，上端盖2内侧面上设有多个第一沉孔26，第一沉孔26呈放射式分布；下端盖3内侧面上设有多个第二沉孔34，第二沉孔34呈放射式分布。

具体的，如图5所示，中心网4的上端部为进油段，中心网4除了进油段外剩下的为抬升段，抬升段为圆柱形管子，进油段也为圆柱形但其上开有多个过油孔42，中心网4外周壁上设有自中心网4下端到上端方向上不断盘旋上升的盘旋轨道41，盘旋轨道41就像盘山公路一样，沿着中心网4外周壁盘旋而上，位于进油段的盘旋轨道41与过油孔42连通；盘旋轨道41被限位在中心网4外周壁和滤纸1的内侧壁之间；过油孔42与疏水网5和中心网4之间的空隙7导通。本实施例中的抬升段和进油段的轴向长度比例为5:1，当然也可以是其他比例，比如4:1等。

现有技术中的中心网4其整段壁上都开有过油孔42，即中心网4下端部上直接开有过油孔42，那么是在实际工作中，由于滤纸1过滤后的燃油不做停留而是直接通过中心网4上的过油孔42流走，特别是中心网4下端部的过油孔42，过滤后的燃油在自身重力作用下，很大一部分是通过中心网4下端部的过油孔42流走，并通过疏水网5过滤水分后进入到喷油泵中，待中心网4下端部的燃油通过疏水网5过滤排走后，中心网4下端部处气压有所下降，那么滤纸1下端的外侧气压高，内侧气压低，产生了气压差，加强了滤纸1在下端部的过滤作用，加上上述的滤纸1过滤后的燃油不做停留而是直接通过中心网4上的过油孔42流走的作用下，滤纸1外侧和燃油滤清器的壳体之间形成的脏油腔的燃油液面大部分时间保留较低高度，从而使得滤纸1中上端部较少参与过滤作用，造成这部分过滤结构的浪费，同时，由于滤纸1下端部承受较重过滤任务导致下端部损耗较快而寿命低，导致整体滤纸1使用寿命低，更换频繁，而滤纸1往往价格高昂又是损耗件，从而导致使用成本高。

而本申请的中心网4的中下端部为封闭结构即不开设有过油孔，可以使得滤纸1过滤后的燃油暂时停留在中心网4中下端和滤纸1之间而不是直接流走，随着滤纸1的不断过滤，其过滤后的燃油在中心网4和滤纸1之间慢慢积累从而燃油液位慢慢升高，油箱的燃油不断输入其脏油腔的燃油液位也不断提升；当脏油腔中的燃油液位到达中心网4上端的过油孔42高度时，一部分的燃油通过滤纸1上端部过滤后直接通过过油孔42流走，同时，由于中心网4外周壁上设计的盘旋轨道41结构，通过滤纸1过滤后位于中心网4中下端部和滤纸1中下端部之间的燃油在后续过滤过来的燃油挤压作用力下沿着盘旋轨道41不断爬升至过油孔42处并通过过油孔42流走，其滤纸1中下端部也在不断的参与过滤工作，从而使得滤纸1的上中下各端部都参与到过滤工作中来，以提高过滤效率及延长滤纸使用寿命，降低使用成本。被疏水网5过滤掉的水从底座6上的导水通槽63排出；被疏水网5过滤掉水后的纯净燃油从疏水网5的内腔中输送到喷油泵中。

如图3和4所示，底座6一端侧上开有呈圆环形的安装卡槽61和设有呈圆环形的连接台阶面62，连接台阶面62位于底座6的四周边缘处，连接台阶面62低于安装卡槽61的槽底面。疏水网5的下端插入安装卡槽61中与底座6实现密封且固定连接，其疏水网5与底座6的固定连接除了插入连接外，还可以为其他方式连接，比如直接粘粘固定。疏水网5的上端从安装通孔33中插入中心网4的内通孔设置且疏水网5的上端安装有将疏水网5内腔与疏水网5和中心网4之间的空隙7隔断的封盖51，封盖51与上端盖2内侧面之间具有间隙8。下端盖3的安装通孔33四周孔壁抵靠在连接台阶面62上实现底座6与下端盖3之间的可拆卸连接；安装卡槽61和连接台阶面62之间均匀开有多个导水通槽63，导水通槽63与疏水网5和中心网4之间的空隙7导通。其疏水网5、底座6和封盖51固定安装在一起形成了一个整体的结构组合，定义该结构组合为疏水过滤模块，如图4所示。

在生产时，将滤纸1过滤模块做成一个组合件，将疏水过滤模块做成一个组合件，使用时两者装配起来使用，但购买和更换时可能单独购买和更换。由于在实际使用中，滤纸1使用寿命低，需要更换频率较高，而疏水网5使用寿命较长，更换频率低，因此很大部分需要更换滤纸1时是无需更换疏水网5的，此时即可单独购买滤纸1过滤模块并将新的滤纸过滤模块更换上即可，而无需更换疏水过滤模块；而当需要疏水网5时，也只需单独更换疏水过滤模块即可；由于滤纸1是较大的消耗品，这样在使用中，无需像现有技术那样更换掉整个滤芯总成，从而可以降低很多使用成本，从而得到客户青睐。同时，滤纸1过滤模块和疏水过滤模块都是相互独立的组合件，更换时只需插入即可，拆卸及安装无需工具非常方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。