专利名称：汽化器的制作方法
技术领域：
一种改进的供汽油汽车发动机使用的汽化器。
公知的汽化器在解气门1关闭时的简略示意图如附图
所示，这时如果汽车是挂档滑行状态，由于活塞运动，汽化器内室2基本为真空状态，此时尽管解气门1是关闭的，怠速油管3中的油仍会被吸入汽化器内室2中，继而被点燃，燃烧后的废气被排出。实际上，当解气门关闭汽车挂档滑行时，是利用汽车惰性滑行，无需加油。而由上所述知，现行的汽化器，在解气门关闭汽车挂档滑行时，怠速油管3中的油要消耗一部分，同时有废气排出，如果能有法使这消耗掉的油不被消耗，这对于节油及减少废气污染是很有益的。
本实用新型的目的是提供一种改进的供汽油汽车发动机使用的当汽化器的解气门关闭而汽车挂档滑行时怠速油管中的油不被消耗的汽化器。
本实用新型是这样实现的对现行的汽化器进行改造，在其解气门中心至汽化器底面之间的汽化器的外壳上钻一穿孔，沿穿孔装一根进气管，进气管与一电磁阀相接，在汽化器的解气门关闭而汽车在挂档滑行时，使电磁阀接通，滤清的空气经进气管进入汽化器内室，进入内室的空气对怠速油管产生压力并阻止怠速油管中的油被吸入汽化器内室中。
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
附图是实用新型的简要结构及工作原理示意图。
图中，1是解气门，2是汽化器内室，3是怠速油管。A及B是怠速油管的两个输油孔，解气门关闭时，B孔中的油不论流出是否，均不会被烧耗。4是汽化器外壳。为叙述方便，我们称1、2、3、4为汽化器主体。在解气门中心至汽化器主体的底面C之间的汽化器主体外壳上钻一个孔，沿孔装一根进气管5，管内径是怠速油管3内径的2～6倍。进气管5与一电磁阀6出气口连接，电磁阀的进气口与空气滤清器7相接。电磁阀的控制线圈通过三个串联相接的开关K1、K2和K3和控制电源8相接。K1是温控开关，其温度传感器装在发动机附近，只要达到一定温度K1即接通。K2是手动开关，车只要一开启移动，即手搬动K2，使其闭合。在正常运行中，K1和K2是闭合的。K3是脚踏开关，其动作特点是踩下油门踏板时K3断开，不踩踏板，K3接通。由上述开关K1、K2、K3串联而成的开关组，在汽车正常运行时，K1、K2是接通的，K3是断开的，汽车下坡或高速滑行时为省油，停止踩油门踏板，解气门关闭，同时K3接通，电磁阀6接通，空气滤清器7中的空气被送往汽化器中，被输送的空气在汽化器内室2中产生压力，阻止怠速油管3中的油从孔A进入汽化器内室2中。
附图中由1、2、3、4、5、6部分和开关K1、K2、K3组成汽化器。将空气滤清器7及控制电源8画于附图上仅为说明汽化器的工作原理及其使用方法。
这种被改进的汽化器结构简单，易于实施。使用它既能节油又能减少废气对环境的污染。
权利要求1.一种改进的供汽油汽车发动机使用的汽化器，其特征在于，在汽化器主体中的解气门中心至汽化器主体底面之间的汽化器主体外壳上装一根进气管，进气管与控制是否进气的电磁阀相接。
2.根据权利要求1所规定的汽化器，其特征在于，其中的进气管与汽化管主体内室相通，进气管的内径是怠速油管内径的二倍至六倍。
3.根据权利要求1所规定的汽化器，其特征在于，其中电磁阀的通、断是由三个相串联的开关K1、K2和K3联合控制的。
专利摘要一种改进的供汽油汽车发动机使用的汽化器。其特征是在解气门的中心至汽化器底面之间的汽化器外壳上设一根进气器，该管与汽化器内室相通，用一电磁阀控制进气管是否进气。当解气门关闭汽车仍在挂挡滑行时，使电磁阀接通，过滤过的空气经进气管输入汽化器内室，怠速油管中的油受到输入汽化器内室的空气的压力而被封闭在怠速油管中，使得挂挡滑行的汽车既不消耗油又不排出废气。
文档编号F02M3/00GK2055868SQ8921430
公开日1990年4月11日 申请日期1989年7月25日 优先权日1989年7月25日
发明者刘友凌, 田希林 申请人:刘友凌, 田希林