专利名称：汽车发动机液化石油气与汽油双燃料供给装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于与内燃机燃料供给结合的布置技术领域，和供给发动机以非液体燃料的装置技术领域、具体涉及到用于气态燃料。
专利号为86210785、实用新型名称为《汽车燃烧液化石油气的系统装置》的中国专利，液化石油气罐上无安全充气装置，对于高压容器是必不可少的成品件，使用起来很不安全，在液化石油气罐上仅有一条液态液化石油气燃料供给系统，发动机冷车时很不容易起动。该专利的加速器为真空机械式，在一定程度上可实现发动机转速急剧升高所需的补充燃料量，但当发动机在大负荷工作时，由于进气管的真空度低，真空调节器不能补充此时所需的燃料量，使得发动机的有效功率下降。另外，该装置的液化石油气在化油器节气门下方进入发动机，由于进气管的真空度随着节气门开度的增大而减小，在空气量随节气门开度的增大而增大时，液化石油气的供气量反而减少，节气门的开度减小时，液化石油气的供气量反而增加，不符合发动机的工作特性要求。
本实用新型的目的在于克服上述装置的缺点，提供一种工作安全可靠、符合发动机工作特性要求的汽车发动机液化石油气与汽油双燃料供给装置。
为达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是液化石油气罐的底部用导管通过液体角阀、滤清器、液体截断电磁阀、与蒸发调压器相联通，液化石油气罐的上部用导管通过气体角阀、气体截断电磁阀、与蒸发调压器相联通，蒸发调压器用导管通过可调量孔、混合器、与发动机的化油器相联通，真空开关通过导管与混合器相联通，混合器设置在化油器的上端，旁通空气电磁阀的进气口通过导管与混合器的上端相联通、出气口通过导管与混合器的下端相联通，发动机冷却水箱的上部用热水进水管通过角阀与蒸发调压器相联通、下部用热水出水管与蒸发调压器相联通，为蒸发调压器提供热量。发动机的进气管用真空管与蒸发调压器相联通，在液化石油气罐上还设有安全充气阀、液位显示器以及排污阀。汽油箱用汽油导管通过汽油滤清器、汽油截断电磁阀、汽油泵与发动机的化油器相联通构成本实用新型的汽油燃料供给系统。
本实用新型的安全充气阀为在壳体的一端通过联接头与阀体的一端联接、另一端与充气开关联接，在阀体的另一端设有阀盖和浮子阀门机构，在阀体上设有气体出口，在壳体上还没有单向阀、安全阀和气体入口。
本实用新型安全充气阀的浮子阀门机构为浮子杆的一端与浮子联接、另一端与摇臂或杠杆联接，外部套装有弹性器件和阀盖的阀杆一端设置在摇臂或杠杆的一侧、另一端设置在套装在阀体内的阀芯内，在阀芯与阀体之间设有密封垫。
本实用新型与《汽车燃烧液化石油气的系统装置》相比，具有工作安全可靠，供给汽车发动机液化石油气燃料完全符合汽车发动机工作特性的要求，可在汽车发动机上广泛推广使用。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1中安全充气阀的结构示意图。
图3是
图1中蒸发调压器的结构示意图。
图4是本实用新型的电气控制原理图。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。
在
图1中，在液化石油气罐2的左侧装有液位显示器3，用于显示液化石油气罐2内的液化石油的液面高度，在液化石油气罐2上部的左侧安装有安全充气阀4，以防充气压力过大、充气量过多损坏液化石油气罐2，在液化石油气罐2上部的右侧装有导管将气体角阀6、气体截断电磁阀7与蒸发调压器10相联通，向蒸发调压器10输出气态液化石油气，在液化石油气罐2内的底部装有导管将液体角阀5、滤清器8、液体截断电磁阀9与蒸发调压器10相联通，向蒸发调压器10输出液态的液化石油气，在液化石油气罐2的底部还装有排污阀1。发动机冷却水箱18的上部装有热水进水管15、通过角阀17与蒸发调压器10相联通，发动机冷却水箱18的下部装有热水出水管21与蒸发调压器10相联通，发动机冷却水箱18的热水加热流经蒸发调压器10的液态液化石油气，使其挥发成气态，蒸发调压器10上还装有输出导管，并通过可调量孔12，与装在化油器19-1上端的混合器14相联通，向化油器19-1输出气态的液化石油气，真空开关13通过导管与混合器14相联通，混合器14设置在化油器19-1的上方，使得本实用新型供给发动机19的液化石油气量随发动机进气量增大而增大，以保证混合气中液化石油气的浓度，适应发动机19不同负荷的需要，旁通空气电磁阀16的进气口通过导管与混合器14的上端相联通，出气口通过导管与混合器14的下端相联通、旁通空气电磁阀16用于使用汽油系统工作时，增加进入化油器19-1的空气量。在发动机19的进气管19-2位置处，装有真空管11，与蒸发调压器10相联通，为蒸发调压器10提供真空度，发动机19的汽油燃料供给系统由汽油箱25、汽油滤清器24、汽油截断电磁阀23、汽油泵20、用汽油管22联接构成。汽油箱25的出口处装有汽油滤清器24，汽油截断电磁阀23通过汽油管22与汽油滤清器24和汽油泵20相联通，汽油泵20用汽油管22与发动机19的化油器19-1相联通。
在图2中，在壳体4-11的左端联接有联接头4-12，联接头4-12的另一端与阀体4-13联接，阀体4-13上有出口、端面固定有阀盖4-17、且联接有浮子阀门机构。本实施例的浮子阀门机构由浮子4-19、浮子杆4-18、摇臂4-1、弹簧4-2、阀杆4-3、阀芯4-4、密封垫4-16联接构成。浮子4-19与浮子杆4-18联接，浮子杆4-18的另一端插入摇臂4-1一侧内，套在阀盖4-17内的阀杆4-3的左端外部套装有弹簧4-2并放置在摇臂4-1的另一侧、右端放置在套在阀体4-13内的阀芯4-4内，在阀芯4-4与阀体4-13之间装有密封垫4-16。在阀体4-13上还装有由弹簧4-15阀片4-14构成的单向阀。在壳体4-11的右端装有开关，本实施例的开关由手轮4-8、充气阀芯4-10、接套4-9、密封垫4-16、卡环4-7联接构成。在壳体4-11上还装有由安全阀阀片4-5、弹簧4-6构成的安全阀，在壳体4-11上有入口。充液化石油气时，操作者打开开关，液化石油气从壳体4-11的入口进入，浮子阀门机构的阀芯4-4向左移动，液化石油气从阀体4-13上的出口流到液化石油气罐2内，当液化石油气罐2内的液化石油气量达到其容积的80％时，浮子4-19上浮，带动阀杆4-3向右移动，阀杆4-3推动阀芯4-4向右移动，关闭阀体4-13上的出口。
在
图1、3中，在壳体10-8内上部有一次压室10-6、下部有二次压室10-17，二次压室10-17的上部有真空气室10-14，真空气室10-14与一次压室10-6之间有加热水室10-10，一次压室10-6与二次压室10-17通过联通道相联通。在一次压室10-6内装有由一次压阀门10-1、一次压杠杆10-2、一次压膜片10-3、一次压弹簧10-4、压力调整螺帽10-5联接构成的一次调压机构，在一次压室10-6内还装有滤网10-7。在二次压室10-17内装有由二次压阀门10-25、二次压杠杆10-20、二次压膜片10-18、二次压弹簧10-19，联接构成的二次调压机构。真空气室10-4内装有弹簧10-15，真空气室10-14与二次压室10-17之间装有真空膜片10-16。在二次调压机构的下方装有由怠速调整杠杆10-21、弹簧10-22、怠速调整螺钉10-23构成的怠速调整机构。在壳体10-8的左侧安装有加浓电磁阀10-26，加浓电磁阀10-26打开使一次压室内的液化石油气不减压而经过量孔10-27直接流入二次压室，为发动机19在大负荷和暖机工况供给浓的混合气。在壳体10-8的右侧装有温控开关10-11，用于控制加浓电磁阀10-26打开或关闭，在壳体10-8的右侧还有液化石油气入口、出口、热水进口10-12、热水出口10-9和真空接头10-13。
在
图1、3、4中，蓄电瓶26的负极接地，蓄电瓶26的正极接保险27的一端并通过保险27、点火开关28与转换开关29的输入端连接，转换开关29有K、L、M、N四档，汽油截断电磁阀23和旁通空气电磁阀16的正极与转换开关29的K档连接、负极接地，液体截断电磁阀19和加浓电磁阀10-26的正极接转换开关29的M档，液体截断电磁阀9的负极接地，加浓电磁阀10-26的负极接真空开关13和温控开关10-11的正极，真空开关13和温控开关10-11的负极接地。气体截断电磁阀7的正极接转换开关29的N档、负极接地。转换开关29的L档为空档。
本实用新型的工作是这样实现的，当起动发动机19或发动机19在暖机运转时，操作人员将转换开关29搬在N档，气体截断电磁阀7打开，温控开关10-11使加浓电磁阀10-26打开，气态液化石油气从液化石油气罐2流出，流经气体角阀6、气体截断电磁阀7、进入蒸发调压器10的一次压室10-6，经减压，流经量孔10-27直接进入二次压室10-17，然后经可调量孔12、混合器14进入发动机19，向发动机19提供浓混合气，当发动机19的温度上升后，操作人员将转换开关29搬在M档，液体截断电磁阀9打开，液体液化石油气从液化石油气罐2流出，流经液体角阀5、滤清器8、液体截断电磁阀9、进入蒸发调压器10的一次压室10-6，经一次减压并挥发成气态液化石油气进入二次压室10-17进行二次减压，经可调量孔12、混合器14进入发动机19。供发动机19运转。当发动机19在大负荷和满负荷工况时，真空开关13自动接通，使加浓电磁阀10-26接通，一次压室10-6内的液化石油气直接进入二次压室10-17，向发动机19提供浓混合气，使发动机19输出较大的功率。当操作人员将转换开关29搬在K档时，液化石油气燃料供给系统关断，由汽油系统供给发动机19燃料。当操作人员将转换开关29搬在L档时，发动机19停车。
权利要求1.一种汽车发动机液化石油气与汽油双燃料供给装置，液化石油气罐[2]的底部用导管通过液体角阀[5]、滤清器[8]、液体截断电磁阀[9]、与蒸发调压器[10]相联通，蒸发调压器[10]用导管通过可调量孔[12]、混合器[14]与发动机[19]的化油器[19-1]相联通，真空开关[13]通过导管与混合器[14]相联通，在液化石油气罐[2]上设有液位显示器[3]和排污阀[1]，发动机冷却水箱[18]的上部用热水进水管[15]通过角阀[17]与蒸发调压器[10]相联通、下部用热水出水管[21]与蒸发调压器[10]相联通，汽油箱[25]用汽油导管[22]通过汽油滤清器[24]、汽油截断电磁阀[23]、汽油泵[20]与发动机[19]的化油器[19-1]相联通，其特征在于液化石油气罐[2]的上部用导管通过气体角阀[6]、气体截断电磁阀[7]、与蒸发调压器[10]相联通，在液化石油气罐[2]上还设有安全充气阀[4]；上述的混合器[14]设置在发动机[19]的化油器[19-1]的上端，旁通空气电磁阀[16]的进气口通过导管与混合器[14]的上端相联通、出气口通过导管与混合器[14]的下端相联通；发动机[19]的进气管[19-2]用真空管[11]与蒸发调压器[10]相联通。
2.按照权利要求1所述的汽车发动机液化石油气与汽油双燃料供给装置，其特征在于所述的安全充气阀[4]为在壳体[4-11]的一端通过联接头[4-12]与阀体[4-13]的一端联接、另一端与充气开关联接，在阀体[4-13]的另一端设有阀盖[4-17]和浮于阀门机构，在阀体[4-13]上设有出口，在壳体[4-11]上还设有单向阀、安全阀和入口。所述的蒸发调压器[10]为在壳体[10-8]内上部有一次压室[10-6]、下部有二次压室[10-17]，二次压室[10-17]的上部有真空气室[10-14]，真空气室[10-14]与一次压室[10-6]之间有加热水室[10-10]，一次压室[10-6]与二次压室[10-17]通过联通道相联通，在一次压室[10-6]内设有一次调压机构以及滤网[10-7]，在二次压室[10-17]内设有二次调压机构和怠速调整机构，在真空气室[10-4]内设有弹簧[10-15]和真空膜片[10-16]，在壳体[10-8]的一侧设有与一次压室[10-6]和二次压室[10-17]相联通的加浓电磁阀[10-26]，在壳体[10-8]的另一侧设有温控开关[10-11]、液化石油气入口和出口、热水进口[10-12]、热水出口[10-9]和真空接头[10-13]。
3.按照权利要求1或2所述的汽车发动机液化石油气与汽油双燃料供给装置，其特征在于所说的浮子阀门机构为浮子杆[4-18]的一端与浮子[4-19]联接、另一端与摇臂[4-1]或杠杆联接，外部套装有弹性器件和阀盖[4-17]的阀杆[4-3]一端设置在套装在阀体[4-13]内的摇臂[4-1]或杠杆的一侧、另一端设置在套装在阀体[4-13]内的阀芯[4-4]内，在阀芯[4-4]与阀体[4-11]之间设有密封垫[4-16]。
专利摘要一种汽车发动机液化石油气与汽油双燃料供给装置，液化石油气罐的下部通过液体角阀，滤清器、液体截断电磁阀、与蒸发调压器相联通，液化石油气罐的上部通过气体角阀，气体截断电磁阀与蒸发调压器相联通，液化石油气罐上还设有安全充气阀，发动机的进气管和冷却水箱与蒸发调压器相联通，蒸发调压器通过可调量孔与设置在化油器上端且与旁通空气电磁阀联通的混合器相联通，在原汽油燃料系统中增设汽油截断电磁阀构成汽油供给系统。
文档编号F02B43/00GK2258538SQ96235659
公开日1997年7月30日 申请日期1996年4月17日 优先权日1996年4月17日
发明者周允, 边耀璋, 刘生全, 张春化, 王贺武, 马志义, 骆雨, 司利增 申请人:西安公路交通大学