专利名称：六行程内燃机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机类。
现有的二行程内燃机，是由密闭式的曲轴箱、固定在曲轴箱上方的气缸体、缸体上方的缸盖、曲轴箱和气缸体中的曲柄连杆和活塞机构，缸体和曲轴箱上的排气道和进气道及转气道、火花塞组成的点火系统组成的。现有的这种二行程的内燃机，有体积小结构简单的优点，在很多方面被广泛采用。但是二行程的内燃机，在工作的过程中只有吸气压缩、作功排气两个行程，这种内燃机的问题是燃油浪费严重。
本实用新型的目的是提供一种节省燃油的六行程内燃机。
本实用新型的技术措施是以现有的由密闭式的曲轴箱、固定在曲轴箱上方的气缸体、缸体上方的缸盖、曲轴箱和气缸中的曲轴连杆和活塞机构、缸体和曲轴箱上的排气孔和进气孔及转气孔、火花塞组成的点火系统组成的二行程内燃机为基础；在缸盖上设置有一个换气门和气门摇臂；在缸盖与缸体壁上有一个与曲轴箱连通的换气道。
为了实现该内燃机六行程的目的，在该内燃机上装有由曲轴控制的，传动比为三比一的换气凸轮和点火机构。
本实用新型的内燃机，有节省燃油的积极效果。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的换气凸轮和点火的传动机构示意图。
图3、图4、图5、图6、图7、图8分别是本实用新型在六个行程中的活塞位置示意图。
图9、
图10、
图11、
图12、
图13、
图14分别是本实用新型在六个行程中换气凸轮位置示意图。
图面说明和实施例叙述如下图中2是曲轴箱、曲轴箱2上有进气孔3，两个转气孔；在缸体5上有排气孔18，缸体5上面固定有缸盖9，缸盖9上面装有火花塞15，曲轴箱2中和缸体5中装有曲轴1和连杆19及活塞6组成的传动机构，上述为现有二行程内燃机的组成结构。本实用新型上述内燃机的基础上，在缸盖9上装有一个气门7，气门7的上端装有气门导管14和弹簧10及锁销13，将气门7关闭气门座8上；在缸盖9和缸体5的侧壁中有一个连通曲轴箱2的换气道4。图中8是气门座、11是气门摇臂、12是摇臂轴、16是活塞环、17是活塞销。为了实现六行程内燃机的目的，本实用新型在该内燃机上装有由曲轴1控制的、传动比为三比一的凸轮换气和点火机构。该机构还可以是由装在曲轴1上的小齿轮20与介轮21和大齿轮22、装在大齿轮上的换气凸轮23和点火凸轮24、换气凸轮臂25和挺杆及气门摇臂11组成的(见图2)。该机构可以是由装在曲轴上的小链轮、高速链条、大链轮、大链轮上的换气凸轮和点火凸轮组成的。曲轴1与上述的换气和点火机构的传动比为三比一；也就是曲轴1转动三周，换气凸轮23使气门关闭一周、开二周；曲轴1转动三周，点火凸轮24在气门关闭半周时点火一次。该六行程内燃机，是在曲轴转动三周的六个行程中，压缩吸气为一个行程、作功排气为一个行程，换气为四个行程。图3至图8为活塞在六个行程的位置示意图。各行程的状态叙述如下当活塞6上行压缩同时气门关闭换气道4(见图3)；活塞自下止点向上行驶时，密闭的曲轴箱内容积由于活塞向上移动而增大，瞬时产生真空吸引力，在外界大气的压力下空气经化油器喉管流向曲轴箱内。在空气流动过程中气流冲击燃料并与之混合雾化状态；当活塞继续上行，将转气孔、气缸排气孔18遮住，已进入燃烧室的可燃性气体被活塞所压缩直至活塞到达上止点，火花塞点燃可燃气体，活塞开始作功行程。
活塞自上向下作功行程中，当活塞移过气缸排气孔18时燃烧后的废气开始排出机外；与此同时，曲轴箱内混合气体被搅动并由于活塞下行，其容积减小，压力上升；当活塞继续下行而移过转气孔，受压的混合气经气缸壁上的转气孔而窜入气缸燃烧室，把可燃气体予热，这时进气口3被活塞遮挡而使曲轴箱与外界大气不相通(见图4)。当活塞到达下止点，然后开始向上运行的同时，换气门7打开，活塞无阻力，把予热后的可燃气体(同等容积)顺换气道4推入(或吸入)曲轴箱内(如图5)。
当活塞到达上止点然后向下运行活塞无阻力，又把可燃气体以同等容积从曲轴箱顺换气道吸回缸体中(见图6)。
当活塞再一次向上运行时，活塞无阻力又把可燃气体以同等容积顺换气道4推向曲轴箱内(见图7)。当活塞到达上止点后向下运行活塞无阻力，又把可燃气体以同等容积从曲轴箱吸回缸体中(见图8)。当活塞向下运行到下止点的同时，换气道4被换气门7关闭，活塞压缩抵达上止点，开始新的作功。
主轴齿轮与换气正时齿轮三比一传动，在六个行程中换气凸轮23与活塞6的位置如下当活塞从下止点向上作压缩行程时(见图3)，换气正时凸轮23的位置(如图9)。
当活塞从上止点向下作作功行程时(见图4)，换气正时凸轮的位置(如
图10)。
当活塞从下止点向上运行时(见图5)，把缸内可燃气体推入曲轴箱内，换气正时凸轮的位置(如
图11)。
当活塞从上止点向下运行时(见图6)，把可燃性气体吸回气缸体，换气正是凸轮的位置(如
图12)。
当活塞从下止点向上运行时(见图7)，把缸内可燃气体推回曲轴箱内，换气正时凸轮的位置(如
图13)。
当活塞从上止点向下运行时(见图8)，把曲轴箱内可燃气体吸回气缸，换气正时凸轮位置(如
图14)。
本实用新型的内燃机，只要改变曲轴控制的换气机构和点火机构的传动比及凸轮的扇形角度，就可以变换成各种行程的内燃机，如八行程、十行程、十二行程等。
权利要求1.一种六行程内燃机，是由密闭式的曲轴箱、固定在曲轴箱上方的气缸体、缸体上方的缸盖、曲轴箱和气缸体中的曲轴连杆和活塞机构、缸体和曲轴箱上的排气孔和进气孔及转气孔、火花塞组成的点火系统组成的；其特征是a.在缸盖上设置有一个换气门和气门摇臂；b.在缸盖与缸体壁中有一个与曲轴箱连通的换气道。
2.按权利要求1所述的内燃机，其特征是在内燃机上装有由曲轴控制的，传动比为三比一的凸轮换气和点火机构。
专利摘要六行程内燃机,属于内燃机类,是由密闭式的曲轴箱,固定在曲轴箱上方的气缸体、缸体上方的缸盖、曲轴箱和气缸体中的曲轴连杆和活塞机构、缸体和曲轴箱上的排气道和进气道及转气道。火花塞组成的点火系统组成的;在罐盖上设置有一个换气门和气门摇臂;在缸盖与缸体壁中有一个与曲轴箱连通的换气道;在内燃机上装有曲轴控制的传动比为三比一的换气凸轮和点火机构;该六行程内燃机有节油的积极效果。
文档编号F02B75/02GK2296405SQ97212919
公开日1998年11月4日 申请日期1997年3月20日 优先权日1997年3月20日
发明者刘正斌 申请人:刘正斌