专利名称：液化气混合控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制发动机可燃气体燃料定量供给的装置，尤其是有关液化气燃料的供给装置的结构。
本设计人的一个在先的98226580.8专利申请是一种液化气混合控制器，它通过发动机气缸吸气行程的负压来吸动混合器调节阀芯，从而打开液化气进气调节阀，使液化气进入混合室。这种结构在四冲程发动机和排量较大的发动机上应用较有效，而在二冲程发动机和小排量的发动机上应用时，会由于负压小，吸不动混合器调节阀芯，从而影响液化气进气调节阀的供气，使发动机难以起动；另外，它具有混合器调节阀芯这一运动部件使整体结构较复杂。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，且既能适合二冲程发动机，又能适合四冲程小排量发动机使用的液化气混合控制器。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下一种液化气混合控制器，具有混合控制器本体，混合控制器本体具有空气进气口、混合室和混合气出气口，混合控制器本体上还设有液化气进气调节阀，液化气进气调节阀具有液化气进气口和液化气出气口，其特征在于a、混合控制器本体的混合室中，设有一导气环，该导气环的外周面上具有环形导气槽，环形导气槽上设有与混合室相通的喷孔；b、液化气进气调节阀的液化气出气口与导气环的环形导气槽相通；c、混合控制器本体的空气进气口内装有一可与液化气进气调节阀的阀芯联动的风门。
采用这样的结构后，由于在混合器本体的混合室中设有一导气环，液化气进气调节阀的液化气出气口与导气环的环形导气槽相通，导气槽上的喷孔通向混合室，这样就取消了混合器调节阀芯这一运动部件，使结构大大简化；另外，起动和怠速时，尽管发动机吸气负压很小，但液化气本身有一定压力，所以便于起动并使怠速稳定，能适合二冲程发动机和小排量发动机的使用；再者由于在混合器本体的空气进气口内装有可与液化气进气调节阀阀芯联动的风门，所以在提速时，通过操作可以开大液化气进气调节阀，使液化气加浓，与此同时风门动作，使风门通道面积变小，加大风门内外的压差，使空气的进气速度增加，空气量大大增加，与喷孔中喷出的液化气可在混合室充分混合，且混合比例较适当，这样，还可节省液化气。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的液化气混合控制器第一个实施例的结构示意图；图2是
图1的A-A剖视图。
图3是液化气进气调节阀的阀芯阀针结构示意图；图4是本实用新型第二个实施例的结构示意图；图5是本实用新型第三个实施例的结构示意图。
如
图1所示，本实用新型的液化气混合控制器，具有混合控制器本体(3)，混合控制器本体(3)具有空气进气口(34)、混合室(11)和混合气出气口(7)，混合控制器本体(3)上还装有液化气进气调节阀(1)，液化气进气调节阀(1)为针阀结构，也可是锥阀结构，且具有液化气进气口(29)和液化气出气口(31)。阀芯(23)的外周装有O形圈(27)，尾部装有复位弹簧(21)并由阀盖(20)盖住。混合控制器本体(3)的混合室(11)中，设有一导气环(8)，该导气环(8)的外周面上具有环形导气槽(6)，环形导气槽(6)上设有与混合室(11)相通的喷孔(9)。液化气进气调节阀(1)的液化气出气口(31)与导气环(8)的环形导气槽(6)相通。混合控制器本体(3)的空气进气口(34)内装有一可与液化气进气调节阀(1)的阀芯(23)联动的风门(16)。导气环(8)上的喷孔(9)的中心轴线的喷出方向，与导气环(8)的中心轴线的导气方向构成180°夹角，也可以构成120°～180°之间的任一夹角。导气环(8)上有喉管(10)。如
图1、2所示，风门(16)为球阀结构，它由阻风门(12)、小轴(14)、紧定螺钉(15)、摇臂(19)和扭簧(17)等构成。风门(16)的摇臂(19)上具有安装钢丝拉线(32)的豁口(18)；如图3所示，液化气进气调节阀(1)的阀芯(23)尾部具有安装钢丝拉线(33)的孔槽(22)。使用时，将两根钢丝拉线(32)、(33)并接到同一操纵杆或手把上，可实现联动。如
图1所示，本实用新型的液化气进气调节阀(1)上有怠速螺钉(26)及其防松弹簧(25)，液化气进气调节阀(1)与混合控制器本体(3)采用螺钉(2)及O形圈(24)装接。
如图4所示，在本实用新型的第二个实施例中，液化气进气调节阀(1)与混合控制器本体(3)构成一体，这时，在混合控制器本体(3)上有工艺螺孔(36)，液化气进气调节阀(1)的液化气出气口(31)处有量孔螺钉(5)，液化气出气口(31)经过量孔螺钉(5)的量孔(4)与导气环(8)的环形导气槽(6)相通。工艺螺孔(36)中拧入工艺螺堵(37)。风门(16)可为活板结构。其余结构与第一实施例相同。
如图5所示，在本实用新型的第三个实施例中，导气环(8)的环形导气槽(6)上设有2个径向通孔(35)，液化气进气调节阀(1)的阀芯(23)的阀针(30)穿过该两个径向通孔(35)，其余与第一实施例相同，这样结构更加紧凑。
本实用新型使用时，液化气从钢瓶出来进入压力调节阀，液化气经减压并调到所需压力后进入直流电磁起动阀，当发动机起动时，电磁起动阀动作并开启液化气，液化气经液化气进气口(29)进入液化气进气调节阀(1)，再经液化气出气口(31)进入导向环(8)的环形导气槽(6)，经喷孔(9)喷入混合室(11)；与此同时，经过滤的空气从空气进气口(34)经风门(16)进入混合室(11)，与喷孔(9)喷出的液化气混合变成可燃混合气，混合气经导气环(8)上的喉管(10)到达混合气出气口(7)，最后到达发动机气缸。怠速时，可松开发动机的离合器手柄，怠速转速的高低，可由液化气进气调节阀(1)上的怠速螺钉(26)调节。要求提速时，通过操纵手把或杠杆之类控制装置，可同时联合拉动钢丝拉线(32)、(33)，一方面可加浓液化气，另一方面又可使空气经过风门(16)通道(13)的面积变小，风门(16)通道(13)面积减小时因加大了风门(16)内外的压差，从而增加了空气的流速，反而大大增加了空气量，使发动机可燃混合气增加，转速增加；另外，高速的空气流向导气环(8)的喷孔(9)，可对喷孔(9)的液化气出气量起一定的阻碍作用，这样，既可使空气与液化气在混合室中充分混合，又可进一步节省液化气。要求减速时，松开手把，液化气进气调节阀(1)的阀芯(23)的阀针(30)在复位弹簧(21)作用下作复位运动，关小液化气阀针环形腔(28)，减小液化气供给，与此同时风门(16)在扭簧(17)作用下作复位运动，开大风门(16)的通道(13)面积，使风门(16)内外压差减少，降低空气速度，减少空气进入量，从而使混合室(11)的混合气量减少，以达到减速的目的。
使用本实用新型液化气混合控制器的发动机，可应用于摩托车、轻骑、助力车和微型汽车。
权利要求1.一种液化气混合控制器，具有混合控制器本体(3)，混合控制器本体(3)具有空气进气口(34)、混合室(11)和混合气出气口(7)，混合控制器本体(3)上还设有液化气进气调节阀(1)，液化气进气调节阀(1)具有液化气进气口(29)和液化气出气口(31)，其特征在于a、混合控制器本体(3)的混合室(11)中，设有一导气环(8)，该导气环(8)的外周面上具有环形导气槽(6)，环形导气槽(6)上设有与混合室(11)相通的喷孔(9)；b、液化气进气调节阀(1)的液化气出气口(31)与导气环(8)的环形导气槽(6)相通；c、混合控制器本体(3)的空气进气口(34)内装有一可与液化气进气调节阀(1)的阀芯(23)联动的风门(16)。
2.根据权利要求1所述的液化气混合控制器，其特征在于导气环(8)上的喷孔(9)的中心轴线的喷出方向，与导气环(8)的中心轴线的导气方向构成120°～180°夹角。
3.根据权利要求1所述的液化气混合控制器，其特征在于风门(16)为球阀结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的液化气混合控制器，其特征在于导气环(8)的环形导气槽(6)上设有2个经向通孔(35)，液化气进气调节阀(1)为针阀结构且阀芯(23)的阀针(30)穿过该两个径向通孔(35)。
5.根据权利要求1或2或3所述的液化气混合控制器，其特征在于液化气进气调节阀(1)的液化气出气口(31)经过量孔螺钉(5)的量孔(4)与导气环(8)的环形导气槽(6)相通。
专利摘要本实用新型公开了一种液化气混合控制器，它具有混合控制器本体，混合控制器本体具有空气进气口、混合室和混合气出口，混合控制器本体上还设有液化气进气调节阀，液化气进气调节阀具有液化气进气口和液化气出气口，混合控制器本体的混合室中设有一导气环，导气环的外周面上具有环形导气槽，环形导气槽上设有与混合室相通的喷孔，液化气进气调节阀的液化气出气口与导气环的环形导气槽相通，混合控制器本体的空气进气口内装有一可与液化气进气调节阀的阀芯联动的风门。本实用新型结构简单，节省液化气，且适合二冲程和小排量的发动机使用。
文档编号F02M21/04GK2352696SQ9824274
公开日1999年12月8日 申请日期1998年11月23日 优先权日1998年11月23日
发明者黄国祥, 田跃刚, 缪志强, 许克行, 钱存根, 冯玉海, 邱国元 申请人:常州市樱花交通器材有限公司