专利名称：汽缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽缸，特别适用于汽油机、柴油机使用，属于发动机汽缸技术领域。
目前，发动机多缸排列有两种形式，一种是直线排列，另一种是V形排列，直线排列的不足是汽缸的排列长度过长，宽度窄，体积大。V形排列尽管比直线排列前进了一步，但仍存有体积大，摩擦力大，浪费有用功等不足。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种体积小，摩擦力小，工作效率高的汽缸。
本实用新型的目的是这样实现的包括曲轴、传动轴、水箱，传动轴位于水箱外壳与传动齿轮相连，曲轴与曲轴齿轮相连，其结构要点是不是带有凸起的凸轮是一内齿轮，套于传动齿轮、曲轴齿轮、定位齿轮上，与传动齿轮、定位齿轮相啮合，传动齿轮与曲轴齿轮相连；传动杆一端与凸轮相连，另一端与摇臂相连，摇臂与气门相连；凸轮外缘等间距布置有汽缸；连杆与曲轴相连，位于传动轴上。
相比现有技术本实用新型具有以下优点1、本实用新型采用了凸轮结构，汽缸沿凸轮的外缘排列，有效地减小了发动机的体积。
2、传动轴上有连杆，被动连杆可在主动连杆上自由转动至使磨擦减小，振动也减小，同时增大有用功，增大功率。
3、布局科学合理，适合于工业化生产。
附图图面说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是三缸排列的结构示意图。
图3是五缸排列的结构示意图。
图4是连杆结构示意图。
以下结合附图及实施例详述本实用新型。
本实用新型是对现有技术的改进。其设计思想是，将发动机V形或直线排列的汽缸改为圆形排列。由汽缸1、气门2、摇臂3、传动杆4、凸轮5、传动齿轮6、传动轴7、曲轴齿轮8、定位齿轮9、曲轴10、连杆11、活塞12等组成。汽缸1可以是多个沿凸轮5的外缘布置，图2是三缸布置的结构示意图。图3是五缸布置的结构示意图。三缸布置，缸与缸的夹角是120°，若是五缸，缸与缸之间的夹角是72°。凸轮5与传动齿轮6啮合相连，传动齿轮6安装在传动轴7上，传动轴7位于汽车水箱外壳15上。传动齿轮6与曲轴齿轮8相啮合。凸轮5是一带有凸起13的内齿轮套于传动齿轮6、曲轴齿轮8、定位齿轮9上。凸起13的个数与汽缸1的个数对应设置，三缸是一个凸起13，五缸是两个凸1起13，根据具体情况设定。定位齿轮9的作用是支撑传动齿轮6以使其转动平稳不振动，它位于水箱外缘14上。曲轴齿轮8安装在汽车曲轴10上。为了实现发明目的，本实用新型设置了连杆11，它与汽车的曲轴相连。连杆11分为主动杆16和被动杆17，被动杆17安装在主动杆16的外缘上，可在主动杆16上自由转动，位于活塞12的底部与活塞12相连接，其作用是托扶活塞12。传动杆4的一端与摇臂3相连，摇臂3用支杆支撑并与气门2相连。传动杆4的另一端与凸轮5相连。活塞12用连杆11支撑，连杆11与曲轴10相连。传动齿轮6、曲轴齿轮8、定位齿轮9在一条直线上。
本实用新型的工作过程曲轴10带动曲轴齿轮8转动，带动连杆11上下摆动，活塞12也上下摆动。传动齿轮6与曲轴齿轮8啮合，凸轮5与传动齿轮6、定位轮9啮合。凸轮5做圆周运动，当凸轮5上的凸起13转到传动杆4的位置时，气门2打开，凸起13转过后气门自动闭合。如此往复循环。
权利要求1.一种汽缸，包括曲轴、传动轴、水箱，传动轴位于水箱外壳与传动齿轮相连，曲轴与曲轴齿轮相连，其特征在于a、带有凸起的凸轮是一内齿轮，套于传动齿轮、曲轴齿轮、定位齿轮上，与传动齿轮、定位齿轮相啮合，传动齿轮与曲轴齿轮相连；b、传动杆一端与凸轮相连，另一端与摇臂相连，摇臂与气门相连；c、凸轮外缘等间距布置有汽缸；d、连杆与曲轴相连，位于传动轴上。
2.根据权利要求1所述的汽缸，凸轮外缘等间距布置的汽缸至少为两个，三缸的夹角是120°，五缸的夹角是72°。
3.根据权利要求1所述的汽缸，凸轮凸起的个数与汽缸的个数对应设置，三缸设有一个凸起，五缸设有两个凸起。
4.根据权利要求1所述的汽缸，传动齿轮、曲轴齿轮、定位齿轮在一条直线上。
专利摘要一种汽缸，包括曲轴、传动轴、水箱，传动轴位于水箱外壳与传动齿轮相连，曲轴与曲轴齿轮相连，带有凸起的凸轮是一内齿轮，套于传动齿轮、曲轴齿轮、定位齿轮上，与传动齿轮、定位齿轮相啮合，传动齿轮与曲轴齿轮相连；传动杆一端与凸轮相连，另一端与摇臂相连，摇臂与气门相连；凸轮外缘等间距布置有汽缸；连杆与曲轴相连，位于传动轴上。本装置具有体积小、摩擦力小、功率大等优点，是汽车发动机用理想的汽缸。
文档编号F02F1/02GK2355109SQ9920080
公开日1999年12月22日 申请日期1999年1月25日 优先权日1999年1月25日
发明者吕玉红 申请人:吕玉红