图6-图8，其中，图6是图1中的空气分配控制器的立体斜视图；图7是图6的空气分配控制器的纵向横截面视图；图8是图6的空气分配控制器的侧向横截面图。如图所示，控制分配控制器28包括左右两个成倒“V”形的空气分配单元2800，每个空气分配单元包括2800包括一根进气凸轮轴2801、一个进气凸轮轴外壳2802、三个空气分配模块2830，一个高压共轨恒压管2826。空气分配模块2830包括控制器上盖2803、控制器上座2804、控制器下座2825、控制器中座2816。每个控制器中座2816自上到下(如图7所示的方位)具有气门弹簧孔2832、气门油封孔2833、进气喉管连通腔2834。控制器中座2816内设控制器气门2809、控制器气门弹簧2808、气门柱套2810、气门油封2811、控制器气门座套2817、控制器气门弹簧座2806。控制器气门2809分别通过各自的控制器气门座套2817支撑在气门座套孔(未标记)上。在气门油封2811和控制器气门座套2817之间存在进气喉管连通腔2834，该连通腔2834的侧面设有进气孔，以与进气喉管3101相通，以在控制器气门2809打开时，将来自高压共轨恒压管2826的压缩空气送入膨胀排气室，从而驱动发动机工作。
[0053]在示例性实施例中，气门弹簧孔2832、气门油封孔2833、进气喉管连通腔2834的孔径各不相同，气门弹簧孔28321的直径大于气门油封孔2833的直径，并且小于进气喉管连通腔2834的直径，进气喉管连通腔2834的直径小于气门座套孔的直径。控制器气门座套2817安装在控制器气门座套孔内，并支撑在进气喉管连通腔2834之上。气门油封2811安装在气门油封孔2833内，并支撑在控制器气门弹簧2808之上，其内通过控制器气门2809的气门杆。该气门油封2811除了对控制器气门2809进行密封外还对气门杆起导向作用。控制器气门弹簧2808安装在气门弹簧孔2832内，其上端支撑有控制器气门弹簧座2806，并通过控制器气门锁夹片2807紧固在控制器气门弹簧座套2806之上。在发动机不工作时，控制器气门弹簧2808预加载一定的预张力，其将控制器气门2809抵靠在控制器气门座套2817上，控制器气门2809关闭，进而控制气体的进入。
[0054]高压共轨恒压管2826具有圆柱形外形，其也可为矩形、三角形等外形。高压共轨恒压管2826内部为例如是圆柱形的腔道，以接受来自流量控制阀25的高压进气，并大体上保持腔道内的压缩空气压力均衡，以便使初始进入各个气缸的膨胀排气室内的高压空气具有相同的压力，从而使发动机工作平稳。高压共轨恒压管2826的两端固定装配有进气后端盖2824，在其与流量控制阀25连接的进气后端盖2824具有向外延伸的凸缘，该凸缘伸入到流量控制阀25和高压共轨恒压管2826之间的管路2821内，并通过例如是螺纹的连接方式与高压管路可拆卸地固定连接。高压共轨恒压管2826的进气后端盖2824通过端盖连接螺栓2823与高压共轨恒压管2826连接。高压共轨恒压管2826上设有对应于单排气缸数目的下座连接孔(未标记)，控制器下座2825内设有气门运动腔2835，其通过下座连接孔固定密封地连通高压共轨恒压管2826。控制器下座2825通过下座与中座连接螺栓2818或其他紧固件与控制器中座2816形成密封的、可拆卸固定连接。控制器中座2140通过中座与上座连接螺栓2815或其他紧固件与控制器上座2804形成密封的可拆卸固定连接。
[0055]进一步参阅图7，进气凸轮轴外壳2802固定安装在控制器上座2804和控制器上盖2803之间，其内部设有进气凸轮轴2801。控制器上座2804的内部设有多个用于安装挺柱2805的挺柱安装孔2831，挺柱2805随进气凸轮轴2801的转动而上下往复运动。当需要给发动机气缸提供高压压缩空气时，进气凸轮轴2801的凸轮向下顶起挺柱2805，挺柱2805继而顶起控制器气门2809控制器气门2809克服控制器气门弹簧2808的拉力，离开控制器气门座套2817，从而控制器气门2809打开，高压压缩空气得以从高压共轨恒压管2826进入膨胀排气室，以满足发动机的供气需求。当进气凸轮轴2801随曲轴3135转过一定角度后，控制器气门2809在控制器气门弹簧2808的恢复力作用下重新坐落在控制器气门座套2817上，控制器气门2809关闭，供气结束。由于本发明的压缩空气发动机为二冲程发动机，曲轴3135每转动一周，控制器气门2809和排气阀各开闭一次，因此，很容易设置进气凸轮轴2801和排气凸轮轴3116的凸轮相位以及它们与曲轴3135的连接关系。
[0056]尽管参考附图详细地公开了本发明，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本发明的应用。本发明的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本发明保护范围和精神的情况下针对本发明所作的各种变型、改型及等效方案。
【主权项】
1.一种用于气动汽车的多缸空气动力发动机总成，其包括: 空气动力发动机，其包括:左右两排气缸、活塞、连杆、进气喉管、排气机构、曲轴、飞轮、油底壳，并且每排气缸具有三个气缸； 空气分配控制器，其包括两个空气分配单元，经空气分配单元分配的压缩空气经进气喉管分别送入左右两排气缸； 主储气罐，其和下游的减压储气罐连接，以便为空气动力发动机提供所需的高压压缩空气； 加热调节器，其与减压储气罐连接，以对进入其中的压缩空气进行增压和升温； 流量控制阀，其通过过滤干燥器和加热调节器连接，以从加热调节器接收升温后的压缩空气； 控制装置，其根据空气动力发动机的工况控制流量控制阀； 其特征在于，所述多缸空气动力发动机总成还包括: 辅助回路，其连接在加热调节器和减压储气罐之间，以将加热调节器内超过压力阈值的压缩空气送回减压储气罐；所述控制装置包括多个输入和至少一个输出，所述多个输入包括油门踏板位置信号、发动机转速信号、钥匙开关信号，所述至少一个输出为控制流量控制阀操作的控制指令；所述控制装置包括数据接收处理单元、工况判定模块、空气流量控制模块、功率放大电路以及MAP数据存储器；所述加热调节器包括冷却水箱、循环水泵、加热罐、喷水嘴；所述加热调节器内设有由蓄电池单元供电的电加热器，所述控制装置的加热控制模块基于设定在加热调节器内的温度传感器所检测的温度控制加热调节器内的压缩空气温度。
2.根据权利要求1所述的多缸空气动力发动机总成，其特征在于，进一步包括补充进气回路。
3.根据权利要求1所述的多缸空气动力发动机总成，其特征在于，进一步包括尾气回收和增压回路。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述辅助回路包括辅助管路、安全阀、缓冲罐和补气泵，当加热调节器内的压力传感器所检测的压力超过压力阈值时，安全阀打开，多余的高压空气从加热调节器进入缓冲罐内暂时保存。
5.根据权利要求3所述的多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述尾气回收和增压回路包括消声器、尾气回收装置、过滤器、尾气增压压缩机、单向阀、主储气罐支路和加热调节器支路。
6.根据权利要求5所述的多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述主储气罐支路上设有冷凝器和限压阀，以将较高压的压缩空气送往主储气罐。
7.根据权利要求5所述的多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述加热调节器支路上设有顺序阀，当尾气增压压缩机增压后的尾气压力小于1MPa时，增压尾气通过顺序阀送入加热调节器中。
8.根据权利要求2所述的多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述补充进气回路包括蓄电池单元、可控开关、直流电机、补充进气压缩机以及联接在主储气罐和补充进气压缩机之间的管路。
9.根据权利要求6所述的多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述限压阀的开启压力为 1MPaU2 MPa 或 15MPa0
10.根据权利要求1所述的多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述空气分配单元包括进气凸轮轴、进气凸轮轴外壳、空气分配模块和高压共轨恒压管。
【专利摘要】一种用于气动汽车的多缸空气动力发动机总成，其包括：空气动力发动机、空气分配控制器、主储气罐、加热调节器、流量控制阀和控制装置。其中，所述多缸空气动力发动机总成还包括辅助回路，补充进气回路或尾气回收和增压回路。由于本发明的多缸空气动力发动机总成有效地利用了压缩空气蓄含的压能，因此能显著提高空气动力发动机的性能。
【IPC分类】F01B25-02, F01B23-02, F01B1-04, F01B31-08
【公开号】CN104763472
【申请号】CN201510062485
【发明人】周登荣, 周剑
【申请人】周登荣, 周剑
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2012年5月25日
【公告号】CN103422893A, CN103422893B