2的压力室62。
[0085]第3实施方式
[0086]接着，参照附图详细说明将本发明的发动机的增压装置具体化了的第3实施方式。
[0087]在本实施方式中，在VSV45的控制内容这一点上与第2实施方式有所不同。图7中利用流程图表示ECU50所执行的VSV45用的控制内容。图7的流程图在设有步骤125而替代图6的流程图中的步骤120这一点上与图6的流程图有所不同。
[0088]在图7的流程图的例程中，在执行了步骤100、110的处理之后，在步骤125中，ECU50判断是否进行了 EGR切断、即EGR阀18是否被关闭。在该判断结果为肯定的情况下，ECU50将处理转换到步骤130。在该判断结果为否定的情况下，ECU50将处理转换到步骤160。
[0089]因而，在本实施方式中也能够获得与第2实施方式等同的作用效果。
[0090]第4实施方式
[0091]接着，参照附图详细说明将本发明的发动机的增压装置具体化了的第4实施方式。
[0092]图8中利用剖视图表示ABV42等的概略结构。在本实施方式中，在省略了在所述各实施方式中设置在压力通路43上的止回阀44和VSV45这一点上与所述各实施方式的结构有所不同。
[0093]因而，在本实施方式中，与所述各实施方式不同，虽然无法选择性地限制从压力通路43向ABV42的压力室62导入增压压力，但是由于在ABV42的阀芯65上设有连通孔65a，因此，能够使弹簧66的力比较弱。因此，能够极力减小隔膜63的外径，能够使ABV42小型化，能够提升ABV42的阀打开响应性。此外，能够从阀芯65的连通孔65a向压力室62导入新气，能够将残留在压力室62中的EGR气体扫到稳压箱3a中。因此，能够防止在压力室62中产生冷凝水的不良。此外，能够提升ABV42搭载于车辆的制约的自由度。
[0094]第5实施方式
[0095]接着，参照附图详细说明将本发明的发动机的增压装置具体化了的第5实施方式。
[0096]图9中利用剖视图表示ABV42等的概略结构。在本实施方式中，ABV42的结构与所述各实施方式有所不同。
[0097]如图9所示，ABV42是作为压力工作式阀的活塞式阀，作为本发明的工作体具备活塞67，该活塞67将壳体61作为缸体进行工作。阀芯65与该活塞67—体地设置。S卩，活塞67形成为扁平的有底圆筒状，其底壁成为阀芯65。在活塞67的外周壁上设有用于保持气密性的密封环68。此外，与第I实施方式同样在壳体61的连通口 61a上设有止回阀44。该ABV42的其他结构与所述各实施方式的ABV42相同。而且，通过向压力室62中导入进气压力，活塞67将壳体61作为缸体沿上下方向移动，压力室62的容量发生变化。利用该活塞67的动作，阀芯65相对于阀座64进行开闭动作。
[0098]因而，在本实施方式中，稳压箱3a的负压经由压力通路43作用于压力室62，从而活塞67克服弹簧66的力而被向上方拉动。由此，阀芯65打开而进气旁通通路41使进气通路3的比压缩机8靠上游的部分和进气通路3的比压缩机8靠下游的部分之间连通。其结果，能够降低压缩机8的入口侧的压力和出口侧的压力之间的压力差，能够防止进气通路3中产生喘振。
[0099]此外，在本实施方式中，由于在ABV42的阀芯65上设有使进气通路3的比压缩机8靠下游的部分和压力室62微少地连通的连通孔65a，因此，在发动机I的增压时，对阀芯65施加的压缩机出口侧压力Pl (增压压力)和稳压箱压力P3之间的压力差变得极小，能够使用于将阀芯65保持在阀关闭状态的弹簧66的力比较弱。其结果，能够极力减小活塞67的外径，能够使ABV42小型化，能够提升ABV42的阀打开响应性。此外，即使本实施方式也能够获得与所述第I实施方式基本上同样的作用效果。
[0100]另外，本发明并不限定于所述各实施方式，能够在不脱离发明主旨的范围内将结构的一部分适当地变更来进行实施。
[0101]在所述各实施方式中，是将本发明的发动机的增压装置具体化于具有EGR装置的发动机系统，但也可以具体化于不具有EGR装置的发动机系统。
[0102]产业h的可利用件
[0103]本发明能够应用于搭载在汽车上的汽油发动机系统。
[0104]附图标记说曰月
[0105]1、发动机；3、进气通路；3a、稳压箱；7、增压机；8、压缩机；9、涡轮；10、旋转轴；14、电子节气门装置(进气量调节阀);17、EGR通路；17a、出口 ；17b、入口 ；18、EGR阀；21、节气门阀；23、节气门传感器(节气门开度检测部件)；41、进气旁通通路；42、ABV(进气旁通阀)；43、压力通路；44、止回阀(开闭部件)；45、VSV(开闭部件、电动阀)；61、壳体；61a、连通口 ；62、压力室；63、隔膜(工作体);64、阀座；65、阀芯；65a、连通孔；66、弹簧；67、活塞(工作体)；TA、节气门开度；ΛΤΑ、节气门开闭速度。
【主权项】
1.一种发动机的增压装置，其具备: 增压机，其设置在发动机的进气通路和排气通路之间，用于使所述进气通路中的进气升压， 所述增压机包含配置在所述进气通路上的压缩机、配置在所述排气通路上的涡轮、以及将所述压缩机和所述涡轮以能够一体旋转的方式连结的旋转轴； 进气旁通通路，其使所述进气通路的比所述压缩机靠下游的部分和所述进气通路的比所述压缩机靠上游的部分之间旁通； 进气旁通阀，其用于对所述进气旁通通路进行开闭，所述进气旁通阀是通过导入所述进气通路的进气压力而进行工作的压力工作式阀，该进气旁通阀包含壳体、划分所述壳体且以容量可变的方式形成压力室的工作体、设置在所述进气旁通通路上的阀座、与所述工作体一体地设置且设置为能够落位于所述阀座的阀芯、以及对所述阀芯向落位于所述阀座的方向施力的弹簧； 压力通路，其用于向所述压力室中导入进气压力；以及 节气门阀，其是为了调节所述进气通路中的进气量而设置的， 所述压力通路与所述进气通路的比所述节气门阀靠下游的部分连通，该发动机的增压装置的特征在于， 在所述阀芯上设有使所述进气通路的比所述压缩机靠下游的部分和所述压力室连通的连通孔。
2.根据权利要求1所述的发动机的增压装置，其特征在于， 该发动机的增压装置还具备用于对所述压力通路进行开闭的开闭部件。
3.根据权利要求2所述的发动机的增压装置，其特征在于， 所述开闭部件是止回阀。
4.根据权利要求2所述的发动机的增压装置，其特征在于， 所述开闭部件是电动阀， 该发动机的增压装置还具备根据所述发动机的运转状态控制所述电动阀的控制部件。
5.根据权利要求4所述的发动机的增压装置，其特征在于， 该发动机的增压装置还具备用于检测所述节气门阀的开度作为节气门开度的节气门开度检测部件， 所述控制部件根据所述节气门开度检测部件检测出的节气门开度求出节气门开闭速度，基于所述节气门开度和所述节气门开闭速度控制所述电动阀的开闭。
6.根据权利要求4或5所述的发动机的增压装置，其特征在于， 该发动机的增压装置还具备: 排气回流通路，其用于使自所述发动机的燃烧室向所述排气通路排出的排气的一部分作为排气回流气体流入所述进气通路而回流至所述燃烧室；以及 排气回流阀，其用于调节所述排气回流通路中的排气回流气体的流动， 在所述排气回流阀被打开而所述排气回流气体流入所述排气回流通路时，所述控制部件使所述电动阀关闭。
7.根据权利要求1?6中任一项所述的发动机的增压装置，其特征在于， 为了使所述压力室与所述压力通路连通而在所述壳体上形成有连通口，所述连通口的开口面积大于所述连通孔的开口面积。
8.根据权利要求1?7中任一项所述的发动机的增压装置，其特征在于， 所述压力工作式阀是隔膜式阀，所述工作体是隔膜，所述阀芯与所述隔膜一体地设置。
9.根据权利要求1?7中任一项所述的发动机的增压装置，其特征在于， 所述压力工作式阀是活塞式阀，所述工作体是将所述壳体作为缸体进行工作的活塞，所述阀芯与所述活塞一体地设置。
【专利摘要】本发明提供一种谋求进气旁通阀(ABV)的小型化和提升阀打开响应性的发动机的增压装置。在设置于进气通路(3)的比压缩机(8)靠下游的部分和进气通路的比压缩机靠上游的部分之间的进气旁通通路(41)上设有ABV(42)。ABV(42)是隔膜式阀，利用隔膜(63)划分壳体(61)而形成压力室(62)。在设置于进气旁通通路(41)的阀座(64)上以能够落位的方式设有与隔膜(63)一体设置的阀芯(65)。利用弹簧(66)对阀芯(65)向落位于阀座(64)的方向施力。在压力室(62)上连接有与比节气门阀(21)靠下游的稳压箱(3a)连通的压力通路(43)。在阀芯(65)上形成有使进气通路(3)的比压缩机(8)靠下游的部分和压力室(62)连通的连通孔(65a)。
【IPC分类】F02B37-12, F02M25-07
【公开号】CN104863696
【申请号】CN201510060972
【发明人】吉冈卫
【申请人】爱三工业株式会社
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年2月5日
【公告号】DE102015203360A1, US20150240704