Egr冷却器的清理方法和清理装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种EGR冷却器的清理方法和清理装置。
【背景技术】
[0002]随着排放法规的日益升级，法规对于发动机废气中的NOx限值要求的越来越低。废气再循环(EGR)作为一种降低发动机NOx排放水平的有效措施在柴油机上的应用越来越广泛。EGR系统包括EGR冷却器、EGR阀以及相应的连接管路。随着EGR技术应用的逐步广泛，EGR系统使用过程中的一系列问题也日益凸显。其中发生最频繁的问题就是EGR冷却器的积碳和腐蚀问题。
[0003]随着EGR冷却器使用时间的增加，EGR冷却器中的积碳会逐渐增多，不仅造成了EGR冷却器冷却效率的下降，而且增加了整个EGR系统的压力损失，甚至有可能完全堵塞部分EGR冷却器的气路，从而影响了废气的通过，进而影响到了发动机的性能和排放水平。
[0004]其次，如果EGR冷却器的冷却效率过高，也会使得通过EGR冷却器的废气温度降低到130°C以下，达到了废气中H2S04、HN03等酸性物质的露点。从而使得废气中的H2S04、HN03等酸性物质更加容易吸附在冷却器的内表面形成酸液，造成EGR冷却器的腐蚀漏水。这也是EGR冷却器一个十分重要的失效模式。
[0005]现有技术中，为了解决上述技术问题，主要采取下述两种方案:
[0006]方案一、改进EGR冷却器的材料，增加EGR系统的表面光洁度来减少积碳的附着；同时，使用耐腐蚀性能更好的材料来提高EGR系统的抗腐蚀能力。
[0007]方案二、在EGR取气管上添加DOC氧化催化剂载体来将废气中的积碳氧化和过滤掉，从而防止在EGR冷却器中附着积碳。
[0008]然而，上述解决方案依然存在下述技术问题:
[0009]方案一采用的材料升级，势必会增加EGR系统的成本，从而降低产品的竞争力。而且，该种方法并没有将EGR系统中的积碳和酸液进行清理，并不能从根本上解决EGR系统的积碳、腐蚀问题。
[0010]方案二在EGR取气管中增加DOC载体的方式会造成EGR系统极大的压力损失，减少废气再循环的量，影响发动机的性能，故也存在较大的应用风险，成本也相对较高。而且，其未能解决积碳问题。
[0011]有鉴于此，亟待对EGR系统进行改进，以在尽量不增加系统成本的基础上，有效解决EGR冷却器的积碳、腐蚀问题。
【发明内容】
[0012]为解决上述技术问题，本发明提供一种EGR冷却器清理方法和清理装置，该方法和装置可在基本不增加系统成本的基础上，有效解决EGR冷却器的积碳、腐蚀问题。
[0013]本发明提供的EGR冷却器的清理方法，包括下述步骤:
[0014]建立EGR冷却器清理的激活条件；
[0015]当激活条件成立时，向EGR冷却器通入高压气体，以清理所述EGR冷却器。
[0016]可选地，所述激活条件包括:
[0017]发动机的运行时间超过预定运行时间。
[0018]可选地，通过发动机的E⑶控制高压气体的通入，所述激活条件包括:
[0019]发动机的开关断电，
[0020]且，
[0021]所述发动机的转速为零，或所述开关断电后，已达到预定断电时间。
[0022]可选地，通入所述EGR冷却器的高压气体方向，与发动机废气进入所述EGR冷却器的方向相反。
[0023]可选地，在发动机运行过程中清理所述EGR冷却器，将EGR阀设于所述EGR冷却器的上游，所述激活条件包括:
[0024]所述EGR阀关闭。
[0025]本发明提供的EGR冷却器的清理装置，包括高压气源和通断阀，所述高压气源与所述EGR冷却器能够通过所述通断阀连通；还包括控制所述通断阀通断的控制模块。
[0026]可选地，所述高压气源通过所述通断阀连通所述EGR冷却器的废气出口。
[0027]可选地，所述EGR阀位于所述EGR冷却器的下游，所述高压气源连通至所述EGR冷却器和所述EGR阀之间的通路。
[0028]可选地，所述高压气源为车辆的整车气瓶。
[0029]可选地，所述高压气源为由发动机驱动的空压机或由涡轮机驱动的压气机，所述EGR阀位于所述EGR冷却器的上游；所述控制模块根据所述EGR阀关闭信号控制所述通断阀连通。
[0030]可选地，所述控制模块集成于所述发动机的ECU，所述ECU根据所述发动机开关的断电信号控制所述通断阀连通。
[0031]与现有技术相比，本发明提供的EGR冷却器的清理方法和清理装置利用高压气流吹走积碳、酸液等物质，从而从根本上解决积碳和腐蚀问题，保证EGR冷却器的性能；而且，相较于现有技术的材料改进和DOC设置，本方案可以降低甚至基本不增加成本。
【附图说明】
[0032]图1为本发明所提供EGR冷却器清理装置实施例一的结构示意图；
[0033]图2为本发明所提供EGR冷却器清理装置实施例二的结构示意图；
[0034]图3为本发明所提供EGR冷却器清理方法一种具体实施例的流程图。
[0035]图1-2 中:
[0036]10 EGR冷却器、21排气管、22进气管、31涡轮机、32压气机、40中冷器、50节流阀、60 E⑶、70整车气瓶、80通断阀、90 EGR阀、100发动机
【具体实施方式】
[0037]本发明的核心是提供一种EGR冷却器的清理方法和清理装置，该装置和方法可在基本不增加系统成本的基础上，有效解决EGR冷却器的积碳、腐蚀问题。下面结合说明书附图具体说明本实施方式。
[0038]请参考图1，图1为本发明所提供EGR冷却器清理装置实施例一的结构示意图。
[0039]该实施例中的EGR冷却器10的清理装置，包括高压气源和通断阀80，所述高压气源与EGR冷却器10能够通过通断阀80连通；还包括控制通断阀80通断的控制模块。此处，控制模块具体可以集成于车辆的发动机100控制单元ECU60内，无需单独设置控制单元，节省硬件设备的安置空间。图1中，高压气源采用车辆的整车气瓶70(基于刹车制动等功能，一般的车辆都会配备整车气瓶70)。通断阀可以是电磁阀门，便于控制模块的电控。
[0040]当EGR冷却器10需要清理时，E⑶60可以控制通断阀80导通，从而使得高压气源的高压气体能够通向EGR冷却器10，高压气体能够吹走EGR冷却器10中的积炭和酸液。即，本发明的核心在于通过高压气体的高速气流清理EGR冷却器10。此时，可以理解，使用整车气瓶70的高压气体，一方面，相对于单独设置高压气源，可以利用车辆自身的设备，节省成本，也简化清理装置的设置，另一方面，整车气瓶70内的高压气体为清洁气体，且压力较高，一般在8bar左右，可进一步保证清理效果。
[0041]为避免通断阀80受到发动机100排气管21高温影响，通断阀80最好远离排气管21设置，当采用整车气瓶70作为高压气源时，由于整车气瓶70与排气管21具有一定距离，可以直接将通断阀80设于整车气瓶70的位置。
[0042]与现有技术相比，本发明利用高压气流吹走积碳、酸液等物质，从而从根本上解决积碳和腐蚀问题，保证EGR冷却器10的性能；而且，利用整车气瓶70作为高压气源即可，未增设任何设备，即实现EGR冷却器10的清理，无需增加成本，即便增设单独的高压气源，相较于现有技术的材料改进和DOC设置，成本依然得以减少。
[0043]为了进一步提高清理效果，可以使高压气源通过所述通断阀80连通EGR冷却器10的废气出口。如此设计，高压气体经EGR冷却器10再流向排气管21，与进入EGR冷却器10的废气方向恰好相反，即高压气体形成与废气方向相反的反向气流，由于积炭、酸液等杂质沿废气方向形成于EGR冷却器10内，反向气流更容易扰动该类积炭、酸液等，从而大幅提高清理能力。
[0044]具体到本实施例中，EGR阀90还采取冷端安装方式，即EGR阀90安装于所述EGR冷却器10的下游，此时，使高压气源连通至EGR冷却器10和EGR阀90之间的通路。如此，当需要清理EGR冷却器10时，高压气流吹向EGR冷却器10后，并直接从发动机100的排气管21排出。
[0045]实际上，EGR阀90采取热端安装方式也是可行的，即EGR阀90安装于EGR冷却器10的上游，此时，反向通入高压气体时，高压气流会依次经过EGR冷却器10、EGR阀90，从而起到同时清理二者的作用，但鉴于EGR阀90通常具备自清洁功能，故将EGR阀90采取冷端安装的方式，以尽量减少高压气流的沿程部件，降低压阻，保证对EGR冷却器10的清理能力。此外，如此设置，清理时EGR阀90最好保持在关闭状态，以免高压气流分流一部分进入发动机100的进气管22，从而进一步保证清理能力。
[0046]当然，鉴于本方案的高压气流清理思想，本文对于EGR阀90的安装位置以及高压气流反向还是正向通入EGR冷却器10，均不需作任何限制。
[0047]请参考图2，图2为本发明所提供EGR冷却器清理装置实施例二的结构示意图。
[0048]与上述实施例的不同之处在于，本实施例中的高压气源为由发动机100驱动的空压机或压气机32，图2示出有涡轮机31带动的压气机32，压气机32出口的进气管22上设有一分支管路，以引流部分高压气体作清理