。在示例中，在空气-润滑剂混合物收缩过程中，空气-润滑剂混合物中的润滑剂蒸汽凝结，并且回流到发动机中。结果，基本上防止了从发动机中失去润滑剂蒸汽，这反过来提高了发动机的使用寿命且降低了发动机的运行成本。
[0025]应当参考附图详细地解释发动机以及与其曲轴箱通风有关的方案。虽然发动机中的曲轴箱通风的方案能够以各种方式来实现，但是参考下面的实施方式对其进行说明。应当注意，说明书和附图仅仅图示了本主题的原理。因此，将理解的是，本领域技术人员能够构思出各种布置，虽然没有在此进行明确地说明或图示，但是这些布置具体实施了本主题的原理且包含在其精神和范围之内。而且，本文中所有的引述本主题的原理、方案和实施例及其具体示例的陈述意在涵盖其等同布置。
[0026]图1图示出根据本主题的实施例的具有曲轴箱通风的内燃发动机100。图1示出了倾斜镗孔IC发动机100的纵剖面，下文称为发动机100。
[0027]根据本主题的实施例，发动机100是具有共用的燃烧室的双气缸内燃发动机，下文称为发动机100。在所述实施例中，发动机100包括气缸体102，该气缸体102具有第一气缸镗孔104和第二气缸镗孔106。在所述实施例中，气缸体还包括中间件108，其将第一气缸键孔104和第二气缸键孔106分隔开。在一个实施例中，气缸体102形成为具有第一气缸镗孔104、第二气缸镗孔106和中间件108的单一组件。在另一实施例中，气缸体102形成为多个气缸体部分，每个气缸体部分具有形成在其中的气缸镗孔104、106。在所述实施例中，中间件108定位在气缸体部分之间。
[0028]根据本主题的一个方面，第一气缸镗孔104和第二气缸镗孔106关于彼此倾斜。在一个示例中，第一气缸镗孔轴线(图中未示出)和第二气缸镗孔轴线(图中未示出)关于彼此倾斜，使得两个轴线之间的夹角小于180°。气缸镗孔轴线可被理解为气缸镗孔的中心纵轴线。在实施例中，夹角约为160°。夹角可以理解为形成在第一气缸镗孔轴线和第二气缸镗孔轴线之间的角，沿逆时针方向自第一气缸镗孔轴线测得。此外，在一个实施例中，设置在第一气缸镗孔104与第二气缸镗孔106之间的中间件108形成为中空气缸。
[0029]此外，在第一气缸镗孔104的曲轴端部，设有第一曲轴箱110。第一曲轴箱110容纳第一曲轴112，第一曲轴112通过第一连接杆154连接到第一活塞114，第一活塞114在第一气缸镗孔104中往复运动。类似地，第二曲轴箱118设在第二气缸镗孔106的曲轴端部。第二曲轴120布置在第二曲轴箱118中，并且通过第二连接杆122连接到第二活塞119。第二活塞119在第二气缸镗孔106中往复运动。在一个实施例中，发动机100布置在垂直方向上，气缸镗孔104、106的曲轴端部是气缸镗孔104、106的下止点。在另一实施例中，发动机100布置在水平方向上，气缸镗孔104、106的曲轴端部是气缸镗孔104、106的内止点。
[0030]在发动机100运转期间，在发动机100的压缩冲程的末端，第一活塞114和第二活塞119位于相应的气缸镗孔104和106中的燃烧端。在压缩冲程的末端，即，当装料的压缩几乎完成时，第一活塞114的顶面和第二活塞119的顶面彼此相邻，如图1所示。在活塞114和活塞120的该位置上，也称为相应的气缸镗孔104和106的燃烧端，活塞114和120的顶面在它们之间连同中间件108的内侧壁一起形成共用的燃烧室124。在实施方式中，共用的燃烧室124在形成时包括压缩装料。
[0031]此外，点火元件126设在共用的燃烧室124中以实现共用的燃烧室124中压缩装料的燃烧。在一个示例中，在火花点火式发动机的情况下，点火元件126可以是火花塞，而在压缩点火式发动机的情况下，点火元件126可以是电热塞。在实施例中，点火元件126布置在中间件108的侧壁中的贯通开口中。在所述实施例中，点火元件126以如下方式布置在共用的燃烧室124中:能够在共用的燃烧室102中实现装料的基本完全的燃烧。在另一实施例中，发动机100可以包括布置在共用燃烧室124中的多于一个的点火元件126。将理解的是，在其他实施例中，多个点火元件126可以设置在共用的燃烧室124中，从而实现共用的燃烧室124中装料的基本完全的燃烧。
[0032]另外，根据实施例，气缸体102包括一个或多个连接到发动机100的加燃料系统(图中未示出)的进气口 128，用于将装料引入共用的燃烧室124中以使其燃烧。例如，加燃料系统可以包括化油器或燃料喷射系统。另外，气缸体102包括气缸体102中的一个或多个排气口 130，允许在装料燃烧之后燃烧产物从共用的燃烧室124中逸出。在实施方式中，为了控制装料导入共用的燃烧室124以及从共用的燃烧室124排出燃烧产物，发动机100包括分别布置在第一气缸镗孔104和第二气缸镗孔106中的第一套筒132和第二套筒134。套筒132、134可以分别充当用于第一气缸镗孔104和第二气缸镗孔106的内套。在实施例中，第一套筒132和第二套筒134布置在相应的气缸镗孔104、106中，使得套筒132、134能够沿着气缸镗孔轴线的方向在相应的气缸镗孔104、106中滑动。
[0033]在实施例中，第一套筒132设有用于允许装料被导入第一气缸镗孔104中的一个或多个进气孔口(图中未示出)。第一套筒132的致动调节进气口 128的打开和关闭。在实施方式中，发动机100可以包括实现第一套筒的致动的第一致动组件(图中未示出)。在所述实施例中，第一致动组件致动第一套筒132以使第一套筒132中的进气孔口与进气口128对准，从而打开进气口 128且允许装料进入第一气缸镗孔104。在一个实施例中，第一套筒132经弹簧加载到一端上以保持进气口 128关闭，直至第一套筒132被致动而打开进气口 140。
[0034]按照如上所述的类似方式，能够实现第二套筒134的致动，从而控制从发动机100中排出燃烧产物。在一个实施例中，第二套筒134包括一个或多个排气孔口(图中未示出)，其与排气口 130对准。第二套筒134中的排气孔口与排气口 130的对准是通过第二致动组件(图中未示出)来实现的。将理解的是，在另一实施例中，代替具有单独的用于致动第一套筒132和第二套筒134的第一致动组件和第二致动组件，发动机100可以包括用于致动套筒132和134的单个致动组件。
[0035]此外，在一个实施例中，第一曲轴112与第二曲轴120配合。在所述实施例中，第一曲轴112和第二曲轴120彼此通过齿轮系耦合，使得曲轴112、120中的一个充当动力输出轴，即从其上最终获得驱动的轴。在实施例中，第二曲轴120可以是动力输出轴，在所述实施例中，第二曲轴120可以进一步连接变速器组件，诸如连续可变变速器(CVT)组件，以便向例如安装和实现了发动机100的车辆进一步提供驱动。
[0036]此外，在发动机100运转期间，第一活塞114和第二活塞119在相应的气缸镗孔104,106中往复运动，在曲轴箱110和118中产生抽吸压力。为了避免运转期间形成这种抽吸压力，发动机100设有曲轴箱通风。在实施例中，发动机100可以包括多个曲轴箱室，曲轴箱室形成在曲轴箱110、118中的一个中，用于形成使空气-润滑剂混合物从曲轴箱110、118离开的通道。在示例中，曲轴箱室可以形成在曲轴箱110、118的壁中。将理解的是，当在共用的燃烧室124中装料燃烧期间所达到的高温致使发动机100内的润滑剂蒸汽化时，可以在发动机100运转期间形成空气-润滑剂混合物。润滑剂的蒸汽可以与曲轴箱110、118内的空气混合且形成空气-润滑剂混合物。
[0037]此外，根据所述实施例，气缸体102可设有一个或多个通风通道(图中未示出)，便于空气-润滑剂混合物从一个曲轴箱，即第一曲轴箱110，传递到另一曲轴箱，即第二曲轴箱118，从而允许空气-润滑剂混合物离开。结果，曲轴箱110、118的曲轴箱通风能够通过曲轴箱110、118中的其中形成有曲轴箱室的一个曲轴箱来实现。
[0038]根据本主题的方面，形成在曲轴箱110、118中的曲轴箱室的尺寸随着由曲轴箱室形成的通道的距离自用于使空气-润滑剂混合物离开的曲轴箱中的出口减小而逐渐地减小。例如，如果曲轴箱110、118包括三个曲轴箱室，空气-润滑剂混合物从第一曲轴箱室顺序地流到第三曲轴箱室且最后离开曲轴箱110、118，则曲轴箱室的尺寸从第一曲轴箱室到第三曲轴箱室逐渐地减小。
[0039]另外，根据实施例，形成有室的曲轴箱110、118可以进一步具有固定在其上的通气罩(图中未示出)。在本主题的一个方面中，通气罩可固定到曲轴箱110、118上且