管D2-2的阴极连接，第2个开关二极管D2-2的阴极与点火线圈3的电压输出端连接，第2个电阻R2的另一端与第2个三极管Q2的集电极连接，第2个三极管Q2的发射极分别与第I个电容Cl的正极、第2个电容C2的一端、电源电路25的输出端VCC、处理器21的电源正接线端VDD连接，第I个电容Cl的负极、第2个电容C2的另一端、处理器21的电源负接线端VSS数字接地。
[0016]所述压力信号检测电路22包括第8个二极管D8、第8个电阻R8、第9个电阻R9、第5个电容C5，第8个二极管D8的负极与压力传感器I连接，第8个二极管D8的负极经开关SW连接模拟地，第8个二极管D8的正极与第8个电阻R8的一端连接，第8个电阻R8的另一端分别与处理器21的第一输入端、第9个电阻R9的一端、第5个电容C5的一端连接，第9个电阻R9的另一端、第5个电容C5的另一端数字接地。
[0017]所述转速信号检测电路23包括第3个三极管Q3以及电阻、电容，第3个三极管Q3的集电极分别与处理器21的第二输入端、第3个电容C3的一端连接，第3个电容C3的另一端与第3个三极管Q3的发射极连接后数字接地，第3个三极管Q3的基极分别与第3个电阻R3的一端、第5个电阻R5的一端、第4个电容C4的一端连接，第5个电阻R5的另一端连接模拟地，第3个电阻R3的另一端分别与第3个三极管Q3的发射极、开关二极管D2-1的正极、第4个电容C4的另一端连接，开关二极管D2-1的负极与点火线圈3的电压输出端连接。
[0018]所述熄火控制电路24包括第4个三极管Q4、三端稳压基准源Ql以及电阻、电容，第4个三极管Q4的发射极连接电源电路25的输出端VCC，第4个三极管Q4的基极分别与第11个电阻Rll的一端、第10个电阻RlO的一端连接，第11个电阻Rll的另一端连接电源电路25的输出端VCC，第10个电阻RlO的另一端与处理器21的输出端连接，第4个三极管Q4的集电极分别与第12个电阻R12的一端、第7个电容C7的正极连接，第7个电容C7的负极分别与第6个二极管D6的正极、第13个电阻R13的一端连接，第6个二极管D6的负极数字接地，第13个电阻R13的另一端与熄火开关4连接，第12个电阻R12的另一端分别与第6个电容C6的一端、三端稳压基准源Ql的控制极连接，第6个电容C6的另一端与三端稳压基准源Ql的阴极、熄火开关4连接，三端稳压基准源Ql的阳极连接模拟地。
[0019]本发明的工作原理为:机油保护器2的处理器21处理发动机7的转速信号和实现延时功能。机油保护器2在发动机7机油压力低于限值时将点火线圈3的初级线圈通电搭铁。发动机7启动时转在600rpm左右，这时机油栗转速较低，机油压力也相应很低。一般发动机7转速处于500-800rpm时，发动机7为点火启动阶段。如果在正常运行后发动机7转速升高，机油栗转速也相应升高，机油压力也会随之升高。由于从油位传感器更改为机油压力传感器I后，会出现发动机7在启动时发动机7主油道内机油压力低于正常运行时的机油压力，为了充分保护发动机7，机油压力传感器I的限制选在了发动机7启动时的机油压力与发动机7正常运行时的机油压力之间，这样就会出现在启动时发动机7不能正常点火，为了使发动机7能正常点火，在机油保护器2中设置了能够保证正常启动的程序:机油保护器2用于接收发动机7转速信号以及机油压力信号，将发动机7转速信号与转速设定值进行比较，将机油压力信号与压力设定值进行比较，判断出发动机7的运行状态。如果机油保护器2检测到油压低于限值即压力设定值，发动机7转速小于第一转速设定值SOOrpm时，机油保护器2判断出发动机7处于点火启动阶段，则机油保护器2不产生保护动作即不让点火线圈3的初级线圈通电搭铁，使发动机7能正常点火。第一转速设定值SOOrpm是权衡发动机7各转速对应的机油压力结合油压传感器选定制来定的。当机油保护器2检测到油压低于限值即压力设定值，发动机7转速大于第二转速设定值815±15rpm时，机油保护器2判断出发动机7处于正常运行阶段，机油保护器2迟1.7S产生保护动作即将点火线圈3的初级线圈通电搭铁。发动机7启动后转速会迅速升高到客户调整的转速值，1.7S是为了保证发动机7良好的启动，太短发动机7有可能出现不能正常启动的情况；太长时如果发动机7油压低于限值而机油保护器2又没产生保护动作，发动机7便可能因润滑不良而损坏。当发动机7正常运行时，油压传感器感应到油压低于限值机油保护器2则立即保护，并且在发动机7未成功停机前一直处于保护状态。转速保持在客户调整的转速值时(允许有轻微的波动)，发动机7处于正常运行阶段。
【主权项】
1.一种发动机润滑油压状态监测保护系统，其特征在于:包括压力传感器、机油保护器和至少两个点火器，各点火器与熄火开关之间均设有单向隔离二极管，各点火器的点火线圈次级分别与各火花塞电连接，各点火器的点火线圈初级分别对应与单向隔离二极管的负极连接，各单向隔离二极管的正极均与熄火开关的一端连接，熄火开关的另一端接地，所述机油保护器的第一输入端与点火器的点火线圈初级连接，用于采集发动机转速信号，所述机油保护器的第二输入端与压力传感器连接，用于采集润滑油道的机油压力信号，所述机油保护器用于接收发动机转速信号以及机油压力信号，将发动机转速信号与转速设定值进行比较，将机油压力信号与压力设定值进行比较，输出控制信号给熄火开关，用于控制发动机熄火停机。2.根据权利要求1所述的发动机润滑油压状态监测保护系统，其特征在于:所述机油保护器包括处理器、压力信号检测电路、转速信号检测电路、熄火控制电路、延时电路、电源电路，所述电源电路用于为机油保护器供电，所述压力信号检测电路用于监测润滑油道的机油压力信号，并传递给处理器，所述转速信号检测电路的输入端与点火线圈初级连接，用于监测发动机转速信号，并传递给处理器，所述处理器用于接收发动机转速信号以及机油压力信号，将发动机转速信号与转速设定值进行比较，将机油压力信号与压力设定值进行比较，输出控制信号给熄火控制电路，所述熄火控制电路用于控制熄火开关的闭合或断开，用于控制发动机熄火停机，所述延时电路用于控制发动机熄火停机的延时。3.根据权利要求2所述的发动机润滑油压状态监测保护系统，其特征在于:所述压力信号检测电路包括第8个二极管(D8)、第8个电阻(R8)、第9个电阻(R9)、第5个电容(C5)，第8个二极管(D8)的负极与压力传感器连接，第8个二极管(D8)的负极经开关SW连接模拟地，第8个二极管(D8)的正极与第8个电阻(R8)的一端连接，第8个电阻(R8)的另一端分别与处理器的第一输入端、第9个电阻(R9)的一端、第5个电容(C5)的一端连接，第9个电阻(R9)的另一端、第5个电容(C5)的另一端数字接地。4.根据权利要求2所述的发动机润滑油压状态监测保护系统，其特征在于:所述转速信号检测电路包括第3个三极管(Q3)以及电阻、电容，第3个三极管(Q3)的集电极分别与处理器的第二输入端、第3个电容(C3)的一端连接，第3个电容(C3)的另一端与第3个三极管(Q3)的发射极连接后数字接地，第3个三极管(Q3)的基极分别与第3个电阻(R3)的一端、第5个电阻(R5)的一端、第4个电容(C4)的一端连接，第5个电阻(R5)的另一端连接模拟地，第3个电阻(R3)的另一端分别与第3个三极管(Q3)的发射极、开关二极管(D2-1)的正极、第4个电容(C4)的另一端连接，开关二极管(D2-1)的负极与点火线圈的电压输出端连接。5.根据权利要求2所述的发动机润滑油压状态监测保护系统，其特征在于:所述熄火控制电路包括第4个三极管(Q4 )、三端稳压基准源(QI)以及电阻、电容，第4个三极管(Q4 )的发射极连接电源电路的输出端VCC，第4个三极管(Q4)的基极分别与第11个电阻(Rll)的一端、第10个电阻(RlO)的一端连接，第11个电阻(Rll)的另一端连接电源电路的输出端VCC，第10个电阻(RlO)的另一端与处理器的输出端连接，第4个三极管(Q4)的集电极分别与第12个电阻(R12)的一端、第7个电容(C7)的正极连接，第7个电容(C7)的负极分别与第6个二极管(D6)的正极、第13个电阻(R13)的一端连接，第6个二极管(D6)的负极数字接地，第13个电阻(R13)的另一端与熄火开关连接，第12个电阻(R12)的另一端分别与第6个电容(C6 )的一端、三端稳压基准源(Ql)的控制极连接，第6个电容(C6 )的另一端与三端稳压基准源(Ql)的阴极、熄火开关连接，三端稳压基准源(Ql)的阳极连接模拟地。
【专利摘要】本发明涉及一种发动机润滑油压状态监测保护系统，包括压力传感器、机油保护器和至少两个点火器，各点火器与熄火开关之间均设有单向隔离二极管，各点火器的点火线圈次级分别与火花塞电连接，各点火器的点火线圈初级分别对应与单向隔离二极管的负极连接，各单向隔离二极管的正极均与熄火开关的一端连接，熄火开关的另一端接地，机油保护器用于采集发动机转速信号和机油压力信号，机油保护器用于接收发动机转速信号以及机油压力信号，将发动机转速信号与转速设定值进行比较，将机油压力信号与压力设定值进行比较，用于控制发动机熄火停机。其能够保证发动机不会因为缺少机油或者润滑油压过小、润滑不良而造成发动机曲轴等运动部件抱死损坏发动机。
【IPC分类】F01M1/22
【公开号】CN105041409
【申请号】CN201510403133
【发明人】杨松, 刘兵, 冯朋博, 鲁卡, 成勇, 龚兴明, 张正华, 何飞
【申请人】隆鑫通用动力股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月10日