行；所述主动行星齿轮8固定套装在曲轴7的主轴段上，且主动行星齿轮8与从动中心齿轮9相啮合。
[0030]在所述曲轴7的主轴段上套装有环形轴瓦22，在环形轴瓦22外侧设置有轴瓦压盖23，曲轴7的主轴段通过轴瓦压盖23固定于缸体3上。
[0031]在所述履带2内表面上安装有铰耳14，位于缸体3外部的活塞杆5端部设置有滑槽孔15，在滑槽孔15内设置有滑块16，所述滑块16与铰耳14相铰接。
[0032]所述缸体3的封口端缸壁上通过轴承安装有第一支架17，在所述缸盖4上通过轴承安装有第二支架18，第一支架17与第二支架18对称设置。
[0033]在所述第一支架17上连接有第一减震器19，在所述第二支架18上连接有第二减震器20，所述第一减震器19和第二减震器20均与纯电动车车体21相连。
[0034]所述第一减震器19、第二减震器20的上部均与纯电动车车体21相固连，第一减震器19、第二减震器20的腰部均通过悬挂固定件24与纯电动车车体21相固连，第一减震器19的下部与第一支架17相固连，第二减震器20的下部与第二支架18相固连。
[0035]所述第一减震器19和第二减震器20均采用弹簧减震器。
[0036]下面结合【附图说明】本发明的一次使用过程:
[0037]本实施例中，动力输出组件内共设置有16套独立的活塞-连杆-曲柄机构，在每套活塞-连杆-曲柄机构包括I根活塞杆5、I根连杆6及I根曲轴7，共16根曲轴7的主轴段上共安装有16个主动行星齿轮8，且16个主动行星齿轮8同时与从动中心齿轮9啮合在一起。
[0038]为了更加合理的利用有限的缸内空间，16套活塞-连杆-曲柄机构共分成两组，每组共8套，第一组中的8套活塞-连杆-曲柄机构位于缸盖4 一侧，另一组中的8套活塞-连杆-曲柄机构位于缸体3的封口端一侧，且整体呈均布状态的16套活塞-连杆-曲柄机构之间的夹角为22.5°。
[0039]安装有本发明的纯电动汽车，初始状态时纯电动汽车处于静止状态，动力输出组件的履带2与地面接触，缸体3与地面之间的间距小于缸体3与履带2之间的最大间距，且缸体3可以被看做与纯电动汽车车体21及地面是始终保持静止的，此时在纯电动汽车自身重力作用下，位于缸体3与地面之间的履带2只能被迫靠近缸体3，进而使缸体3与履带2之间间距变小，此时最靠近地面的I套活塞-连杆-曲柄机构中的活塞杆5处于压缩状态。
[0040]启动纯电动汽车，控制纯电动汽车起步行进，并通过履带2与地面之间的摩擦力带动动力输出组件向前滚动，在下一时刻，处于初始压缩状态的活塞杆5逐渐脱离压缩状态，而在行进方向，与其相邻的活塞杆5开始进入压缩状态，随着行进的进行，直到该活塞杆5达到最大压缩状态，在此过程中，活塞杆5进行向心直线运动，通过活塞杆5的向心直线运动推动连杆6运动，通过连杆6的运动带动曲轴7转动，进而带动主动行星齿轮8转动，最终带动与之啮合的从动中心齿轮9转动；随着16根活塞杆5交替实现从进入压缩状态到最大压缩状态，便可实现驱动从动中心齿轮9完成连续转动，通过从动中心齿轮9的转动带动转动中心轴10转动，进而带动飞轮11转动，飞轮11通过皮带13带动皮带轮12转动，并最终带动发电机I的电机轴转动实现发电，通过发电机I的发电可连续不断的给纯电动汽车的电池组充电，从而极大的延长了纯电动汽车的续航里程。
[0041]实施例中的方案并非用以限制本发明的专利保护范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。
【主权项】
1.一种纯电动车车载车重力发电装置，其特征在于:包括动力输出组件及发电机，所述动力输出组件包括履带、缸体、缸盖、活塞杆、连杆、曲轴、主动行星齿轮、从动中心齿轮及转动中心轴，所述缸体采用一端为开口的圆柱筒形结构，缸盖安装在缸体的开口端；所述转动中心轴位于缸体的轴向中心线上，转动中心轴一端通过轴承与缸体的封口端缸壁相连接，转动中心轴另一端通过轴承与缸盖相连接；所述转动中心轴的一侧轴端位于缸体外部，且在缸体外部的转动中心轴上固定套装有飞轮；在所述发电机的电机轴上固定套装有皮带轮，所述飞轮与皮带轮之间通过皮带相连接； 所述从动中心齿轮位于缸体内部，且固定套装在转动中心轴上；在所述缸体的圆柱形缸壁上设置有若干活塞孔，且若干活塞孔沿缸壁周向均匀分布；所述活塞杆位于活塞孔内，活塞杆一端位于缸体外部并与履带内表面相铰接，活塞杆另一端位于缸体内部并与连杆一端相铰接，连杆另一端铰接在曲轴的偏心轴段上，所述曲轴通过其主轴段安装在缸体上，且曲轴的主轴段与转动中心轴相平行；所述主动行星齿轮固定套装在曲轴的主轴段上，且主动行星齿轮与从动中心齿轮相啮合。2.根据权利要求1所述的一种纯电动车车载车重力发电装置，其特征在于:在所述曲轴的主轴段上套装有环形轴瓦，在环形轴瓦外侧设置有轴瓦压盖，曲轴的主轴段通过轴瓦压盖固定于缸体上。3.根据权利要求1所述的一种纯电动车车载车重力发电装置，其特征在于:在所述履带内表面上安装有铰耳，位于缸体外部的活塞杆端部设置有滑槽孔，在滑槽孔内设置有滑块，所述滑块与铰耳相铰接。4.根据权利要求1所述的一种纯电动车车载车重力发电装置，其特征在于:所述缸体的封口端缸壁上通过轴承安装有第一支架，在所述缸盖上通过轴承安装有第二支架，第一支架与第二支架对称设置。5.根据权利要求4所述的一种纯电动车车载车重力发电装置，其特征在于:在所述第一支架上连接有第一减震器，在所述第二支架上连接有第二减震器，所述第一减震器和第二减震器均与纯电动车车体相连。6.根据权利要求5所述的一种纯电动车车载车重力发电装置，其特征在于:所述第一减震器、第二减震器的上部均与纯电动车车体相固连，第一减震器、第二减震器的腰部均通过悬挂固定件与纯电动车车体相固连，第一减震器的下部与第一支架相固连，第二减震器的下部与第二支架相固连。7.根据权利要求5所述的一种纯电动车车载车重力发电装置，其特征在于:所述第一减震器和第二减震器均采用弹簧减震器。
【专利摘要】一种纯电动车车载车重力发电装置，其缸体上设有若干活塞孔，缸体中心设有转动中心轴，活塞杆位于活塞孔内，活塞杆一端与缸体外部履带相铰接，另一端与缸体内部的连杆一端相铰接，连杆另一端铰接在曲轴的偏心轴段上，曲轴通过其主轴段安装在缸体上，在曲轴的主轴段上固定套装有主动行星齿轮，在转动中心轴上固定套装有从动中心齿轮，主动行星齿轮与从动中心齿轮相啮合；位于缸体外部的转动中心轴上固定套装有飞轮，发电机置于缸体外部，发电机的电机轴上固定套装有皮带轮，飞轮通过皮带与皮带轮相连接。本发明有效利用了纯电动汽车在行驶过程中的自身重力进行发电，具备边行驶边发电的能力，可时刻给电池组充电，并极大延长纯电动汽车的续航里程。
【IPC分类】B60L11/14, F03G3/08
【公开号】CN105201760
【申请号】CN201510603065
【发明人】王剑峰
【申请人】王剑峰
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月18日