蒸发燃料供给装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种将贮存在吸附罐中的蒸发燃料经由进气管供给到内燃机的蒸发燃料供给装置。
【背景技术】
[0002]以往，例如在搭载有内燃机的车辆中，将在燃料箱内等产生的蒸发燃料暂时贮存(吸附)在吸附罐内。而且，在内燃机的运转过程中(满足预定条件的运转过程中)进行这样的吹扫控制:一边向吸附罐中导入大气、一边从进气管进行吸引，从而将吸附罐内的蒸发燃料经由进气管吸引到内燃机而使其燃烧。而且，通过进行该吹扫控制，使吸附罐内的蒸发燃料燃烧而不放出到大气，降低对地球环境的影响。
[0003]例如在内燃机是汽油发动机的车辆的情况下，在进行了吹扫控制时，除了从喷射器喷射的燃料之外，增加来自吸附罐的蒸发燃料量，因此，为了保持理论空燃比(λ = 1.0)以维持三元催化剂的净化效率，需要将来自喷射器的燃料喷射量减少蒸发燃料量。因而，在开始吹扫控制之后来自吸附罐的蒸发燃料延迟多少到达内燃机(被吸引到气缸内)这样的、从吸附罐到内燃机(内燃机的气缸内)的蒸发燃料的到达延迟时间非常重要。
[0004]此外，在近年来的内燃机中，存在具备涡轮增压器、超级增压器等增压机的内燃机。在具备增压机的内燃机中，与增压状态相应地存在进气管内的压力成为负压的情况和成为正压(比大气压高的压力)情况。此外，即使在不具备增压机的情况下，在发生了回火的情况等时，也存在进气管内的压力成为正压的情况。在进气管内的压力是负压的情况下，能够在向吸附罐中导入大气的同时、将吸附罐内的蒸发燃料经由进气管吸引到内燃机。但是，在进气管内的压力是正压的情况下，无法吸引吸附罐内的蒸发燃料，就连进气也会从进气管向吸附罐逆流，因此并不理想。因此，存在在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路上设有止回阀的情况，该止回阀容许流体向从吸附罐朝向进气管的方向流动，禁止流体向从进气管朝向吸附罐的方向流动。在这种情况下，在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路上，能够由控制部件开闭控制的吹扫阀设于吸附罐侧，止回阀设于进气管侧。
[0005]例如在专利文献1中记载有这样的蒸发燃料供给装置:在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路中，在吸附罐侧设有吹扫阀，在进气管侧设有单向阀(相当于止回阀)。而且，在专利文献1中记载有这样的蒸发燃料供给装置:为了提升冷机启动性，在冷机启动时从吸附罐供给已经气化的蒸发燃料，通过在吹扫通路上设置止回阀，即使在发生回火的状况下也不遭受回火的损坏。
[0006]此外，在专利文献2中记载有这样的带增压机的发动机的蒸发燃料控制装置:在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路中，在吸附罐侧设有吹扫阀，在进气管侧设有止回阀。而且，在专利文献2中记载有这样的蒸发燃料控制装置:在发动机停止之后使吹扫阀仅打开预定的打开时间，避免在吹扫通路中的处于吹扫阀和止回阀之间的部分残留负压，不会由于负压残留而在止回阀中产生不良。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2006 - 57596号公报
[0010]专利文献2:日本特开2007 - 198353号公报
【发明内容】
[0011]发明要解决的问题
[0012]在吹扫通路中的吸附罐侧设有吹扫阀、在进气管侧设有止回阀的情况下，像专利文献2所记载的那样存在在吹扫通路中的处于吹扫阀和止回阀之间的部分(之后将该部分记载为中间吹扫通路)残留负压的情况。其原因在于，在吹扫阀是全闭状态的情况下，在进气管内的压力低于中间吹扫通路内的压力的情况下，止回阀打开而中间吹扫通路内和进气管内成为相同的压力，在进气管内的压力高于中间吹扫通路内的压力的情况下，止回阀关闭而维持中间吹扫通路内的压力，该现象在结构上是无法避免的。
[0013]该中间吹扫通路内的负压残留是不仅在车辆停止时发生、在车辆行驶过程中也发生的现象。在中间吹扫通路内的负压残留的状态下，在开始吹扫控制而打开吹扫阀的情况下，止回阀不打开，直到利用被导入到吸附罐的大气使中间吹扫通路内的压力上升到进气管内的压力以上。而且，在止回阀打开了之后，利用进气管内的负压吸出吸附罐内的蒸发燃料。也就是说，发生从打开吹扫阀到止回阀打开的时间滞后，从吸附罐到内燃机的蒸发燃料的到达延迟时间变长。因而，若不考虑由上述时间滞后引起到达延迟时间变长的状况而减少来自喷射器的喷射量，则存在从蒸发燃料到达内燃机的相当前的时刻起就开始减少喷射量的情况。在这种情况下，燃料量相对于吸入空气量是不足的，相对于理论空燃比而言成为稀状态(空气过剩状态)，因此并不理想。
[0014]在专利文献1和专利文献2中并未记载抑制上述时间滞后的发生和由该时间滞后引起的空燃比变动这一点。
[0015]本发明即是鉴于这一点而创立的，其课题在于提供这样的蒸发燃料供给装置:在吹扫通路中的吸附罐侧设有吹扫阀、在进气通路侧设有止回阀的蒸发燃料供给装置中，即使在吹扫通路中的处于吹扫阀和止回阀之间的部分残留有负压的情况下，在将吸附罐内的蒸发燃料吸引到内燃机而使其燃烧的吹扫控制过程中也能够利用更少的部件件数进一步抑制空燃比的变动。
_6] 用于解决问题的方案
[0017]为了解决上述课题，本发明的蒸发燃料供给装置采取以下的方案。首先，本发明的第1发明是一种蒸发燃料供给装置，该蒸发燃料供给装置具备:吸附罐，其用于贮存蒸发了的燃料；吹扫通路，其将内燃机的进气通路和所述吸附罐连通，用于向所述内燃机供给被贮存在所述吸附罐中的蒸发燃料；吹扫阀，其设于所述吹扫通路，用于对所述吹扫通路进行开闭控制而调整从所述吸附罐向所述进气通路流动的蒸发燃料的流量；止回阀，其设于所述吹扫通路中的处于所述吹扫阀和所述进气通路之间的部分，容许流体从所述吸附罐向所述进气通路流动，并且防止流体从所述进气通路向所述吸附罐流动；压力检测部件，其设于所述进气通路内的任一个位置；以及控制部件，其用于控制所述吹扫阀。而且，在作为所述吹扫通路中的处于所述吹扫阀和所述止回阀之间的部分的中间吹扫通路内的压力高于所述进气通路内的压力的情况下所述止回阀打开，在所述中间吹扫通路内的压力低于所述进气通路内的压力的情况下所述止回阀关闭。而且，所述控制部件能够控制所述吹扫阀的开度而对通过所述吹扫阀的流体的流量进行调整，或者能够根据作为开阀时间相对于预定周期的比例的占空比对所述吹扫阀进行开闭控制而对通过所述吹扫阀的流体的流量进行调整，所述控制部件通过按照预定开度或者预定占空比控制所述吹扫阀，能够执行这样的吹扫控制:在利用所述吸入通路的负压使贮存在所述吸附罐中的蒸发燃料在所述吹扫通路中中经由所述吹扫阀、所述中间吹扫通路、所述止回阀之后，将该蒸发燃料经由所述进气通路供给到所述内燃机；所述控制部件根据由所述压力检测部件检测出的所述进气通路内的压力和所述吹扫阀的控制状态推断所述中间吹扫通路内的压力。
[0018]即使在吹扫控制开始时由控制部件打开吹扫阀，在中间吹扫通路内保持负压而止回阀关闭的期间里，吸附罐内的蒸发燃料也不被吸出到进气通路，因此，在进行吹扫控制时，需要知道无法由控制部件直接控制的止回阀打开的时刻。但是，并未设置用于直接对止回阀打开的时刻进行判定的部件。作为对止回阀打开的时刻进行判定的方法，想到判定为在中间吹扫通路内的压力高于进气通路内的压力时止回阀打开的方法。在此，采用该第1发明，由于根据由压力检测部件检测出的进气通路内的压力和吹扫阀的控制状态推断中间吹扫通路内的压力，因此，不在中间吹扫通路上设置压力检测部件就能够推断中间吹扫通路内的压力。因而，即使在吹扫控制开始时在吹扫阀和止回阀之间的中间吹扫通路中残留(被保持)有负压的情况下，也能够利用更少的部件件数适当地检测止回阀打开的时刻，能够进一步抑制吹扫控制过程中的空燃比变动。
[0019]接着，本发明的第2发明是上述第1发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件在将所述吹扫阀控制为全闭状态的情况下，推断为在将所述吹扫阀控制为全闭状态的期间里利用所述压力检测部件检测出的所述进气通路内的压力的最小值是所述中间吹扫通路内的压力。
[0020]采用该第2发明，在将吹扫阀控制为全闭状态的情况下，能够适当地推断中间吹扫通路内的压力。
[0021]接着，本发明的第3发明是上述第1发明或者第2发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件在将所述吹扫阀从全闭状态控制为与全闭状态不同的开度或者与全闭状态不同的占空比的情况下，推断为在经过了压力变动过渡时间之后利用所述压力检测部件检测出的所述进气通路内的压力成为所述中间吹扫通路内的压力。
[0022]采用该第3发明，在将吹扫阀从全闭状态控制为与全闭状态不同的开度或者与全闭状态不同的占空比的情况下，能够适当地推断中间吹扫通路内的压力。
[0023]接着，本发明的第4发明是上述第3发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件在将所述吹扫阀从全闭状态控制为与全闭状态不同的开度或者与全闭状态不同的占空比的开阀时刻，根据利用所述压力检测部件检测出的所述进气通路内的压力和直到所述开阀时刻为止推断出的所述中间吹扫通路内的压力之间的压力差求出所述压力变动过渡时间。
[0024]采用该第4发明，能够将压力变动过渡时间设定为适当的值。
[0025]接着，本发明的第5发明是上述第3发明或者第4发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件在将所述吹扫阀从全闭状态控制为与全闭状态不同的开度或者与全闭状态不同的占空比的情况下，在推断为在经过了所述压力变动过渡时间之后所述进气通路内的压力变为所述中间吹扫通路内的压力时，在所述进气通路内的压力高于大气压的情况下推断为所述中间吹扫通路内的压力是大气压。
[0026]采用该第5发明，在进气通路内的压力由于增压等而变得高于大气压的情况下，能够适当地将中间吹扫通路内的压力保持(日文:力'一卜'' )为大气压(其原因在于，在吹扫控制过程中向吸附罐导入大气(大气压)，中间吹扫通路内的压力不会大于大气压)。
[0027]接着，本发明的第6发明是上述第1发明?第5发明中的任一个蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件控制来自设于所述内燃机的喷射器的燃料喷射量，所述控制部件在开始了所述吹扫控制之后在从所述吸附罐吸出来的蒸发燃料到达所述内燃机时，开始减少来自所述喷射器的燃料喷射量，所述控制部件根据利用所述压力检测部件检测出的所述进气通路内的压力、推断出的所述中间吹扫通路内的压力、作为从开始执行吹扫控制到从所述吸附罐被吸出到所述进气通路的蒸发燃料到达所述内燃机为止的时间的预定到达延迟时间开始减少来自所述喷射器的燃料喷射量。
[0028]采用该第6发明，由于能够考虑到从开始执行吹扫控制到止回阀打开为止的时间滞后与蒸发燃料到达内燃机的时刻同步地开始减少来自喷射器的燃料喷射量，因此，能够进一步抑制空燃比的变动。
【附图说明】
[0029]图1是说明包含本发明的蒸发燃料供给装置的发动机控制系统的例子的图。
[0030]图2是说明在吹扫阀关闭的情况下止回阀打开的条件的图。
[0031]图3是说明在吹扫阀打开的情况下止回阀打开的条件的图。
[0032]图4是说明吹扫控制的理想状态的动作波形图，是说明在吹扫控制开始时由于中间吹扫通路压力多进气通路压力而止回阀打开的状态的动作波形图。
[0033]图5是说明以往的吹扫控制的处理步骤的例子的流程图。
[0034]图6是说明在吹扫控制开始时由于中间吹扫通路压力<进气通路压力而从吹扫控制开始时刻到止回阀打开为止发生时间滞后的状态的、以往的吹扫控制的动作波形图。
[0035]图7是第1实施方式的蒸发燃料供给装置的吹扫控制的动作波形图。
[0036]图8是说明第1实施方式的蒸发燃料供给装置的处理步骤的例子的流程图。