意图200的212(P1)所输送的燃料量。在此，在CAD2(具有虚线边界的阴影框图)处的第二引燃喷射313可输送的燃料(P2)的量与示意图200的213所输送的燃料量相同。因此，作为P3输送的燃料量可大于作为P1供应的燃料量。然而，作为P2、M、A1和A2输送的燃料量(及其正时)可与在示意图200的先前示例中的相同。可替代地，由于通过第一引燃喷射输送的燃料量增加，所以作为主喷射和后喷射输送的燃料可被减少。
[0047]在另一个实施例中(未在示意图300中示出)，第一引燃喷射量可与作为在示意图200中的212 (P1)输送的引燃喷射量相同，而第二引燃喷射313可相对于示意图200的第二引燃喷射213被增加。
[0048]因此，在(从制造起)交通工具操作的初始阶段期间，燃料喷射器可被编程用于输送较大数量的燃料作为引燃喷射量。通过对交通工具控制器编程以在引燃喷射中支配(command)初始较高比例的燃料，可减少被输送为引燃喷射的更低燃料量的机会。进一步地，可确保引燃喷射在多次喷射分布中的存在。因此，可更好的控制NVH和排放。
[0049]现在转向图4，其示出了说明在一个汽缸内的燃料喷射分布随时间变化的示意图400。汽缸可被包括在装配有新喷射器的新交通工具中的新发动机中。可替代地，汽缸可以为具有一个或多个新安装的燃料喷射器的较旧的交通工具的一部分。对燃料喷射分布的调节可以是由于在交通工具制造之后的初始发动机操作期间的学习和自适应阶段。在可替代实施例中，燃料喷射分布的变化可以是由于在汽缸内替换喷射器之后的初始发动机操作期间的学习和自适应阶段。
[0050]在示意图400的顶部曲线中的曲线402针对活塞距上止点(TDC)和/或下止点(BDC)的位置描绘了活塞位置(沿y轴)，并且进一步关于活塞在发动机循环的四个冲程(进气、压缩、动力和排气)内的位置描绘活塞位置。因此，曲线402类似于曲线202和302，并且具体表示在多次压缩冲程和动力冲程内的活塞位置。示意图400还包括沿X轴绘制的时间，并且在底部曲线中描绘了燃料喷射分布。如先前关于图3 (示意图300)所述，所示示例是针对取代第一引燃喷射和第二引燃喷射的单次“充足”引燃喷射的实施例。
[0051]类似于示意图300，在每个燃烧循环中的燃料喷射分布包括四次喷射:单次引燃喷射、主喷射和两次后喷射。在tl处，引燃喷射412可在接近压缩冲程结束时(接近TDC)开始。喷射器可在t2处关闭并且在时间t2之前输送第一部分P7作为引燃喷射。在t3(与TDC—致)处，可开始主喷射413并且可在时间在t4处结束之前输送部分M7。在相同的循环中，第一后喷射414可在t5处开始并且接着是第二后喷射415。后喷射可在t6之前被完成，并且在t7之前结束动力冲程。如先前所述，在时间tl与t7之间的喷射分布可表示向从交通工具制造起的初始操作期间在新交通工具中的发动机中加燃料。可替代地，该分布可为安装在较旧交通工具中的支配的全新喷射器。进一步地，如先前所述，初始较大的引燃喷射在交通工具中的控制器学习(多个)新喷射器的各种喷射器流量特性时在学习阶段期间被支配。
[0052]在时间t7和t8之间，可流逝一定的时间量，并且在t8处，可开始另一个发动机循环的压缩冲程。在一个示例中，在t8与tl5之间所示的发动机循环部分可立即接着在tl与t7之间所示的循环。在另一个示例中，在t8与tl5之间描绘的发动机循环的部分在所示的tl与t7之间的第一循环之后可发生多次循环。在每个循环的情况下，控制器可学习喷射器的喷射器流量特性并且自适应喷射分布。
[0053]在t9处，在接近压缩冲程结束时，燃料的部分P8可被输送作为引燃喷射416。在t9之前，控制器可以已经学习了连接到汽缸的(多个)喷射器的喷射器流量特性，并且可减少作为引燃喷射输送的燃料量。因此，P8被描绘成相对于部分P7的较少的部分。进一步地，引燃喷射可在t9与tlO之间更短的持续时间发生，并且可在tlO结束。在til处，主喷射417可在汽缸内被提供。在一个不例中，供应为主喷射的燃料部分可保持与M7相同。在另一个示例中，输送为主喷射的燃料部分可以是不同的。在所描绘的示例中，主喷射部分M8比部分M7稍高。在初始交通工具操作和学习阶段期间，控制器可仅向下调节引燃喷射。因此，如果发动机正操作在较高载荷，那么较高量的燃料可仅被输送作为主喷射而不是作为引燃喷射。即，在学习阶段，主喷射可以增加，但引燃喷射可以不增加。
[0054]主喷射可在tl2之前输送，而第一后喷射和第二后喷射可在tl3与tl4之间发生。进一步地，该循环的动力冲程可在tl5处结束。
[0055]接下来，在时间tl5与tl6之间，在学习阶段可流逝足够的时间并且控制器可继续学习喷射器流量特性。在一个示例中，所描绘的在tl6与t24之间的压缩冲程和动力冲程可以为燃烧循环的一部分，燃烧循环在所示的t8与tl5之间的循环之后发生多次循环。可替代地，tl6-t23的燃烧循环可立即接着先前的循环(t8-tl5)。
[0056]在tl6处，可开始随后循环的压缩冲程。在tl7与tl8之间，喷射器可输送燃料部分P9作为引燃喷射420。如将要观察到的，部分P9大体上小于先前的部分P7和P8。在控制器支配部分P9的时间之前，学习阶段可接近完成并且引燃喷射量可自在tl与t2之间输送的初始较大部分而被进一步减少。
[0057]在时间tl9与t20之间，主喷射422可被提供为部分M9。部分M9可与部分M8相同或者可以为大于部分M8或小于部分M8中的其中一个。在t21与t22之间，两次后喷射424和425可被输送。
[0058]这样，初始较大引燃喷射在控制器学习(多个)燃料喷射器的流量特性时可随着时间减少。通过初始输送较大量的燃料，可获得较高的增益，从而能够更快向下学习喷射器流量特性。在喷射器和/或交通工具操作的初始阶段期间并且直到喷射器流量特性被继续学习，引燃喷射可仅自其初始较大量而被向下调节。应该理解，根据整个总体的流量分布，在发动机内的喷射器总体的一些喷射器可比其他喷射器学习得更快。例如，在与至少两个燃料喷射器连接的给定汽缸中，每个喷射器的流量特征可在学习阶段期间被分开学习。进一步地，每个喷射器的流量特征可以基于其流量分布以不同的速度被学习。当初始学习阶段继续时，可仅向下调节在每个喷射器中的引燃喷射量。在初始学习阶段完成时，可对引燃喷射做出向上或向下调节。在与至少两个燃料喷射器连接的汽缸的示例中，可更快学习第一喷射器的流量特性并且其初始学习阶段可早于其余(多个)喷射器完成。在完成第一喷射器的初始学习阶段时，仅可对第一喷射器的引燃喷射量做出向上和向下调节中的其中一种。仅继续向下调节在其余(多个)喷射器中的引燃喷射量，直到各自的初始学习阶段完成。
[0059]在初始发动机操作期间的学习阶段在交通工具制造后持续预定英里数的示例中，可以认为初始交通工具操作和学习阶段以超过预定的英里数的英里数完成。在包括交通工具操作的学习阶段在交通工具制作后达预定小时数的示例中，可以认为初始发动机操作在结束预定的操作小时数之后完成。进一步地，后续初始发动机操作也可包括在得到喷射器流量特性的稳定值之后的发动机操作。进一步地，在交通工具操作继续超过到期的学习阶段时，引燃喷射量可与初始的较大量不同。
[0060]因此，可经由每个燃烧循环的多次加燃料事件来操作在交通工具中的发动机。方法可包括，在自交通工具制造起的初始发动机(和交通工具)操作期间，输送第一比例的燃料作为引燃喷射，并且响应于喷射器流量特性的学习仅减少第一比例的燃料。初始发动机操作可包括以下的一种:在交通工具制造之后的交通工具操作的给定英里数、在交通工具制造之后的给定操作小时数、以及达到喷射器流量特性的稳定值。该方法可进一步包括，提供燃烧循环期间的第二比例的燃料作为引燃喷射之后的主喷射；学习喷射器流量特性；并且响应于学习调节第二比例的燃料增加和减少。在主喷射之后，可喷射第三比例的燃料作为后喷射。进一步地，在学习喷射器流量特性之后，可响应于学习调节第三比例的燃料。在此，调节可包括增加以及减少作为后喷射输送的第三比例的燃料中的每个。在另一个示例中，第一比例的燃料在单次发动机冲程中可被输送作为第一引燃喷射和第二引燃喷射，使得第一比例的燃料被分成第一引燃喷射和第二引燃喷射。进一步地，响应于从交通工具制造起的初始发动机操作期间的喷射器流量特性的学习，可仅向下调节第一引燃喷射和第二引燃喷射中的每个。
[0061]图5-9为在学习和自适应交通工具的发动机中的每个汽缸中的燃料喷射器流量特性时，在交通工具中的控制器可在制造之后的初始交通工具操作期间执行的示例例程。可替代地，这些例程也可在在发动机中的一个或多个燃料喷射器被取代时被激活。
[0062]图5包括用于以第一较大比例的燃料作为引燃喷射操作发动机直到引燃喷射的自适应学习完成的例程500。具体地，自适应学习从第一较大比例向下调节引燃喷射量，直到学习到期并且完成。
[0063]在502处，例程500包括估计和/或测量发动机和交通工具操作状况。可进行估计和/或测量诸如交通工具速度、交通工具英里数、操作者转矩需求、油门踏板位置、制动踏板位置、发动机速度、MAP、MAF等示例状况。在504处，可确定引燃喷射部分的自适应学习阶段是否完成。在一个示例中，当交通工具已经在制造(或替换喷射器)后驾驶达给定的英里数时，学习阶段可完成。在一个示例中，给定的英里数可以为在交通工具制造后的100英里。在另一个示例中，在从制造起的交通工具英里数已经达到1500英里之后，可认为学习阶段完成。可替换地，在从喷射器替换起驾驶100英里之后，学习阶段可完成。在另一个示例中，在已经操作交通工具达一定小时数之后，学习阶段可完成。在另一个示例中，当喷射器流量特性(或偏移)已经达到稳定值(或在另一个示例中，达到极小值)时，可认为学习阶段完成。在另一个实施例中，当调节的引燃喷射提供在燃料量和期望的燃烧与NVH性能之间平衡时，可确定自适应学习阶段完成。另一个示例可包括在限定的学习窗口完成预定的驾驶距离或操作时间。
[0064]如果在504处确认学习阶段结束，则例程500可结束。另一方面，如果自适应学习阶段至今仍未完成，则例程500可继续到506以支配较大比例的燃料的喷射作为引燃喷射。通常，引燃喷射可以为所喷射的燃料总量的1% _4%。因此，在一个示例中，所支配的较大比例的引燃喷射可以为总量的5 %。在另一个示例中，例如，在空转状况期间，喷射器可经支配