蒸发燃料供给装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种将贮存在吸附罐中的蒸发燃料经由进气管供给到内燃机的蒸发燃料供给装置。
【背景技术】
[0002]以往，例如在搭载有内燃机的车辆中，将在燃料箱内等产生的蒸发燃料暂时贮存(吸附)在吸附罐内。而且，在内燃机的运转过程中(满足预定条件的运转过程中)进行这样的吹扫控制:一边向吸附罐中导入大气、一边从进气管进行吸引，从而将吸附罐内的蒸发燃料经由进气管吸引到内燃机而使其燃烧。而且，通过进行该吹扫控制，使吸附罐内的蒸发燃料燃烧而不放出到大气，降低对地球环境的影响。
[0003]例如在内燃机是汽油发动机的车辆的情况下，在进行了吹扫控制时，除了从喷射器喷射的燃料之外，增加来自吸附罐的蒸发燃料量，因此，为了保持理论空燃比(λ = 1.0)以维持三元催化剂的净化效率，需要将来自喷射器的燃料喷射量减少蒸发燃料量。因而，在开始吹扫控制之后来自吸附罐的蒸发燃料延迟多少到达内燃机(被吸引到气缸内)这样的、从吸附罐到内燃机(内燃机的气缸内)的蒸发燃料的到达延迟时间非常重要。
[0004]此外，在近年来的内燃机中，存在具备涡轮增压器、超级增压器等增压机的内燃机。在具备增压机的内燃机中，与增压状态相应地存在进气管内的压力成为负压的情况和成为正压(比大气压高的压力)情况。此外，即使在不具备增压机的情况下，在发生了回火的情况等时，也存在进气管内的压力成为正压的情况。在进气管内的压力是负压的情况下，能够在向吸附罐中导入大气的同时、将吸附罐内的蒸发燃料经由进气管吸引到内燃机。但是，在进气管内的压力是正压的情况下，无法吸引吸附罐内的蒸发燃料，就连进气也会从进气管向吸附罐逆流，因此并不理想。因此，存在在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路上设有止回阀的情况，该止回阀容许流体向从吸附罐朝向进气管的方向流动，禁止流体向从进气管朝向吸附罐的方向流动。在这种情况下，在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路上，能够由控制部件开闭控制的吹扫阀设于吸附罐侧，止回阀设于进气管侧。
[0005]例如在专利文献1中记载有这样的蒸发燃料供给装置:在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路中，在吸附罐侧设有吹扫阀，在进气管侧设有单向阀(相当于止回阀)。而且，在专利文献1中记载有这样的蒸发燃料供给装置:为了提升冷机启动性，在冷机启动时从吸附罐供给已经气化的蒸发燃料，通过在吹扫通路上设置止回阀，即使在发生回火的状况下也不遭受回火的损坏。
[0006]此外，在专利文献2中记载有这样的带增压机的发动机的蒸发燃料控制装置:在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路中，在吸附罐侧设有吹扫阀，在进气管侧设有止回阀。而且，在专利文献2中记载有这样的蒸发燃料控制装置:在发动机停止之后使吹扫阀仅打开预定的打开时间，避免在吹扫通路中的处于吹扫阀和止回阀之间的部分残留负压，不会由于负压残留而在止回阀中产生不良。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2006 - 57596号公报
[0010]专利文献2:日本特开2007 - 198353号公报
【发明内容】
[0011]发明要解决的问题
[0012]在吹扫通路中的吸附罐侧设有吹扫阀、在进气管侧设有止回阀的情况下，像专利文献2所记载的那样存在在吹扫通路中的处于吹扫阀和止回阀之间的部分(之后将该部分记载为中间吹扫通路)残留负压的情况。其原因在于，在吹扫阀是全闭状态的情况下，在进气管内的压力低于中间吹扫通路内的压力的情况下，止回阀打开而中间吹扫通路内和进气管内成为相同的压力，在进气管内的压力高于中间吹扫通路内的压力的情况下，止回阀关闭而维持中间吹扫通路内的压力，该现象在结构上是无法避免的。
[0013]该中间吹扫通路内的负压残留是不仅在车辆停止时发生、在车辆行驶过程中也发生的现象。在中间吹扫通路内的负压残留的状态下，在开始吹扫控制而打开吹扫阀的情况下，止回阀不打开，直到利用被导入到吸附罐的大气使中间吹扫通路内的压力上升到进气管内的压力以上。而且，在止回阀打开了之后，利用进气管内的负压吸出吸附罐内的蒸发燃料。也就是说，发生从打开吹扫阀到止回阀打开的时间滞后，从吸附罐到内燃机的蒸发燃料的到达延迟时间变长。因而，若不考虑由上述时间滞后引起到达延迟时间变长的状况而减少来自喷射器的喷射量，则存在从蒸发燃料到达内燃机的相当前的时刻起就开始减少喷射量的情况。在这种情况下，燃料量相对于吸入空气量是不足的，相对于理论空燃比而言成为稀状态(空气过剩状态)，因此并不理想。
[0014]在专利文献1和专利文献2中并未记载抑制上述时间滞后的发生和由该时间滞后引起的空燃比变动这一点。
[0015]本发明即是鉴于这一点而创立的，其课题在于提供这样的蒸发燃料供给装置:在吹扫通路中的吸附罐侧设有吹扫阀、在进气通路侧设有止回阀的蒸发燃料供给装置中，即使在吹扫通路中的处于吹扫阀和止回阀之间的部分残留有负压的情况下，在将吸附罐内的蒸发燃料吸引到内燃机而使其燃烧的吹扫控制过程中也能够进一步抑制空燃比的变动。_6] 用于解决问题的方案
[0017]为了解决上述课题，本发明的蒸发燃料供给装置采取以下的方案。首先，本发明的第1发明是一种蒸发燃料供给装置，该蒸发燃料供给装置具备:吸附罐，其用于贮存蒸发了的燃料；吹扫通路，其将内燃机的进气通路和所述吸附罐连通，用于向所述内燃机供给被贮存在所述吸附罐中的蒸发燃料；吹扫阀，其设于所述吹扫通路，用于对所述吹扫通路进行开闭控制而调整从所述吸附罐向所述进气通路流动的蒸发燃料的流量；止回阀，其设于所述吹扫通路中的处于所述吹扫阀和所述进气通路之间的部分，容许流体从所述吸附罐向所述进气通路流动，并且防止流体从所述进气通路向所述吸附罐流动；以及控制部件，其用于控制所述吹扫阀。而且，所述控制部件控制来自设于所述内燃机的喷射器的燃料喷射量，能够控制所述吹扫阀的开度而对通过所述吹扫阀的流体的流量进行调整，或者能够根据作为开阀时间相对于预定周期的比例的占空比对所述吹扫阀进行开闭控制而对通过所述吹扫阀的流体的流量进行调整，通过按照第1开度或者第1占空比控制所述吹扫阀，能够执行这样的吹扫控制:在利用所述吸入通路的负压使贮存在所述吸附罐中的蒸发燃料在所述吹扫通路中经由所述吹扫阀、作为所述吹扫通路中的处于所述吹扫阀和所述止回阀之间的部分的中间吹扫通路、所述止回阀之后，将该蒸发燃料经由所述进气通路供给到所述内燃机，从开始了所述吹扫控制之后经过预定到达延迟时间之后，根据从所述吸附罐被供给到所述内燃机的蒸发燃料开始减少来自所述喷射器的燃料喷射量。而且，所述控制部件在判定为满足所述吹扫控制的执行条件而开始了所述吹扫控制的情况下，在满足预定条件的期间里，按照作为比所述第1开度大的开度的第2开度、或者作为比所述第1占空比大的占空比的第2占空比控制所述吹扫阀。
[0018]采用该第1发明，在满足吹扫控制的执行条件的情况下且在满足预定条件的期间里，按照第2开度(比第1开度大)或者第2占空比(比第1占空比大)控制吹扫阀。例如在吹扫控制开始时、从开始吹扫控制到蒸发燃料到达内燃机为止的期间里，通过按照第2开度或者第2占空比控制吹扫阀，即使在发生从打开吹扫阀到止回阀打开为止的时间滞后的情况下，也能够进一步缩短该时间滞后。因而，在将吸附罐内的蒸发燃料吸引到内燃机而使其燃烧的吹扫控制过程中，即使在吹扫通路中的处于吹扫阀和止回阀之间的部分残留有负压的情况下，也能够进一步抑制空燃比的变动。
[0019]接着，本发明的第2发明是上述第1发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件在开始了所述吹扫控制的时刻按照所述第2开度或者所述第2占空比控制所述吹扫阀。
[0020]采用该第2发明，在吹扫控制开始时，按照第2开度或者第2占空比控制吹扫阀。由此，即使在发生从打开吹扫阀到止回阀打开为止的时间滞后的情况下，也能够进一步缩短该时间滞后。因而，在将吸附罐内的蒸发燃料吸引到内燃机而使其燃烧的吹扫控制过程中，即使在吹扫通路中的处于吹扫阀和止回阀之间的部分残留有负压的情况下，也能够进一步抑制空燃比的变动。
[0021]接着，本发明的第3发明是上述第1发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件于在开始所述吹扫控制时所述中间吹扫通路内的压力低于所述进气通路内的压力的情况下，按照所述第2开度或者所述第2占空比控制所述吹扫阀。
[0022]采用该第3发明，在中间吹扫通路内的压力低于进气通路内的压力的情况下，按照第2开度或者第2占空比控制吹扫阀，从而在发生从打开吹扫阀到止回阀打开为止的时间滞后的情况下，能够适当地进一步缩短该时间滞后。
[0023]接着，本发明的第4发明是上述第2发明或者第3发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件于在开始所述吹扫控制时按照所述第2开度或者所述第2占空比已开始控制所述吹扫阀的情况下，在经过了预定时间的情况下，将所述第2开度切换为所述第1开度、或者将所述第2占空比切换为所述第1占空比。
[0024]采用该第4发明，在吹扫控制开始时，在适当的时刻使暂时相对于作为原本的吹扫控制时的开度的第1开度(或者第1占空比)设为较大的第2开度(或者第2占空比)的吹扫阀的开度恢复为作为原本的吹扫控制时的开度的第1开度(或者第1占空比)。
[0025]接着，本发明的第5发明是上述第2发明或者第3发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件于在开始所述吹扫控制时按照所述第2开度或者所述第2占空比已开始控制所述吹扫阀的情况下，在所述中间吹扫通路内的压力高于所述进气通路内的压力的情况下，将所述第2开度切换为所述第1开度、或者将所述第2占空比切换为所述第1占空比。
[0026]采用该第5发明，在吹扫控制开始时，能够在适当的时刻使暂时相对于作为原本的吹扫控制时的开度的第1开度(或者第1占空比)设为较大的第2开度(或者第2占空比)的吹扫阀的开度恢复为作为原本的吹扫控制时的开度的第1开度(或者第1占空比)。
[0027]接着，本发明的第6发明是上述第2发明或者第3发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件于在开始所述吹扫控制时按照所述第2开度或者所述第2占空比已开始控制所述吹扫阀的情况下，在所述进气通路内的压力和所述中间吹扫通路内的压力之间的压力差达到预定压力差以下的情况下，将所述第2开度切换为所述第1开度、或者将所述第2占空比切换为所述第1占空比。
[0028]采用该第6发明，在吹扫控制开始时，能够在适当的时刻使暂时相对于作为原本的吹扫控制时的开度的第1开度(或者第1占空比)设为较大的第2开度(或者第2占空比)的吹扫阀的开度恢复为作为原本的吹扫控制时的开度的第1开度(或者第1占空比)。
[0029]接着，本发明的第7发明是上述第1发明?第6发明中的任一个蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件于在开始所述吹扫控制时按照所述第2开度或者所述第2占空比开始控制所述吹扫阀的情况下，延迟开始测量所述预定到达延迟时间。
[0030]采用该第7发明，在预测到发生从打开吹扫阀到止回阀打开为止的时间滞后的情况下，使预定到达延迟时间的测量的开始延迟与该时间滞后相当的时间的量。由此，能够使燃料喷射量的减量更接近蒸发燃料到达内燃机的时刻。因而，能够进一步抑制空燃比的变动。
[0031]接着，本发明的第8发明是上述第7发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件于在开始所述吹扫控制时按照所述第2开度或者所述第2占空比已开始控制所述吹扫阀的情况下，从将所述第2开度切换为所述第1开度的时刻开始测量所述预定到达延迟时间，或者从将所述第2占空比切换为所述第1占空比的时刻开始测量所述预定到达延迟时间。
[0032]采用该第8发明，在从打开吹扫阀到止回阀打开为止的时间滞后结束之后，从止回阀打开的时刻开始测量预定到达延迟时间，因此，即使在发生了时间滞后的情况下，也能够从蒸发燃料到达内燃机的时刻开始适当地减少燃料喷射量。因而，能够进一步抑制空燃比的变动。
[0033]接着，本发明的第9发明是上述第1发明?第6发明中的任一个蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件于在开始所述吹扫控制时按照所述第2开度或者所述第2占空比已开始控制所述吹扫阀的情况下，延长所述预定到达延迟时间。
[0034]采用该第9发明，在预测到发生从打开吹扫阀到止回阀打开为止的时间滞后的情况下，相对于延迟预定到达延迟时间的测量的开始的第7发明而言，延长预定到达延迟时间其自身。由此，能够使燃料喷射量的减量更接近蒸发燃料到达内燃机的时刻。因而，能够进一步抑制空燃比的变动。
[0035]接着，本发明的第10发明是上述第9发明的蒸发燃料供给装置，其中，所述控制部件在延长所述预定到达延迟时间时，以随着所述进气通路内的压力和所述中间吹扫通路内的压力之间的压力差变大而所述预定到达延迟时间变长的方式延长所述预定到达延迟时间。
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