设备和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及设备和方法，以及特别地涉及用于车辆发动机的流体贮存器系统和给车辆发动机供应流体的方法。
【背景技术】
[0002]许多车辆发动机使用一种或多种流体用于它们的操作。这样的流体通常是液体。例如，内燃发动机使用液体润滑油组分。而且，电发动机使用热交换液体以在不同的操作条件期间(例如)冷却发动机、加热发动机或者冷却和加热发动机。此类流体一般保持在与发动机相关联的贮存器中并且可需要周期性更换。
[0003]对车辆发动机中发动机润滑油组分的常规周期性更换时通常涉及从发动机油底壳排出该组分。该过程还可能涉及移除且更换发动机滤油器。这种过程时常需要从发动机的底侧接近发动机油底壳放油塞和滤油器，可需要使用手动工具并时常需要对于排掉的润滑油组分的合适的收集方法。
[0004]美国专利US 4151823涉及用于具有主油栗和油底壳的内燃发动机的快速调换滤油器/贮存器系统，其中油底壳包括包含滤油器元件和油供应的筒，所述筒具有非操作性的且自密封的输入和输入配件；用于可释放地携带所述筒的筒安装件，所述筒包括输入和输出油管，其分别对应于且可接合至所述输入和输入配件；用于连续地使油从所述油底壳返回到所述输入油管的清除栗装置；以及将所述输出管连接到所述主油栗的输入的装置。在US4151823的图1示出并在第3栏第22-30行描述的一个实施例中，据说筒借助于常规快速释放安装件被保持在安装板上。该专利表明，例如筒可设有多个向外延伸的调整片，其可以与承载在安装板上的弹簧夹接合。关于此实施例，US4151823在第4栏第13-20行表明筒的顶部设有通气装置盖以释放容纳在筒中的气体。该专利表明这些气体优选地通过通气装置软管返回到发动机的排气控制系统。该专利还表明通气装置盖可包括向下悬垂的量油尺，其可展开来测量筒中的油位并且由此测量发动机的油位。
[0005]在US4151823的图1的实施例中示出的调整片和弹簧夹在筒的支承输入端口和输出端口的一端上，并且因此处在远离发动机的顶部的位置中。因此会难以接近它们。此外，这些弹簧夹可需要工具来使其解除接合。这些调整片还可需要在移除筒时用于保持弹簧夹不接合的装置。会难以接近夹具以在移除筒时手动地将它们保持在解除接合的位置。在此实施例中的通气装置盖被示出为带有管，该管将需要被单独地连接到盖并且从其解除连接。这在移除和更换筒的过程中需要额外的步骤。
[0006]US5454354涉及用于内燃发动机的组合式滤油器/贮存器筒，其安装在发动机外侧以容易接近。该装置包括滤油器并具有保持所有发动机油的充足容量。包括有辅助栗以将新鲜的油从新装置栗送到发动机中并将旧的油栗送到贮存器中。然后能够将该装置卸下来，并且内容物和筒能够循环利用。其中表明筒的输入端口和输出端口通过快速断连构件连接到油分配系统，以便使筒能容易地与系统解除连接。根据所图示的示例，输入软管12利用快速连接输入适配器14优选地在筒10的顶部表面的中心附近附接至筒10(第3栏第47-49行)。同时，根据所图示的示例，输出管28延伸到贮存器24中并且与输出软管32结合在筒的顶部处连接到筒10。据说输出软管32利用快速连接输出适配器30连接到筒10(第3栏第58-62行)。
[0007]US5640936涉及用于在船用发动机中具有特定效用的四冲程干式油底壳内燃发动机的可移除的油箱和滤油器。此专利的权利要求4表明:
在具有发动机体、活塞、曲柄轴、曲柄箱、曲柄箱盖和包括油栗和油清除栗的润滑油系统的干式油底壳内燃发动机中，改进包括可以与发动机解除连接并从发动机移除的油贮存器，该油贮存器包括:
与发动机分尚的油箱；
将油清除栗和油箱互相连接的第一油管线；
将油栗和油箱互相连接的第二油管线；
将油箱和曲柄箱互相连接的通风管线；
用于将第一和第二油管线中的每个和通风管线和油箱弧形连接的流体快速解除连接装置，其中每个快速解除连接装置在解除连接时闭合，以使得在油和通风管线从发动机解除连接并且油箱从发动机移除时油不会从油箱泄露出去；以及
用于在油箱附接到发动机时支撑油箱的底部的装置，其包括水平托架和用于将托架附接到曲柄箱盖和发动机体中之一的装置，并且其中用于第一和第二油管线和通风管线的快速解除连接装置包括延伸通过油箱底部的阴配件和延伸通过支撑托架的阳配件，使得油管线和通风管线均连接到油箱的底部。
[0008]在所图示的示例中，连接器显示为在油箱的基部，这会存在可接近性的问题。
[0009]W0 01/53663涉及可移除和可丢弃的油筒装置，其联接到用于手动地填充或排空并自动管理发动机润滑油的内燃发动机管理接口，其中该接口包括受控阀的系统，其中受控阀的系统提供特定回路的构型，其用于对于发动机的正常运转的每个需求(缺油、稳定运转条件、溢油)和当手动更换筒时提供合适的填充和排空。
[0010]根据此文献，在第29页其说明通过按下述方式更换筒有可能完全地排空发动机:停止发动机且同时停止栗。开始撤出筒增加了其体积且将油从壳吸入筒中。检测器检测壳中的油位的下降并正常地作用在接口/调节器上以将系统置于填充模式并且打开两个阀X和Y。然而，栗并不工作(马达是停止的)。在筒的部分4a上的连续的牵引作用继续吸入，其通过两个管H1和H2发生。当处于膨胀状态时，计算筒的体积使得其吸入的体积至少等于发动机油(包括在接口调节器中的任何残余油)的总体积。当完成了牵引作用和滑动运动时，由此完成了排空；在驱动回路中和接口 /供油/管中不保留有废油。然后将筒从其支撑件撤出，这将使管H1和H2解除连接，部件全体经调整使得此时油的体积不可能从筒中逸出。此文献中据说没有说明该阶段。
[0011]根据W0 2001/53663，参照图26，在第30页其表明:充满油的新筒处于膨胀状态。某人将新筒没有支撑地安置在固定支撑件(50a)上时并且只要然后某人按压在筒上，则其将使筒引导接合在锁定装置(50a)中和未呈现出的其它可能的闩锁、咬合等系统中，且这些宣称在专业人员的范围内，其使起初密封的装满的筒的紧密密封的盖同时穿孔。TO01/53663中表明能够以已知的充足的材料精心制作盖。其中还表明，在装置的优选但非限制性的实施例中，管H1和H2的上部被切成斜角以有助于筒的导入。
[0012]WO 2001/53663没有描述管HI和H2是如何解除连接的。
[0013]—直存在对于克服或至少减轻这些或其它问题的用于车辆发动机的流体贮存器系统的需要。
【发明内容】
[0014]因此，根据本发明，提供了用于车辆发动机的流体贮存器系统，其中发动机包括流体循环系统，贮存器系统包括用于流体的容器，其中所述容器包括至少一个流体输入端口、至少一个流体输出端口和至少一个通风端口，并且其中所述端口中的每一个包括自密封联接件，其适于连接到车辆发动机上的对应联接件以由此使所述容器连接成与发动机的流体循环系统流体连通，并且其中所述贮存器系统包括至少一个闩锁件，其适于使所述容器保持与所述车辆发动机流体循环系统流体连通，并且其可远程地操作以使所述容器从所述发动机流体循环系统解除连接，并且其中所述系统包括至少一个致动器，其连接到所述闩锁件中的一个或更多个并且适于操作所述一个或更多个闩锁件，并且所述容器是细长的；所述输入端口、输出端口和通风端口位于所述容器的共同的第一端处；并且所述至少一个致动器可在所述端口的远侧在所述容器的第二端处操作。
[0015]因此，本发明能够通过提供一种流体贮存器系统来至少减轻所发现的问题，该流体贮存器系统包括至少一个闩锁件，其适于使所述容器保持与车辆发动机流体循环系统流体连通，并且其可远程地操作以使容器从发动机流体循环系统解除连接，并且其中所述系统包括至少一个致动器，其连接到所述闩锁件中的一个或更多个并且适于操作所述一个或更多个闩锁件，并且所述容器是细长的；所述输入端口、输出端口和通风端口位于所述容器的共同的第一端处；并且所述至少一个致动器可在所述端口的远侧在所述容器的第二端处操作。
[0016]闩锁件可以与自密封联接件分离。因此，至少一个闩锁件可以:与所述自密封联接件分离；偏压至锁定位置来由此使容器保持与车辆发动机流体循环系统流体连通；并且可远程地操作以使容器从车辆发动机流体循环系统解除连接。
[0017]自密封联接件可包括闩锁件中的至少一个。因此，自密封联接件中的一个或更多个可包括闩锁件中的至少一个，其偏压至锁定位置来由此使容器保持与车辆发动机流体循环系统流体连通，并且可远程地操作以使容器从车辆发动机流体循环系统解除连接。另外，系统可进一步包括至少一个另外的闩锁件，其与自密封联接件分离。因此，在此实施例中，系统可进一步至少一个另外的闩锁件，该闩锁件:与所述密封的联接件分离；偏压至锁定位置以由此使容器保持与车辆发动机流体循环系统流