混合动力装置及搭载它的船舶的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种混合动力装置及搭载它的船舶，该混合动力装置构成为，其动力涡轮的输出轴与蒸气涡轮的输出轴通过离合器装置而连结，利用各个涡轮的旋转输出而驱动发电机等。上述的所谓离合器装置，由于根据各涡轮的转速而进行嵌合、脱离，因此，例如可仅利用蒸气涡轮的输出来驱动发电机等，或者利用蒸气涡轮和动力涡轮的合计输出来进行驱动。
【背景技术】
[0002]如专利文献I所公开的那样，已知有这样一种混合发电装置，其构成为，动力涡轮和蒸气涡轮配置在同一轴上，利用这些各个涡轮的旋转输出来驱动发电机，在该混合发电装置中，将蒸气涡轮或者动力涡轮中的一方固定于基础部，将另一方沿轴向挠曲自如地固定于基础部，由此吸收因蒸气涡轮及动力涡轮的热膨胀所引起的向轴向的伸长。
[0003]或者，存在这样的技术:如图14所示的以往的混合动力装置100那样，使动力涡轮2和蒸气涡轮3都固定于基础部I的上表面，用离合器装置7将从动力涡轮2延伸出的输出轴4、5和从蒸气涡轮3延伸出的输出轴6之间连结起来，通过在输出轴4和输出轴6上，分别设置允许轴向L上的伸缩的挠曲接头8、9，从而吸收动力涡轮2和蒸气涡轮3的轴向L上的热膨胀。
[0004]作为离合器装置7，一般使用被称为SSS离合器(同步自脱离合器，Synchro-Self-Shifting Clutch)的自动嵌脱式离合器，但是，这种自动嵌脱式离合器的轴向L上的热膨胀吸收容量较小。因此，作为挠曲接头8、9，热膨胀吸收容量大的膜片联轴器是合适的。另外，在从动力涡轮2延伸出的输出轴4、5之间，设有用于使动力涡轮2的转速与蒸气涡轮3的转速一致的减速装置I O。
[0005]蒸气涡轮3的车室的一端是热膨胀起点11。作为这种热膨胀起点11，可例示蒸气涡轮3的离合器装置7相反侧的轴承支承部。该热膨胀起点11和离合器7侧的轴承支承部12固定于基础部I，在热膨胀起点11与轴承支承部12之间设有挠曲接头9。另外，在蒸气涡轮3上，通过轴13而连结有发电机14。
[0006]另外，在图14的轴承支承部12等的支承部中，在其顶端具有箭头的是允许轴旋转和向轴向移动地对载荷进行支承的构件，在支承部的顶端无箭头的是不允许向轴向移动地对载荷进行支承的构件。另外，轴承支承部12等的支承部的基础部I附近的O是指对于基础部I的固定部分。
[0007]在如此构成的混合发电装置100中，若通过减速装置10而使动力涡轮2的输出轴4与蒸气涡轮3的输出轴6的转速一致(同步)，则离合器装置7自动结合，发电机14由动力涡轮2和蒸气涡轮3的旋转输出驱动，进行发电。
[0008]专利文献1:日本专利特开平6-257411号公报
[0009]在专利文献I的混合发电装置中，由于考虑到轴向的热膨胀，蒸气涡轮或动力涡轮中的一方被固定成相对于另一方而向轴向挠曲自如，因此，动力涡轮和蒸气涡轮与发电机的轴向的校直有可能产生误差。
[0010]另外，在图14所示的以往的混合发电装置100的情况下，由于通过将挠曲接头8、9夹装在输出轴4、6上来吸收轴向L上的热膨胀，因此有这样的问题:包含挠曲接头8、9在内的输出轴4、6变长，混合发电装置100大型化，且校直精度下降。
[0011]此外，除了因设置多个挠曲接头8、9而使成本上升外，还需要未图示的中间连接轴及其轴承等，整体的零件个数就增加。另外，考虑到将高价的膜片联轴器用作为挠曲接头8、9这一情况，还有混合发电装置的建设成本变高的问题。
[0012]挠曲接头8、9是具有挠性部分、且能吸收热膨胀的高价接头。通过将挠曲接头省略为一个，不仅能实现紧凑化和低成本化，而且能获得使设置动力涡轮2和蒸气涡轮3时的旋转芯对准作业容易化的效果。
【发明内容】
[0013]发明所要解决的课题
[0014]本发明是鉴于这种问题而做成的，目的在于提供一种混合动力装置及搭载它的船舶，可使涡轮的热膨胀所产生的应力不影响到离合器装置并减少挠曲接头的数量，可实现小型化、建设成本减少及校直精度的提高。
[0015]用于解决课题的手段
[0016]为了解决上述课题，本发明的混合动力装置采用以下手段。
[0017]本发明的第一方式是一种混合动力装置，可通过离合器装置连结设置于基础部上表面的动力涡轮和蒸气涡轮的各个输出轴，所述动力涡轮及所述蒸气涡轮中的、至少热膨胀量大的涡轮，其轴向的一端作为热膨胀起点而固定于所述基础部的上表面，所述轴向的另一端作为热膨胀移动点配置成可相对于所述基础部的上表面沿所述轴向移动，且设有相对移动构造，该相对移动构造防止所述热膨胀移动点的移动所产生的应力影响到所述离合器装置。
[0018]采用上述结构，二种涡轮中至少热膨胀量大的涡轮在轴向上产生热膨胀时，该涡轮的热膨胀起点相对于基础部不移动，热膨胀移动点相对于基础部而向轴向移动。此时，利用相对移动构造，来防止热膨胀移动点的移动所产生的应力影响到离合器装置。
[0019]因此，可减少用于吸收涡轮的热膨胀的挠曲接头的数量，由此可在轴向上将混合动力装置缩短而小型化，且可减少其建设成本。
[0020]另外，作为所述相对移动构造，可考虑将所述热膨胀起点设在所述涡轮的所述离合器装置侧，将所述热膨胀移动点设在所述涡轮的所述离合器装置的相反侧。这样的话，在涡轮沿轴向热膨胀的情况下，由于该涡轮的轴向尺寸所伸长的方向为离合器装置相反侧的方向，因此，不设置挠曲接头，利用简单的廉价的构造就可吸收涡轮的热膨胀，可防止热膨胀所产生的应力影响到离合器装置。
[0021]而且，由于在涡轮与离合器装置之间可不设置挠曲接头，因此，可缩短涡轮与离合器装置之间的轴长，由此，不易引起偏芯，可提高校直精度。
[0022]在上述第一方式的混合动力装置中，也可是所述热膨胀移动点固定于移动台架的结构，该移动台架设置成可相对于所述基础部的上表面沿所述轴向移动。
[0023]采用这种结构，在涡轮沿轴向热膨胀的情况下，该涡轮的热膨胀移动点利用移动台架而在基础部的上表面沿轴向且向离合器装置的相反侧移动，由此可顺利地吸收涡轮的热膨胀，可防止随热膨胀产生的应力影响到离合器装置。
[0024]在上述结构中，也可是这样的结构:所述移动台架，利用沿着所述轴向的键槽和嵌合在该键槽内的键而可沿所述轴向移动，所述键槽形成在所述移动台架与所述基础部的上表面之间，所述键的所述轴向的长度比所述移动台架的沿所述轴向的尺寸短，且所述键具有在所述键槽的内部可转动微小角度的旋转中心，所述键沿所述轴向分开配置有多个。
[0025]采用这种结构，即使移动台架或键、键槽受到涡轮的热量而产生热膨胀且稍微变形，通过键在键槽内部转动微小角度，就可吸收上述的变形。因此，可利用简单的构造来提高校直精度。
[0026]在上述第一方式的混合动力装置中，所述相对移动构造也可是这样的构造:在设置成可相对于所述基础部的上表面沿所述轴向移动的移动台架上，设置有所述热膨胀移动点和所述离合器装置。
[0027]采用这种结构，在涡轮沿轴向热膨胀的情况下，该涡轮的热膨胀移动点和离合器装置，以一起载放在移动台架上的状态在基础部的上表面沿轴向移动。因此，涡轮的热膨胀移动点与离合器装置之间无相对移动。
[0028]因此，在涡轮与离合器装置之间不必设置挠曲接头，可减少挠曲接头，故可将混合动力装置沿轴向缩短，将其小型化，且可减少其建设成本。
[0029]在上述第一方式的混合动力装置中，也可是这样的结构:所述相对移动构造的所述热膨胀移动点通过可挠性支承部与所述基础部的上表面连结，所述可挠性支承部通过将所述热膨胀移动点与所述基础部的上表面连结并沿所述轴向挠曲，从而允许所述热膨胀移动点向所述轴向移动。
[0030]采用这种结构，在涡轮沿轴向热膨胀的情况下，通过可挠性支承部沿轴向挠曲，从而该