切换至双增压器运行之后，按照曲线54，点火角再次在提前方向上或朝效率最优位置的方向被调整，并且空气再循环阀35a,35b按照曲线52在时刻t3与t4之间的限定时间段Δ t上仍保持打开，其中所述空气再循环阀从时刻t4开始至时刻t5连续地关闭或从时刻t4开始突然地关闭。
[0084]推进空气再循环阀35a、35b按照曲线53在双增压器运行过程中仍保持关闭，并且压缩机激活阀36a、36b被打开，具体而言是通过控制装置39主动地打开、或在弹簧加载的止回阀的情况下由于其上游的增压压力的增大而被动地打开。
[0085]在排气门21a、21b处从最小升程或零升程实际切换到最大升程之后，然后首先点火角朝效率最优的方向被调节回去，并且随后具有该限定的流动截面的空气再循环阀35a、35b被关闭。空气再循环阀35a、35b的延迟关闭具体地用于防止产生所不希望的噪音。
[0086]扭矩储备和增压压力储备的消除和点火角向效率最优的方向上返回的调整可以即刻执行，这将在第二涡轮增压器14a、14b处导致延迟的转速建立。
[0087]优选的是逐渐消除扭矩储备和该增压压力储备并且逐渐地朝向效率最优的方向将点火角调节回去，以便由此利用点火角在排气焓方面以及在第二排气涡轮增压器14a、14b快速的增压压力建立方面的优点。
[0088]燃料-燃烧空气混合物的品质被设定成该运行策略所要求的混合物品质，优选地Lambda 值为 I。
[0089]以上对应的气缸列IlaUlb的从单增压器运行到双增压器运行的这种切换准备和切换执行尤其在该切换是在高于该内燃发动机的进气满负载下执行时是重要的。
[0090]对应的气缸列IlaUlb的单增压器运行与双增压器运行之间的其他切换(即，在低于该内燃发动机的进气满负载时对应的气缸列IlaUlb从单增压器运行到双增压器运行的切换，以及在高于进气满负载或低于进气满负载时对应的气缸列IlaUlb从双增压器运行到单增压器运行的切换)的要求不高。在从双增压器运行到单增压器运行的切换的过程中使气缸12a、12b的第二排气门21a、21b从最大升程切换到最小升程或零升程；并且在从单增压器运行到双增压器运行的切换的过程中，使气缸12a、12b的第二排气门21a、21b从最小升程或零升程切换到最大升程、并且通过排气旁通阀31a、31b、32a、32b和/或节气门30对增压压力进行调整在此就足够了。
[0091]优选地，安装在每个气缸列lla、llb的区域中的这两个排气涡轮增压器13a、14a和13b、14b在各自情况下优选是相同的。
[0092]本发明还涉及一种用于实施该方法的控制装置39。控制装置39优选地是发动机控制单元。控制装置39包括用于实施该方法的器件。所述器件包括硬件器件和软件器件。硬件器件是用于与实施该方法时所涉及的单元交换数据的数据接口、用于进行数据处理的处理器、以及用于数据存储的存储器。软件器件是发动机控制软件的程序模块。
【主权项】
1.一种用于运行内燃发动机(10)的方法，该内燃发动机具有至少一个气缸列(11a，11b)，所述至少一个气缸列各自具有多个气缸(12a，12b)，每个气缸列(11a，Ilb)都指派有第一排气祸轮增压器(13a，13b)和第二排气祸轮增压器(14a，14b)，在对应的气缸列(11a，lib)的单增压器运行中，用于气缸(12a，12b)的增压空气仅由对应的气缸列(11a，Ilb)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)提供，在对应的气缸列(11a，Ilb)的双增压器运行中，用于气缸(12a，12b)的增压空气由对应的气缸列(11a，Ilb)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b) —起提供，为了在高于内燃发动机(10)的负载阈值的情况下从对应的气缸列(11a，Ilb)的单增压器运行切换至双增压器运行， 当内燃发动机(10)的转速达到或超过一阈值时，首先为了给切换作准备而在建立扭矩储备和增压压力储备并且维持驾驶员期望扭矩的情况下使增压压力提高或使进气道压力提尚， 当在此情况下增压压力或进气道压力达到或超过一阈值时，进行从单增压器运行到双增压器运行的切换，并且随后消除扭矩储备和增压压力储备。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于， 对应的气缸列(11a，Ilb)的气缸(12a，12b)通过第一排气门(16a，16b)和第一排气道(19a，19b)联接至对应的第一排气涡轮增压器(13a，13b)的涡轮机(15a，15b)，并且通过第二排气门(21a、21b)和第二排气道(22a，22b)联接至对应的第二排气涡轮增压器(14a，14b)的涡轮机(20a，20b)，对应的第一排气涡轮增压器(13a，13b)的压缩机(18a，18b)经由第一增压空气管线(19a，19b)向气缸(12a，12b)输送增压空气，对应的第二排气涡轮增压器(14a，14b)的压缩机(23a，23b)经由第二增压空气管线(24a，24b)向气缸(12a，12b)输送增压空气，对应的第一增压空气管线(19a，19b)被指派有推进空气再循环阀(34a，34b)，对应的第二增压空气管线(24a，24b)被指派有空气再循环阀(35a，35b)和压缩机激活阀(36a，36b)， 在对应的气缸列(11a，Ilb)的单增压器运行中，在稳态运行状态下，对应的第一排气门(16a，16b)以相对大的气门升程运行并且对应的第二排气门(21a，21b)以相对小的气门升程或以零升程运行，指派给对应的第一增压空气管线(19a，19b)的推进空气再循环阀(34a，34b)关闭，指派给对应的第二增压空气管线(24a，24b)的空气再循环阀(35a，35b)打开，同样指派给对应的第二增压空气管线(24a，24b)的压缩机激活阀(36a，36b)关闭， 在对应的气缸列(11a，Ilb)的双增压器运行中，在稳态运行状态下，对应的第一、第二排气门(16a，16b，21a，21b)各自以相对大的气门升程运行，对应的推进空气再循环阀(34a，34b)关闭，对应的空气再循环阀(35a，35b)关闭，对应的压缩机激活阀(36a，36b)打开或是根据增压压力要求被操作。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，为了对从对应的气缸列(11a，lib)的单增压器运行向双增压器运行的切换作出准备，指派给第一排气涡轮增压器(13a，13b)的涡轮机(15a，15b)的排气旁通阀(31a，31b)和指派给第二排气涡轮增压器(14a，14b)的涡轮机(20a，20b)的排气旁通阀(32a，32b)被关闭或保持关闭，此外点火角被朝向延后方向调整。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，对应的第一排气门(16a，16b)继续以相对大的气门升程运行，对应的第二排气门(21a，21b)继续以相对小的气门升程或零升程运行，指派给对应的第一增压空气管线(19a，19b)的推进空气再循环阀(34a，34b)继续关闭，指派给对应的第二增压空气管线(24a，24b)的空气再循环阀(35a，35b)继续打开，同样指派给对应的第二增压空气管线(24a，24b)的压缩机激活阀(36a，36b)继续关闭。5.如权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，在从对应的气缸列(11a，Ilb)的单增压器运行切换到双增压器运行的过程中，对应的第二排气门(21a，21b)从相对小的气门升程或零升程切换到相对大的气门升程，随后使点火角被朝向提前的方向回调，此外以限定的时间延迟使指派给对应的第二增压空气管线(24a，24b)的空气再循环阀(35a，35b)被关闭。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，指派给对应的第一增压空气管线(19a，19b)的推进空气再循环阀(34a，34b)继续关闭，指派给对应的第二增压空气管线(24a，24b)的压缩机激活阀(36a，36b)被打开。7.如权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，为了在高于负载阈值一一尤其是高于进气满负载一一的情况下以及在低于负载阈值一一尤其是低于进气满负载一一的情况下从对应的气缸列(11a，Ilb)的双增压器运行切换到单增压器运行，使第二排气门(21a，21b)从相对大的气门升程切换到相对小的气门升程或零升程，此时增压压力通过排气旁通阀(31a，31b，32a，32b)和/或节气门(30)来调整。8.如权利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，为了在低于负载阈值一一尤其是低于进气满负载一一的情况下从对应的气缸列(11a，Ilb)的单增压器运行切换到双增压器运行，使第二排气门(21a，21b)从相对小的气门升程或零升程切换到相对大的气门升程，此时增压压力通过排气旁通阀(31a，31b，32a，32b)和/或节气门(30)来调整。9.一种内燃发动机的控制装置，其特征在于，所述控制装置具有用于执行如权利要求1至8之一所述的方法的器件。
【专利摘要】本发明一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。为了在高于内燃发动机(10)的负载阈值的情况下从对应的气缸列(11a，11b)的单增压器运行切换至双增压器运行，根据本发明，当内燃发动机(10)的转速达到或超过一阈值时，首先为了给切换作准备而在建立扭矩储备和增压压力储备并且维持驾驶员期望扭矩的情况下使增压压力提高或使进气道压力提高，当在此情况下增压压力或进气道压力达到或超过一阈值时，进行从单增压器运行到双增压器运行的切换，并且随后消除扭矩储备和增压压力储备。
【IPC分类】F02D23/00, F02B37/007, F02D13/02, F02B29/08, F02B37/18
【公开号】CN105604685
【申请号】CN201510762678
【发明人】A·C·库尔泽尔, T·瓦尔德, L·泰勒曼, M·莱因哈特, M·埃伯特
【申请人】保时捷股份公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月10日
【公告号】DE102014116636A1, US20160138491