前提下，通过所加装的背压机将压力为0.4MPa?0.5MPa、100?500t/h的中压缸排汽降至能满足供热要求的0.1MPa?0.15MPa，大幅降低了蒸汽的节流损失，将抽汽的节流损失减小到最低限度，并把抽汽中的部分能量转化成高品位能量输出，用于发电或与电动机同轴拖动动力设备，从而获得节能降耗的技术效果。显然，本实用新型通过加装背压机并同轴布置发电机或者动力设备，在燃煤量不变、供汽量基本不变的基础上，使该抽凝机组实现了降低主机厂用电率，同时提高了供电量、降低了燃煤消耗，或者实现了将蒸汽有效转化为动力输出，从而获得了低碳环保的技术效果。
【附图说明】
[0040]图1为按照本实用新型的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置一优选实施例的背压机与发电机同轴布置的结构示意图；
[0041]图2为按照本实用新型的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置一优选实施例的背压机与电动机布置在动力设备一侧的结构示意图；
[0042]图3为按照本实用新型的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置一优选实施例的背压机与电动机布置在动力设备两侧的结构示意图。
[0043]附图标记说明:
[0044]I汽轮机中压缸；2低压缸进汽调节蝶阀；3汽轮机低压缸；4背压机主汽门及调速汽门；5背压机；6发电机；7主机厂用电系统；8热网备用加热器进汽调节门；9热网加热器；10热网备用加热器进水电动门；11热网备用加热器；12热网备用加热器出水电动门；13热网备用加热器旁路电动门；14疏水泵；15五号低压加热器；16SSS离合器；17电动机；18动力设备。
【具体实施方式】
[0045]为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明，但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例是具有例示性的而没有限制的含义。
[0046]实施例1:
[0047]如图1所示，用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸I和汽轮机低压缸3，在所述汽轮机中压缸I的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸3的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀2，所述汽轮机低压缸3的动力输出端与主机厂用电系统7相连接，所述汽轮机中压缸I排汽口的另一条分支管路装有背压机5及其控制设备，在所述背压机5的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门4，所述背压机5的动力输出端与发电机6相连接，所述发电机6与主机厂用电系统7相连接，背压机5的排汽管路设有热网加热器9，热网加热器9与疏水泵14相连接，在汽轮机中压缸I的排汽管路与热网加热器9之间设有热网备用加热器11，热网备用加热器11设有两个输入端与两个输出端，所述两个输入端分别与汽轮机中压缸I的排汽管路和热网加热器9相连接并分别设有热网备用加热器进汽调节门8和热网备用加热器进水电动门10，所述两个输出端分别与热网备用加热器出水电动门12和疏水泵14相连接，热网备用加热器11设有热网备用加热器旁路电动门13，包括五号低压加热器15，五号低压加热器15与疏水泵14相连接，低压缸进汽调节蝶阀2采用电动蝶阀，热网加热器9采用基本热网加热器，热网备用加热器11采用高峰热网加热器，热网加热器9和热网备用加热器11均采用涡流热膜换热管热网加热器。
[0048]实施例1的工作原理:本实用新型通过在中压缸排汽抽汽至热网首站加热器之间的管路上加装一台背压机，通过抽取部分中压缸排汽使之用于驱动背压机做功并同轴驱动发电机输出电能输送至主机厂用电系统，经背压机做功后的蒸汽压力达到0.1MPa?0.15MPa并供热网首站加热器，供热加热器产生的疏水则由疏水泵输送至汽轮机五号低压加热器的凝结水入口管道，在冬季寒冷天气供水温度不足时，可开启热网备用加热器进汽调节门，将热网备用加热器投入运行；汽轮机中压缸排汽的其它部分则通过低压缸进汽调节蝶阀进入低压缸做功。
[0049]实施例1的工作过程:汽轮机中压缸I排汽的一部分蒸汽经背压机主汽门及调速汽门4进入背压机5，膨胀做功后拖动发电机6发电并送入主机厂用电系统7，蒸汽经过背压机5做功后排汽压力降低，随后进入热网加热器9加热热网循环水，通过热网备用加热器旁路电动门13对外供热水，在冬季寒冷季节供水温度不足时，开启热网备用加热器进水电动门10及热网备用加热器出水电动门12，关闭热网备用加热器旁路电动门13，通过调整热网备用加热器进汽调节门8，控制对外供热水温度，热网加热器9及备用热网加热器11产生的疏水由疏水泵14输送至五号低压加热器15的凝结水入口管道，汽轮机中压缸I排汽的其他部分则经低压缸进汽调节蝶阀2进入汽轮机低压缸3中做功。
[0050]实施例2:
[0051]如图2所示，用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸I和汽轮机低压缸3，在所述汽轮机中压缸I的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸3的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀2，所述汽轮机中压缸I排汽口的另一条分支管路装有背压机5及其控制设备，在所述背压机5的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门4，所述背压机5的动力输出端通过SSS离合器16与电动机17相连接，所述电动机17与动力设备18相连接，背压机5的排汽管路设有热网加热器9，热网加热器9与疏水泵14相连接，在汽轮机中压缸I的排汽管路与热网加热器9之间设有热网备用加热器11，热网备用加热器11设有两个输入端与两个输出端，所述两个输入端分别与汽轮机中压缸I的排汽管路和热网加热器9相连接并分别设有热网备用加热器进汽调节门8和热网备用加热器进水电动门10，所述两个输出端分别与热网备用加热器出水电动门12和疏水泵14相连接，热网备用加热器11设有热网备用加热器旁路电动门13，包括五号低压加热器15，五号低压加热器15与疏水泵14相连接，低压缸进汽调节蝶阀2采用电动蝶阀，热网加热器9采用基本热网加热器，热网备用加热器11采用高峰热网加热器，热网加热器9和热网备用加热器11均采用涡流热膜换热管热网加热器。
[0052]实施例2的工作原理:本实用新型通过在中压缸排汽抽汽至热网首站加热器之间的管路上加装一台背压机，通过抽取部分中压缸排汽使之用于驱动背压机做功并位于电动机的同侧同轴驱动动力设备，能够实现部分或全部代替电动机做功的技术效果，经背压机做功后的蒸汽压力达到0.1MPa?0.15MPa并供热网首站加热器，供热加热器产生的疏水则由疏水泵输送至汽轮机五号低压加热器的凝结水入口管道，在冬季寒冷天气供水温度不足时，可开启热网备用加热器进汽调节门，将热网备用加热器投入运行；汽轮机中压缸排汽的其它部分则通过低压缸进汽调节蝶阀进入低压缸做功。
[0053]实施例2的工作过程:汽轮机中压缸I排汽的一部分蒸汽经背压机主汽门及调速汽门4进入背压机5，膨胀做功后通过SSS离合器16与电动机17同轴拖动动力设备18，蒸汽经过背压机5做功后排汽压力降低，随后进入热网加热器9加热热网循环水，通过热网备用加热器旁路电动门13对外供热水，在冬季寒冷季节供水温度不足时，开启热网备用加热器进水电动门10及热网备用加热器出水电动门12，关闭热网备用加热器旁路电动门13，通过调整热网备用加热器进汽调节门8，控制对外供热水温度，热网加热器9及备用热网加热器11产生的疏水由疏水泵14输送至五号低压加热器15的凝结水入口管道，汽轮机中压缸I排汽的其他部分则经低压缸进汽调节蝶阀2进入汽轮机低压缸3中做功。
[0054]图2所示为背压机5与电动机17设置在动力设备18同一侧的技术方案，背压机5的轴与电动机17的轴通过SSS离合器16相连接，当背压机5的出力未能达到电动机17的额定出力时，背压机5与电动机17同时工作；当背压机5的出力达到电动机17的额定出力时，电动机17通过自动控制开关退出运行，由背压机5单独拖动动力设备18 ;在运行过程中，当背压机5跳闸时，电动机17通过自动控制开关自动投入运行并带负荷。
[0055]实施例3:
[0056]如图3所示，用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸I和汽轮机低压缸3，在所述汽轮机中压缸I的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸3的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀2，所述汽轮机中压缸I