用于汽车发动机的附件轮系和具有其的汽车发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车设备领域，尤其是涉及一种用于汽车发动机的附件轮系和具有其的汽车发动机。
【背景技术】
[0002]相关技术中指出，汽车为了具备更好的操控性能，往往采用助力转向系统，但是，电子助力转向系统价格偏高，技术发展周期相对较短，可靠性相对较低，存在质量隐患。
[0003]另外，随着时代的发展，汽车发动机设计趋于紧凑化、小型化，但是由于汽车机舱内所搭载的零部件越来越多，致使留给汽车发动机的空间越来越狭小，其中，汽车发动机前端附件轮系布置水平是影响发动机整体紧凑性的至关因素，且汽车发动机前端附件轮系的布置优劣将直接影响发动机的整体性能和工作可靠性，从而影响整车的技术指标。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于汽车发动机的附件轮系，所述附件轮系集成了液压助力转向泵。
[0005]本实用新型还提出一种具有上述附件轮系的汽车发动机。
[0006]根据本实用新型第一方面的用于汽车发动机的附件轮系，包括:位于同一平面内的曲轴带轮、空调压缩机带轮、助力转向泵带轮和发电机带轮；和带体，所述带体绕设在所述曲轴带轮、所述空调压缩机带轮、所述助力转向泵带轮和所述发电机带轮上，所述曲轴带轮的旋转带动所述空调压缩机带轮、所述助力转向泵带轮和所述发电机带轮旋转。
[0007]根据本实用新型的用于汽车发动机的附件轮系，集成了液压助力转向泵，相对电子助力转向机构成本更低、可靠性更高，且附件轮系的结构紧凑、占用空间小。
[0008]具体地，所述曲轴带轮的包角α I满足:α I彡170°，所述空调压缩机带轮的包角α 2满足:α 2彡120°，所述助力转向泵带轮的包角α 3满足:α 3彡100°，所述发电机带轮的包角α4满足:α4彡120°。
[0009]可选地，所述曲轴带轮的包角α I满足:α I = 177.69°，所述空调压缩机带轮的包角α 2满足:α 2 = 219.44°，所述助力转向泵带轮的包角α 3满足:α 3 = 145.13°，所述发电机带轮的包角α 4满足:α 4 = 133.68°。
[0010]具体地，所述曲轴带轮与所述发电机带轮相邻，所述曲轴带轮与所述发电机带轮之间设有张紧轮，所述张紧轮与所述带体抵靠，所述张紧轮的包角05满足:(!5多25°。
[0011]进一步地，所述空调压缩机带轮与所述助力转向泵带轮相邻，所述空调压缩机带轮与所述助力转向泵带轮之间设有惰轮，所述惰轮与所述带体抵靠，所述惰轮的包角α 6满足:α 6彡25。ο
[0012]具体地，沿着动力传递方向，所述发电机带轮与所述曲轴带轮相距最远。
[0013]可选地，沿着动力传递方向，所述曲轴带轮、所述空调压缩机带轮、所述助力转向泵带轮和所述发电机带轮顺次相邻。
[0014]具体地，所述空调压缩机带轮、所述助力转向泵带轮和所述发电机带轮均位于所述曲轴带轮的同一侧，且所述发电机带轮、所述助力转向泵带轮和所述空调压缩机带轮从上到下顺次排列。
[0015]可选地，沿着动力传递方向，所述曲轴带轮、所述助力转向泵带轮、所述空调压缩机带轮和所述发电机带轮顺次相邻。
[0016]根据本实用新型第二方面的汽车发动机，包括:曲轴；和根据本实用新型第一方面的用于汽车发动机的附件轮系，所述曲轴带轮与所述曲轴连接。
[0017]根据本实用新型的汽车发动机，通过设置上述第一方面的用于汽车发动机的附件轮系，提高了汽车发动机的整体紧凑性和小型化，以适应整车机舱狭小的布置空间。
[0018]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0019]图1是根据本实用新型实施例的用于汽车发动机的附件轮系的示意图。
[0020]附图标记:
[0021]100:附件轮系；
[0022]I:曲轴带轮；2:空调压缩机带轮；3:助力转向泵带轮；
[0023]4:发电机带轮；5:张紧轮；6:惰轮；7:带体。
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0026]下面参考图1描述根据本实用新型第一方面实施例的用于汽车发动机的附件轮系 100。
[0027]如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于汽车发动机的附件轮系100，包括:曲轴带轮1、空调压缩机带轮2、助力转向泵带轮3、发电机带轮4和带体7。
[0028]其中，曲轴带轮I可以与汽车发动机的曲轴相连以随发动机曲轴旋转，空调压缩机带轮2可以与空调压缩机的转子通过轴承相连以为空调压缩机压缩空气提供动力，发电机带轮4可以与汽车发电机的转子连接以为汽车发电机提供转动的动力，助力转向泵带轮3可以与液压助力转向泵的输入轴相连以为液压助力转向泵提供动力。
[0029]具体地，曲轴带轮1、空调压缩机带轮2、助力转向泵带轮3和发电机带轮4位于同一平面内，带体7绕设在曲轴带轮1、空调压缩机带轮2、助力转向泵带轮3和发电机带轮4上，也就是说，带体7环绕成闭合环，曲轴带轮1、空调压缩机带轮2、助力转向泵带轮3和发电机带轮4均设在闭合环内，且曲轴带轮1、空调压缩机带轮2、助力转向泵带轮3和发电机带轮4的轮槽均与带体7的楔面(例如图1中所示的带体7的内侧部分)配合。
[0030]这样，曲轴带轮I旋转的过程中可以驱动带体7转动，进而带体7可以带动空调压缩机带轮2、助力转向泵带轮3和发电机带轮4旋转。也就是说，汽车发动机的曲轴驱动曲轴带轮I旋转时，在带体7的动力传递作用下，空调压缩机、汽车发电机以及助力转向泵均可以顺利工作。
[0031]这里，需要说明的是，带体7可以为多楔带皮带，以有效地担任动力传动部件，使曲轴带轮I输出的动力可以顺利传递给各个附件带轮(空调压缩机带轮2、助力转向泵带轮3和发电机带轮4)，以驱动各个附件正常运转。
[0032]根据本实用新型实施例的用于汽车发动机的附件轮系100，集成了液压助力转向泵，相对电子助力转向机构成本更低、可靠性更高，且附件轮系100的结构紧凑、占用空间小。
[0033]具体地，由于发电机的转动惯量较大，但发电机带轮4的尺寸很小，从而沿着动力传递方向，将发电机带轮4布置在与曲轴带轮I相距最远的位置，也就是说，发电机带轮4为最后一个接收到曲轴带轮I输出动力的带轮，由于沿着动力传递方向，与曲轴带轮I距离越近的位置带体7越紧，与曲轴带轮I距离越远的位置带体7越松，由此，将发电机带轮4布置在与曲轴带轮I相距最远的位置，以提高发电机带轮4的工作可靠性和使用寿命。这里，可以理解的是，在发电机带轮4与曲轴带轮I之间可以布置下文所述的张紧轮5、以将带体7张紧，以保证带体7的张紧力可以对发电机带轮4进行控制以及确保发电机带轮4的强度。
[0034]例如在图1的示例中，当曲轴带轮I逆时针转动时，带体7沿着逆时针的方向将动力顺次传递给各个带轮，由于发电机带轮4与曲轴带轮I相距最远，从而曲轴带轮I的动力将最后传递给发电机带轮4。
[0035]例如在本实用新型的一个具体示例中，沿着动力传递方向，曲轴带轮1、空调压缩机带轮2、助力转向泵带轮3和发电机带轮4顺次相邻。由此，曲轴带轮I将动力顺次传递给空调压缩机带轮2、助力转向泵带轮3和发电机带轮4。例如在图1的示例中，曲轴带轮1、空调压缩机带轮2、助力转向泵带轮3和发电机带轮4沿着带体7、按照逆时针的方向顺次相邻。
[0036]例如在本实用新型的另一个具体示例中，沿着动力传递方向，曲轴带轮1、助力转向泵带轮3、空调压缩机带轮2和发电机带轮4顺次相邻(图未示出)。由此，曲轴带轮I将动力顺次传递给助力转向泵带轮3、空调压缩机带轮2和发电机带轮4。
[0037]在本实用新型的一个实施例中，空调压缩机带轮2与助力转向泵带轮3相邻，也就是说，空调压缩机带轮2与助力转向泵带轮3之间可以直接传递动力，例如沿着动力传递方向，空调压缩机带轮2可以向助力转向泵带轮3直接传递动力，或者沿着动力传递方向，助力转向泵带轮3可以向空调压缩机带轮2直接传递动力(图未示出)，空调压缩机带轮2与助力转向泵带轮3之间设有惰轮6，惰轮6与带体7抵靠，也就是说，惰轮6设在带体7的背部(例如图1中所示的带体7的外侧部分)，且惰轮6的轮槽向内抵压带体7的背部，惰轮6的包角α6满足:α6>25°。这里，需要说明的是，惰轮6可以为无底座式惰轮或者有底座式惰轮，惰轮6可以起到调整相邻两个带轮包角和带体7跨距的作用，例如可以将空调压缩机带轮2和助力转向泵带轮3的包角和带体7跨距调整在合理的范围内。
[0038]在本实用新型的一个实施例中，曲轴带轮I与发电机