柴油机车动力车头的降噪消声器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机领域，具体涉及一种柴油机车动力车头的降噪消声器。
【背景技术】
[0002]柴油发电机广泛应用于工厂、医院、船舶、机动车及应急救灾等，但其噪声污染十分严重，随着国家法律法规对噪声要求的不断提高，对柴油机噪声的控制也越来越重要，是一项亟待解决的问题。从柴油机发电机组的排气消声器的消声性能考虑，其涉及的频率包括了高频、中频和低频。特别是对于柴油机机车动力车头的消声器，由于柴油机机车动力车头的内部空间狭小，消声器所需的容积严重不足，管道流通面积不够，安装的管道直径小，造成气流速度过快，不仅产生了次噪音，同时也成倍的增加了流动阻力，从而造成消声不足，膨胀收缩的阻力过大，大大超过了发动机排气背压值的要求，从而降低了消声器降噪的作用。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的为了克服现有技术的不足，提供一种柴油机车动力车头的降噪消声器，该消声器的结构简单、消音效果显著，延长消声器的使用寿命。
[0004]本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现；
[0005]一种柴油机车动力车头的降噪消声器，包括筒体、进气管和出气管，其特征在于:所述筒体内设有多块隔板，通过隔板将筒体从上游到下游依次分隔成进气共振消声腔、第一膨胀消声腔、插入管共振消声腔及第二膨胀消声腔，所述进气共振消声腔内设有第一微孔共振消声管，所述进气管与第一微孔共振消声管相连，所述插入管共振消声腔内并排布置有三根第二微孔共振消声管，所述第一膨胀消声腔内设有三根导流管，所述导流管呈喇叭形，三根导流管分别与插入管共振消声腔内的第二微孔共振消声管进气端相连，三根第二微孔共振消声管出气端分别与插入管相连，所述第二膨胀消声腔与出气管相连。
[0006]所述导流管的小径端向外延伸有与第二微孔共振消声管相连的直筒段，所述直筒段与第二微孔共振消声管的内壁相连，所述插入管与第二微孔共振消声管的外壁相连。
[0007]所述出气管的进气端呈八字形。
[0008]所述筒体的两端分别设有两个安装支架。
[0009]第一微孔共振消声管和第二微孔共振消声管为微孔管。
[0010]所述筒体的内壁设有由多孔板固定的消声玻璃棉。
[0011]所述进气共振消声腔的两隔板之间填充有消声玻璃棉，所述插入管共振消声腔的两隔板之间填充有消声玻璃棉。
[0012]本实用新型的有益效果:噪音依次通过进气共振消声腔、第一膨胀消声腔、插入管共振消声腔及第二膨胀消声腔进行四次处理，能够有效消减发动机在整个转速范围内的排气噪声，减小噪音污染；通过带锥度的喇叭形导流管，从而成倍的减小了膨胀收缩的阻力损失，使得发动机在高转速下的背压较低，保证了发动机的动力性能，提高了其经济性，同时降低了高温高压气流对消声器的冲击，延长了消声器的使用寿命。
[0013]导流管的直筒段与第二微孔共振消声管的内壁相连，所述插入管与第二微孔共振消声管的外壁相连，便于声音的流通处理。
[0014]第一、第二微孔共振消声管通过采用微孔管的方式，极大的减小了 IHZ噪音值，同时增加了流通面积，达到减小阻力，增加降噪的目的，且成本低廉。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型的俯视图；
[0017]图3是本实用新型的A-A剖视图；
[0018]图4是图1中B处的放大图；
[0019]图5是图1中C处的放大图。
具体实施例
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。
[0021]参见图1至图5所示，一种柴油机车动力车头的降噪消声器，包括筒体1、进气管
2、出气管3、隔板4、第一微孔共振消声管5、第二微孔共振消声管6、导流管7、插入管8和安装支架9，该筒体的体积比现有筒体的体积小，仅正常容积值的60%，所述筒体I的两端分别设有两个安装支架9，筒体I的内壁设有由多孔板11固定的消声玻璃棉10，所述筒体I内设有四块隔板4，通过四块隔板4将筒体I从上游到下游依次分隔成进气共振消声腔1-1、第一膨胀消声腔1-2、插入管共振消声腔1-3及第二膨胀消声腔1-4，所述进气共振消声腔1-1处的两隔板4之间填充有消声玻璃棉10，所述插入管共振消声腔1-3处的两隔板4之间填充有消声玻璃棉10，所述进气共振消声腔1-1内设有第一微孔共振消声管5，所述进气管2与第一微孔共振消声管5相连,所述插入管共振消声腔1-3内并排布置有三根第二微孔共振消声管6，所述第一膨胀消声腔1-2内设有三根导流管7，所述导流管7呈喇叭形，三根导流管7分别与插入管共振消声腔1-3内的第二微孔共振消声管6进气端相连，三根第二微孔共振消声管6出气端分别与插入管8相连，所述导流管7的小径端向外延伸有与第二微孔共振消声管6相连的直筒段7-1,所述直筒段7-1与第二微孔共振消声管6的内壁相连，第一微孔共振消声管5和第二微孔共振消声管6为微孔管,所述插入管8与第二微孔共振消声管6的外壁相连，所述第二膨胀消声腔1-3与出气管3相连，出气管3的进气端呈八字形。
[0022]本实用新型的工作原理:
[0023]噪音经进气管2进入消声器的筒体I内，依次经进气共振消声腔1-1、第一膨胀消声腔1-2、插入管共振消声腔1-3进入第二膨胀消声腔1-4，通过进气共振消声腔1-1的第一微孔共振消声管5上的多孔起到共振消声，进行消声处理后，突然进入第一膨胀消声腔1-2内，突然容积扩张消声，通过消声玻璃棉10吸声，经第一膨胀消声腔1-2的导流管7进入插入管共振消声腔1-3的第二微孔共振消声管6，通过第二微孔共振消声管6上的多孔起到共振消声的作用，经过消声处理后再进入第二膨胀消声腔1-4，通过消声玻璃棉10吸声后，最后经排气管3排出。
【主权项】
1.一种柴油机车动力车头的降噪消声器，包括筒体、进气管和出气管，其特征在于:所述筒体内设有多块隔板，通过隔板将筒体从上游到下游依次分隔成进气共振消声腔、第一膨胀消声腔、插入管共振消声腔及第二膨胀消声腔，所述进气共振消声腔内设有第一微孔共振消声管，所述进气管与第一微孔共振消声管相连，所述插入管共振消声腔内并排布置有三根第二微孔共振消声管，所述第一膨胀消声腔内设有三根导流管，所述导流管呈喇叭形，三根导流管分别与插入管共振消声腔内的第二微孔共振消声管进气端相连，三根第二微孔共振消声管出气端分别与插入管相连，所述第二膨胀消声腔与出气管相连。
2.根据权利要求1所述的柴油机车动力车头的降噪消声器，其特征在于:所述导流管的小径端向外延伸有与第二微孔共振消声管相连的直筒段，所述直筒段与第二微孔共振消声管的内壁相连，所述插入管与第二微孔共振消声管的外壁相连。
3.根据权利要求1所述的柴油机车动力车头的降噪消声器，其特征在于:所述出气管的进气端呈八字形。
4.根据权利要求1所述的柴油机车动力车头的降噪消声器，其特征在于:第一微孔共振消声管和第二微孔共振消声管为微孔管。
5.根据权利要求1所述的柴油机车动力车头的降噪消声器，其特征在于:所述筒体的两端分别设有两个安装支架。
6.根据权利要求1或5所述的柴油机车动力车头的降噪消声器，其特征在于:所述筒体的内壁设有由多孔板固定的消声玻璃棉。
7.根据权利要求1所述的柴油机车动力车头的降噪消声器，其特征在于:所述进气共振消声腔的两隔板之间填充有消声玻璃棉，所述插入管共振消声腔的两隔板之间填充有消声玻璃棉。
【专利摘要】本实用新型公开一种柴油机车动力车头的降噪消声器，筒体内设有多块隔板，通过隔板将筒体从上游到下游依次分隔成进气共振消声腔、第一膨胀消声腔、插入管共振消声腔及第二膨胀消声腔，所述进气共振消声腔内设有第一微孔共振消声管，所述进气管与第一微孔共振消声管相连，所述插入管共振消声腔内并排布置有三根第二微孔共振消声管，所述第一膨胀消声腔内设有三根导流管，所述导流管呈喇叭形，三根导流管分别与插入管共振消声腔内的第二微孔共振消声管进气端相连，三根第二微孔共振消声管出气端分别与插入管相连，所述第二膨胀消声腔与出气管相连。本实用新型能够有效消减发动机的排气噪音，提高了其经济性，延长了消声器的使用寿命。
【IPC分类】F01N1-00, F01N1-02, F01N1-24, F01N1-08
【公开号】CN204476508
【申请号】CN201420803882
【发明人】孙克坚
【申请人】重庆博沃发动机配件制造有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年12月18日