立式风冷柴油机的灵敏调速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及立式单缸风冷柴油机，尤其涉及一种立式单缸风冷柴油机的调速
目.0
【背景技术】
[0002]调速装置是柴油机中的重要装置，其工作原理是:凸轮轴齿轮驱动调速齿轮，调速齿轮上的飞块产生离心力张开，推动推盘向外产生推力，推动拨叉总成，使油栗齿条向里运动，油量减小。调速弹簧拉长产生拉力，使拨叉总成向外，油量减小。两者不断形成瞬间的平衡，达到稳定转速的目的。另外，起动时起动加浓器使起动油量加大，保证起动顺利。
[0003]在现有的L168F、L178F、L188F等单缸立式风冷柴油机中，安装在调速齿轮端面上的调速飞锤都是二块对称设置结构，曲轴在旋转时，每旋转一周内只能对调速飞锤进行一次调节，调节周期长，灵敏差，对于新一代环保节能型柴油机来讲，调速性能要求很高，柴油机在不同工况下要求有不同的转速。
[0004]为此，申请人研制了一种节能环保型立式风冷柴油机L198F，其散热性能、调速性能等技术指标均优于同类产品，这种柴油机的主要技术指标如下:
[0005]缸径X 行程为 98 X 82mm,排量 0.618L，
[0006]12 小时功率 8.8kff/3000r/min, 9.5kff/3600r/min ；
[0007]I 小时功率 9.6kff/3000r/min, 10.5kff/3600r/min ；
[0008]在8.8kff/3000r/min状态下，燃油耗为232.7g/kff.h，排温456 °C，机油温度890C ;在超负荷工况点(I小时工况)9.6kff/3000r/min状态下，燃油耗为257g/kW.h，排温530°C ;在扭矩点7.2kff/2200r/min状态下的燃油耗为237.2g/kff.h，排温440°C，机油温度840C ;万有特性最低燃油耗达到225g/kW.h以下；整机机油耗为1.05g/kff.h ;整机噪声为109dB(A);怠速 870r/min ;稳定调速率 5.5%0
[0009]其中，调速齿轮部件是决定怠速和稳定调速率的关键部件。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型的目的是提供一种立式风冷柴油机的灵敏调速装置。
[0011]本实用新型采取的技术方案如下:
[0012]一种立式风冷柴油机的灵敏调速装置，包括调速齿轮部件，其特征是:所述调速齿轮部件包括调速齿轮、三个以上飞锤和飞锤销，在调速齿轮的外端面上按周向均匀设有三个以上销座组，所有销座组上安装飞锤销的支承孔的轴线构成一个正多边形，正多边形所在平面与调速齿轮的外端面平行，飞锤通过飞锤销安装在对应的一组销座组上，飞锤绕飞锤销可自由转动，在调速齿轮的外端面上设有限位块，限位块位于飞锤的外侧。
[0013]进一步，所述调速齿轮部件包括三个飞锤和三根飞锤销，在调速齿轮的外端面上按周向均匀设有三个销座组，所有销座组上安装飞锤销的支承孔的轴线构成一个正三角形，正三角形所在平面与调速齿轮的外端面平行。
[0014]进一步，在调速齿轮的外端面上还设有托座，托座上端的内凹圆弧的直径与飞锤销的外径相同，托座与对应的一销座组共线分布，托座位于每根飞锤销的下端，托座上端的内凹圆弧与飞锤销的外圆配合，托座的作用是提高飞锤销抗弯强度。
[0015]进一步，在每根飞锤销下设有I?3个托座。
[0016]进一步，在每根飞锤销下设有三个托座，其中，一个托座设置在销座组内的中间位置，二个托座分别设置在销座组的外侧。
[0017]进一步，在每根飞锤销下设有三个托座，其中，二个托座设置在销座组内，一个托座设置在销座组的任一外侧。
[0018]进一步，所述飞锤由左竖直板，横板和右竖直板组成的U形本体、顶面限位块、底面限位块和销孔组成，销孔设置在左竖直板和右竖直板的下端，顶面限位块设置在右竖直板或左竖直板上，底面限位块设置在左竖直板或右竖直板上，顶面限位块与底面限位块之间的轴向距离与推盘厚度相对应。
[0019]进一步，在底面限位块的上端面上设有圆弧面。
[0020]由于对调速装置中的调速齿轮部件进行了改进，在调速齿轮外端面上安装有三个以上均布的飞锤，三个以上飞锤在离心力作用下产生的推力作用在推盘上，形成稳定多点均匀支撑结构，相比于现有的两个对称分布的飞锤作用机构，推盘的受力更加均匀，在曲轴上安装上这种调速齿轮部件，曲轴的静平衡和动平衡都不受影响，有利于降低柴油机的振动和噪音，提高柴油机的调速灵敏性，对降低怠速，提高柴油机的调速稳定都有帮助。
[0021]这种调速齿轮与申请人研制的拨叉总成配套使用能达到起动不冒烟、转速变化平稳、怠速低和控制最大扭矩的功能。
[0022]发动机转起动时，油量处于最大位置，当柴油机起动后，转速上升，推盘离心力迅速压缩稳速弹簧，使拨叉向里减小油量，降低低转速过程中的油量，防止起动冒烟。
[0023]当发动机转速或者油门位置发生急剧变化时，推盘推力与调速弹簧弹力之间的平衡关系被破坏，并且需要快速形成新的平衡。此时，拨叉位置向里或向外转动，两个力之间有一根刚度很小的稳速弹簧进行缓冲，使油门变化过程的时间延长，避免油门突变时产生冒黑烟的现象。现有的刚性拨叉结构则不具备该功能。
[0024]当发动机处于低怠速时，推盘力和弹簧弹力都很小。由于调速弹簧刚度大，如采用刚性拨叉，转速波动会很大，因此难以维持较低怠速。而该拨叉由于中间有刚度很小的稳速弹簧进行缓冲，可以吸收转速波动，维系整个调速系统的稳定，因而可以控制很低的怠速。发动机达到标定点平衡后，用起动加浓器将油门封死，固定油门。此时加大扭矩，发动机转速下降。由于拨叉和调速座之间的销与孔有δ的间隙，因此拨叉可以转动(L2 + L1)X δ ’此行程用于加大油量，使最大扭矩点的油量增加。当扭矩点油量需要调整时，可以转动校正杆，选择上面高度不同的三个扁位，改变校正弹簧的与压缩力，使扭矩点发生改变。
【附图说明】
:
[0025]图1为本实用新型的结构示意图；
[0026]图2为调速齿轮的结构示意