一种节能燃汽轮机的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型一种节能燃气轮机属于多技术领域，及燃气轮机、蒸汽机、飞机涡轮喷气式发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、“超超临界火力发电机”等，本实用新型涉及到燃气轮机的一种新的燃烧方式，及燃气缸的内燃和蒸汽缸的内燃或者外燃同时进行的双燃式燃气轮机。
【背景技术】
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[0002]传统的燃气轮机是单内燃机，是燃料燃烧后燃气动力涡轮工作做功后就结束了，其燃气动力涡轮外和透平后(作功后能量转换后)尾气中产生的大量热能都浪费了，特别是不能够利用上燃烧室内部产生的特别高温的热能。结构上只有燃料燃烧室，燃气动力涡轮。
[0003]而本燃气轮机充分的借鉴了“超超临界火力发电机”的节能原理，充分的发挥了蒸汽的特殊优点，并且还把蒸汽的特殊优点发挥到了极至，及1000—一2000°C温度的蒸汽都可以用，而传统的“超超临界火力发电机”想超过700°C都很难。本燃汽轮机在既发挥传统燃气轮机的优点和产生的动力的同时，又利用其产生的热能，利用超超临界蒸汽的特殊优点，产生了巨大的动力提升，产生了大幅度的节能效果。结构上有了联体双燃汽缸，其上面既有燃汽缸(燃烧室16)，又有超超临界蒸汽缸(18)，两汽缸之间还有高温热辐射加热蒸汽发生板(8)，或者还有高温火焰射流蒸汽发生板(5)，本燃气轮机几秒钟或十几秒钟就可以把高温热辐射加热板(8)烧红至900°C，或者1000——2000°C多左右的燃烧室汽缸中的高温火焰可以直接通过高温火焰射流蒸汽发生板(5) —系列火焰射流孔直接喷入超超临界蒸汽缸(18)内加热蒸汽，实现了变相的燃料在蒸汽汽缸中心燃烧的目的，故就实现了双内燃式。有了联体积涡轮，其上面既有燃气动力涡轮又有蒸汽动力涡轮，并且还是超超临界蒸汽动力涡轮。特别说明，这里的蒸汽不是传统常见的蒸汽机、汽轮机上用的普通温度蒸汽。不是我们常见的低温低压普通肉眼能够看见的374°C临界温度以下的蒸汽，而是我们不常见的高温高压普通肉眼很难看见的至少600°C超超临界温度以上的高温高压蒸气。它在相变时(液体水变化成蒸汽水时)不再需要潜热，并且在374°C度临界温度后对表面热量的需要也成加速度的下降，其膨胀压力的上升成加速度的抛物线上升，所以它只需要很少的高温热能就能够产生巨大的膨胀力量。本实用新型一种节能燃气轮机的水在这里，既起冷却的作用，降低汽轮机内部的温度，又起受热膨胀转化成动力蒸气的作用。
[0004]动力提高方面，由于所有的发动机都是发动机燃烧室汽缸内部产生的膨胀力越大，其产生的动力就越大。所以传统的燃气轮机汽油机2000度才产生30——50个大气压(静压力)，柴油机才产生60—一90个大气压(静压力)，而本燃气轮机的超超临界蒸汽缸
(18)660度就可以产生330个大气压(静压力，动能和势能是可以相互转化的，膨胀势能越大产生的冲击动能就越大)，一下就大了传统燃气轮机的10倍，更何况本燃气轮机常态燃气轮机的超超临界蒸汽缸(18)里的温度在1000度左右，最高可以达到1500或者2000度。2000°C左右高温火焰可以直接冲击进入蒸汽缸中心加热蒸汽，产生出了比一般传统的“超超临界火力发电机组”还要膨胀力巨大的蒸汽动力。传统的“超超临界火力发电机组”的蒸汽透平温度很难超过700°C，但是其产生的动力已经十分巨大了，已经广泛利用了。如果蒸汽的温度能够达到2000度，可以达到3000多个大气压力，其产生的动力很可能就比传统燃气轮机的动力大60倍。因此本实用新型一种节能燃气轮机就实现了比一切传统的超超临界动力蒸汽汽轮机大幅度，大比例的节能和大幅度，大比例的动力提升的目的。310S耐高温不锈钢可以长期忍受1100°C而不氧化、不变形，有耐高温涂层的钨钢薄板最高可以可以长期忍受1800°C而不氧化、不变形，并且还有极好的导热性，所以是做热辐射加热蒸汽发生板(8)的最好材料。
【发明内容】
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[0005]1、一种节能燃气轮机其特征是:燃气轮机的中心是主轴(I)，主轴(I)前方是空气压气机(2)，空气压气机(2)后面是联体汽缸(7)，在联体汽缸(7)上前面是燃烧室(16)后面是超超临界蒸汽缸(18)，超超临界蒸汽缸(18)上面有温度控制高压给水调节阀门(11)，在两汽缸之间是高温热辐射加热蒸汽发生板(8)，或者是高温火焰射流蒸汽发生生板(5)将两汽缸隔开，联体汽缸(7)的喷口后面对准的是一组联体双动力涡轮(22)，联体双动力涡轮(22)上既有普通的燃气动力涡轮(6)，又有超超临界蒸汽动力涡轮(12)，其中的燃烧室(16)对准的是燃气动力涡轮￠)的受力方向，超超临界蒸汽缸(18)对准的是超超临界蒸汽动力涡轮(12)的受力方向，最后是燃气废气排放口(9)，或者在燃气废气排放口和超超临界蒸汽缸(18)的喷口处是两气合一总加热加力室(10)，两气合一总加热加力室(10)的喷口统一的对准着涡轮最后的超超临界蒸汽动力涡轮(12)的受力方向，最后是燃气废气排放口 (9)0
[0006]2、联体双动力涡轮(22)上既有普通的燃气动力涡轮(6)，又有超超临界蒸汽动力涡轮(12)，两动力涡轮在同一主轴上。
[0007]3、在所有蒸汽尾气汽和所有燃汽尾气两气合一总混合之处，有两气合一总加热加力室(10)，其形成由超超临界蒸汽缸(18)的喷道末端外壁和燃烧室(16)的喷道末端动力涡轮后的尾气管内壁共同相组成。
[0008]4、超超临界蒸汽缸(18)是一个只使用600度以上的高温、超高温蒸汽温度的超超临界蒸汽缸，而在它的腹部下面或者内管是高温热辐射加热蒸汽发生板(8)，或者是高温火焰射流蒸汽发生板(5)。
[0009]5、高温热辐射加热蒸汽发生板(8)同燃气动力涡轮的散热面和尾气管的散热面相连。
[0010]解决的技术问题是:
[0011]I解决了传统燃气轮机只能够单燃烧的问题，本技术方案是:1、增加了一特殊功能的超超临界蒸汽缸(18)和一超超临界蒸汽动力涡轮(12)，高温火焰射流蒸汽发生板
(5)，高温热辐射加热蒸汽发生板(8)等。2、解决了传统燃气轮机热能被大量浪费的问题，及设计了两汽缸连动，及连体汽缸，两汽缸之间的设计了高温热辐射加热蒸汽发生板(8)，或者是有一系列火焰射流孔的高温火焰射流蒸汽发生板(5)，1000一一2000°C左右的高温火焰可以进入蒸汽汽缸中心深处加热蒸汽，3、设计了温度控制高温压给水调节阀(11)。为了发挥两种动力作用还设计了连体双动力涡轮(22)。
[0012]特别说明:1、本发明的燃