、维护简便，不含电磁喷阀，对燃气洁净度要求不高，进气经过一般处理后即可满足进气要求，系统运行稳定可靠。
[0023]3、与传统内混进气形式相比，本实用新型燃气气道、进气量不受电喷阀或小气门嗔气量的限制，可进一步提尚发电机功率。
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型的结构示意图。
[0025]图中，1、燃气总管，2、燃气控制阀，3、燃气进气支管，4、燃气进气歧管，5、燃气进气门，6、空气总管，7、空气进气支管，8、空气进气歧管，9、空气进气门，10、气缸，11、排气门，12、排气支管，13、排气总管。
【具体实施方式】
[0026]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0027]如图1所示，一种发动机燃气供给系统，包括燃气总管1、空气总管6和气缸10，所述燃气总管I与燃气进气支管3连接，所述燃气进气支管3上设有多个燃气进气歧管4，所述每个燃气进气歧管4的端部设有燃气进气门5 ;所述空气总管6与空气进气支管7连接，所述空气进气支管7上设有多个空气进气歧管8，所述每个空气进气歧管8的端部设有空气进气门9，所述气缸10设有多个，每个气缸10分别与一个燃气进气歧管4和一个空气进气歧管8连接，每个气缸10还分别接有排气支管12，所述排气支管12均与排气总管13连接。
[0028]具体地，所述燃气进气歧管4的燃气进气门5以及空气进气歧管8的空气进气门9分别置于气缸10内。
[0029]具体地，所述排气支管12的端部设有排气门11，所述排气门11置于气缸10内。
[0030]具体地，所述燃气总管I上设有燃气控制阀2。
[0031]具体地，所述燃气进气门5、空气进气门9以及排气门11均直接与主气门驱动机构相连。
[0032]具体地，所述燃气进气歧管4与空气进气歧管8相互隔离。
[0033]具体地，所述燃气进气歧管4延伸至燃气进气门5处，所述空气进气歧管8延伸至空气进气门9处。
[0034]燃气从燃气总管I进入，经燃气控制阀2进入燃气进气支管3，燃气进气支管3上分布着多个燃气进气歧管4，燃气进气歧管4延伸至燃气进气门5。空气从空气总管6进入至空气进气支管7，空气进气支管7上分布着多个空气进气歧管8，空气进气歧管8延伸至空气进气门9，燃气进气管道与空气进气管道相互隔离，当进气门打开时，燃气和空气分别进入到气缸中，在缸内完成混合、点火、燃烧等过程。在气体进入气缸之前，燃气与空气不发生混合，彻底阻断了回火。
[0035]各气缸上燃气进气门5、空气进气门9均直接与主气门驱动机构相连、统一控制，节省了小气门驱动机构；只在燃气总管I上设置燃气控制阀2，调节进气量大小，空气进气管道上不设控制阀，始终保持燃气的稀薄燃烧。
[0036]空气进气管道按照最大进气量设计，通过改变气门驱动机构凸轮的安装角度和轮廓曲线，可精确控制过量空气系数，保证了常压进气和燃气的稀薄燃烧，降低排气温度，同时减小了 NOx的排放浓度。系统排气温度低，排放污染小。
[0037]由于高含氢气体中氢气具有高扩散性、燃烧速度快、着火范围宽等特点，一定范围内燃气喷气正时对不同工况下发动机输出转矩影响不大。因此针对高含氢气体，选择活塞到达压缩上止点附近进气，可实现常压进气，节省了前端的增压装置。
[0038]本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
[0039]本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
【主权项】
1.一种发动机燃气供给系统，其特征在于，包括燃气总管、空气总管和气缸，所述燃气总管与燃气进气支管连接，所述燃气进气支管上设有多个燃气进气歧管，所述每个燃气进气歧管的端部设有燃气进气门；所述空气总管与空气进气支管连接，所述空气进气支管上设有多个空气进气歧管，所述每个空气进气歧管的端部设有空气进气门；所述气缸设有多个，每个气缸分别与一个燃气进气歧管和一个空气进气歧管连接，每个气缸还分别接有排气支管，所述排气支管均与排气总管连接。2.根据权利要求1所述的发动机燃气供给系统，其特征在于，所述燃气进气歧管的燃气进气门以及空气进气歧管的空气进气门分别置于气缸内。3.根据权利要求1所述的发动机燃气供给系统，其特征在于，所述排气支管的端部设有排气门，所述排气门置于气缸内。4.根据权利要求1所述的发动机燃气供给系统，其特征在于，所述燃气总管上设有燃气控制阀。5.根据权利要求1所述的发动机燃气供给系统，其特征在于，所述燃气进气门、空气进气门以及排气门均直接与主气门驱动机构相连。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机燃气供给系统，包括燃气总管、空气总管和气缸，燃气总管与燃气进气支管连接，燃气进气支管上设有多个燃气进气歧管，每个燃气进气歧管的端部设有燃气进气门；空气总管与空气进气支管连接，空气进气支管上设有多个空气进气歧管，每个空气进气歧管的端部设有空气进气门；气缸设有多个，每个气缸分别与一个燃气进气歧管和一个空气进气歧管连接，每个气缸还分别接有排气支管，排气支管均与排气总管连接。本实用新型的系统在进气缸之前燃气和空气完全分离，彻底阻断进气道内的回火、燃爆现象，不含电磁喷阀，对燃气洁净度要求不高，可进一步提高发电机功率。
【IPC分类】F02M21/02
【公开号】CN204851477
【申请号】CN201520550879
【发明人】高秀, 陈文 , 李昕
【申请人】山东中拓新能源有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月28日