不再赘述。
[0023]本实用新型的催化剂载体2包括第一载体21和第二载体22，如图1所示，所述第一载体21靠近所述壳体I的进气口的一端设置，所述第二载体22靠近所述壳体I的排气口的一端设置，发动机排气口排放的尾气进入所述壳体I后，依次通过所述第一载体21和所述第二载体22进行净化处理。
[0024]本领域技术人员应该了解的是，混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO NOx等有害气体的净化能力将急剧下降，故在本实用新型在壳体上安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向控制模块发出反馈信号，再由控制模块控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。如图1所示，本实用新型的氧传感器3包括第一氧传感器31和第二氧传感器32，为了分别对进入第一载体21和第二载体22气流中的氧气浓度进行测定，所述第一氧传感器31设置在所述壳体I上且位于所述壳体I进气口和所述第一载体21之间，所述第二氧传感器32设置在所述壳体I上且位于所述第一氧传感器21和所述第二载体22之间。
[0025]作为本实用新型的一种优选方案，所述壳体I的进气口为逐渐向管口收缩的锥形进气口，所述锥形进气口的广口端与所述壳体I密封连接，所述锥形进气口的锥口端与上游的排气管密封连接；相似地，所述壳体I的排气口优选地为逐渐向管口收缩的锥形排气口，所述锥形排气口的广口端与所述壳体I密封连接，所述锥形排气口的锥口端与下游的排气管密封连接。本实施例中逐渐向管口收缩的锥形进气口或排气口能够使气流平稳地进入和排出所述壳体1，避免由于管口内径的突然改变而导致气流流速的急剧改变。
[0026]在上述实施例的基础上，为了提高所述壳体I的密封性，本实施例的壳体I优选地由不锈钢板一体冲压成型，一体成型的不锈钢壳体不但具有良好的密封性，还能够简化壳体I的制备工艺，减少焊接点，有助于延长壳体I的使用寿命。当然，本实用新型也可以采用具有一定耐腐蚀性及强度的其它材料来制备壳体1，并不局限于不锈钢。
[0027]作为本实用新型的一种优选方案，所述氧传感器3包括固定座及与所述固定座可拆卸连接的探头，装配时，在所述壳体I上开设用于安装所述氧传感器的通孔，所述固定座固定安装在所述通孔上，所述固定座优选地与所述壳体I焊接连接，所述固定座优选地与所述探头螺纹连接，所述探头穿过所述固定座及所述通孔进入所述壳体I内，对壳体I内的氧浓度进行监测。
[0028]综上所述，本实用新型提供的汽车尾气的催化转化装置结构紧凑，减少了使用的零件，从而有助于降低生产成本，此外，由于压缩了催化转化装置距离发动机的排气口的距离，使催化转化装置更容易被加热，从而提高了尾气的催化转化效率。
[0029]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车尾气的催化转化装置，其特征在于，包括与汽车发动机的排气口连接的壳体及固定在所述壳体上的氧传感器，所述壳体内设置有催化剂载体，所述催化剂载体上涂覆有催化剂涂层，所述催化剂载体和所述壳体之间设置有用于固定所述催化剂载体的衬垫，其中， 所述催化剂载体包括第一载体和第二载体，所述第一载体靠近所述壳体的进气口的一端设置，所述第二载体靠近所述壳体的排气口的一端设置； 所述氧传感器包括第一氧传感器和第二氧传感器，所述第一氧传感器设置在所述壳体上且位于所述壳体进气口和所述第一载体之间，所述第二氧传感器设置在所述壳体上且位于所述第一氧传感器和所述第二载体之间。2.根据权利要求1所述的汽车尾气的催化转化装置，其特征在于，所述壳体的进气口为逐渐向管口收缩的锥形进气口，所述壳体的排气口为逐渐向管口收缩的锥形排气口。3.根据权利要求2所述的汽车尾气的催化转化装置，其特征在于，所述壳体由不锈钢板一体冲压成型。4.根据权利要求1所述的汽车尾气的催化转化装置，其特征在于，所述氧传感器包括固定座及与所述固定座可拆卸连接的探头。5.根据权利要求4所述的汽车尾气的催化转化装置，其特征在于，所述固定座与所述壳体焊接连接。6.根据权利要求4所述的汽车尾气的催化转化装置，其特征在于，所述固定座与所述探头螺纹连接。7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车尾气的催化转化装置，其特征在于，所述催化剂载体由蜂窝陶瓷制成，所述衬垫由陶瓷纤维制成。8.根据权利要求7所述的汽车尾气的催化转化装置，其特征在于，所述催化剂载体沿气流方向设置有多个通孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车尾气的催化转化装置，包括与汽车发动机的排气口连接的壳体及固定在所述壳体上的氧传感器，所述壳体内设置有催化剂载体，所述催化剂载体上涂覆有催化剂涂层，所述催化剂载体和所述壳体之间设置有用于固定所述催化剂载体的衬垫，本实用新型提供的汽车尾气的催化转化装置结构紧凑，减少了使用的零件，从而有助于降低生产成本，此外，由于压缩了催化转化装置距离发动机的排气口的距离，使催化转化装置更容易被加热，从而提高了尾气的催化转化效率。
【IPC分类】F01N3/28
【公开号】CN204921108
【申请号】CN201520464553
【发明人】王荣吉, 马兴友
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年7月1日