一种装载机消音机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械领域，尤其涉及一种装载机消音机构。
【背景技术】
[0002]装载机在工作过程中噪音大，安装消音器是克服噪音污染的常规手段。现有技术是将消音器作为独立配件安装在发动机附近位置，并将发动机与消音器相连，但装载机发动机机箱通常位于驾驶舱后方位置，消音器作为独立配件，在发动机机箱的有限空间内占据特定空间，不利于整车的结构优化。
[0003]另外消音器的排气管出口与驾驶舱位置非常接近，工人在长时间工作时仍然受到噪音干扰，影响健康。
[0004]申请人发现，配重箱作为占据装载机较大空间的配置部件，其内部空间有很大的利用价值，但往往却被浇灌水泥用以增加重量，其实配重箱增重完全可以靠增加配重箱壁厚的方式来实现，从而使配重箱箱体内部形成中空空间并进行有效利用。在这一思路基础上，申请人对消音系统进行改造，以期合理利用装载机车体空间，优化结构并减少噪音污染对工人的健康影响。
【实用新型内容】
[0005]为实现上述技术效果，本实用新型公开一种装载机消音机构，本实用新型采取的技术方案是:
[0006]—种装载机消音机构，包括发动机、进气消音管和排气消音管，所述进气消音管和排气消音管安装在装载机配重箱箱体内，发动机排气口与进气消音管连接，排气消音管伸出配重箱箱体。
[0007]—种装载机消音机构，所述进气消音管和排气消音管为多孔管状结构。
[0008]—种装载机消音机构，所述排气消音管位于配重箱尾部。
[0009]本实用新型的设计要点是:将配重箱改造为消音机构，其消音原理与目前装载机消音器运用的阻式膨胀消音原理相同，属于公知常识，此不赘述。其创新在于直接利用配重箱作为膨胀室，又由于配重箱体积远大于配置于同型号装载机的消音器体积，废气和噪音在膨胀室内得以更为充分的循环释压，同时配重箱的壁厚可以有效吸收震动，达到更良好的消音效果。并且在不增加生产成本的前提下减少了独立消音器的位置空间，利于发动机散热，对有限的装载机空间进行合理的利用。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型结构示意图。
[0011]图2为本实用新型俯视剖视图。
[0012]图3为本实用新型安装于装载机整车整体装配图。
【具体实施方式】
[0013]结合图1、图2、图3所示，本实用新型一种装载机消音机构，包括发动机1、进气消音管2和排气消音管3，所述进气消音管2和排气消音管3安装在装载机配重箱4箱体内，发动机排气口与进气消音管2连接，排气消音管3伸出配重箱4箱体。
[0014]本实用新型一种装载机消音机构，所述进气消音管2和排气消音管3为多孔管状结构。
[0015]本实用新型一种装载机消音机构，所述排气消音管3位于配重箱4尾部。
【主权项】
1.一种装载机消音机构，包括发动机(I)、进气消音管(2)和排气消音管(3)，其特征在于:所述进气消音管(2)和排气消音管(3)安装在装载机配重箱(4)箱体内，发动机(I)排气口与进气消音管(2)连接，排气消音管(3)伸出配重箱(4)箱体，所述进气消音管(2)和排气消音管(3)为多孔管状结构。
【专利摘要】本实用新型公开一种装载机消音机构，属于机械领域。本实用新型采取的技术方案为，一种装载机消音机构，包括发动机（1）、进气消音管（2）和排气消音管（3），所述进气消音管（2）和排气消音管（3）安装在装载机配重箱（4）箱体内，发动机（1）排气口与进气消音管（2）连接，排气消音管（3）伸出配重箱（4）箱体，采取这样的结构，将叉车配重箱箱体作为传统消音器的膨胀室，使配重箱具备消音作用，节省叉车车体空间，减少生产成本，结构更为紧凑合理。
【IPC分类】F01N1/08
【公开号】CN205190002
【申请号】CN201520754027
【发明人】衣学航, 刘元铭
【申请人】山东明宇重工机械有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年9月28日