M293的2引脚的设定参考电压，可设置出合适的温度控制不灵敏区。
[0014]ICl的工作温度-40度至85度，输入电压4.5V至40V，输出电压2.5V，输出电流10mA。ICl的I脚为输入，连接Vcc，Vcc为5V电源电压，ICl的3脚接地，ICl的2脚输出稳定的2.5V电压，输出误差不超过25mV，为测温惠斯通电桥提供恒定的电压基准，连接到电位器VRl的中心抽头端。VRl为多圈线位器，调节桥电路平衡，在标定点时使输出为零。VRl的两端分别连接电阻Rl和R3，构成惠斯通电桥的上桥臂;Rl通过匹配电阻R2连接到地，构成惠斯通电桥一个支路，R3通过Cu50热电阻传感器连接到地，构成另一个支路。
[0015]惠斯通电桥电路中Jl直接连接温度传感器Cu50，当温度改变时，温度传感器阻值相应改变，桥的平衡被破坏，有相应的差电动势输出到运放LM258进行放大。具体地讲，当燃油温度为零时，Cu50的阻值为50欧姆，随着温度上升Cu50的阻值匀速增加，100°C时它的阻值约为71.4欧姆。惠斯通电桥电路以2.5V为基准电压，桥臂电流为Cu50最大允许电流的80%，以此来选择Rl和R3，Cu50在37度时的电阻为57.924欧姆，匹配R2为58欧姆，通过匹配R2的阻值不同，可设定燃油温度控制的稳定点不同。惠斯通电桥输出连接到运放LM258的输入，输入电压，其中，R为Cu50热电阻的阻值，VREF为参考电压2.5V。当燃油温度为37度时，电桥平衡输出为零；当燃油温度低于37度时，电桥输出电压随着燃油温度的变化而改变，随着燃油温度降低时，Cu50热电阻的阻值R降低，电压大于零且增加；当燃油温度高于37度时，电桥输出电压随着燃油温度的变化而改变，随着燃油温度升高时，Cu50热电阻的阻值R降低，电压小于零且减小。电容Cl对差分输入信号进行滤波，滤除干扰信号。
[0016]惠斯通电桥的输出通过输入电阻R4和R5连接到运算放大器IC2的反相端和同相端，接Cu50热电阻传感器的桥臂连接到反相输入端，接匹配电阻R2的桥臂连接到同相输入端。运算放大器IC2对惠斯通电桥的小输入电压(mV级)进行放大(O?24V)，然后送到IC3比较器进行比较输出。R4、R5为输入电阻，R4=R5; R7和多圈线位器VR2串联为反馈电阻，R6为同相端接地电阻，R6=R7，以有效抑制共模电压；IC2的增益为G=。当Cu50随温度变化时，阻值发生改变，进而打破桥电路平衡，产生差电动势，差电动势送到LM258的IC2-2和IC2-3引脚进行差分运放。负反馈电阻不宜超过100K，否则输出电流过小，抗干扰能力减弱。VR2为多圈线位器，适当调节增益。IC2的I引脚为输出，通过电阻Rll连接至比较器IC3的3引脚。
[0017]IC2的I引脚输出为与Cu50电阻值相适应的电压，即与燃油温度相对应的电压，该电压经电阻Rll和R12分压后连接到比较器IC3的同相输入端，Rll和R12分压的目的是将IC2引脚I的输出范围线性缩小到O?VCC，VCC通过电阻R8和R9分压后得到电压，通过电阻RlO连接到比较器IC3的反相输入端，IC3的输出引脚I通过电阻R13连接至24V。当时，IC3输出24V电压信号；当时，IC3输出零电压信号。通过合理匹配电阻R8和R9的阻值，可实现燃油温度控制有不灵敏带的目的，即在低于设定温度一小范围时，已停止加热。
[0018]比较器IC3输出的信号到场效应管门级，控制场效应管通断，进而控制加热器动作。Dl为12V的稳压管，通过比较器IC3输出的高低电压信号，结合电阻R15，进而控制Ql的门极和源极是否有12V电压，当有12V电压时，场效应管导通，24V电源通过Ql与加热器构成回路，加热器工作。当比较器IC3输出低电压信号，Ql的门极和源极间没有12V电压，场效应管的漏极与源级断开，加热器不工作。
[0019]D2为续流二极管，可消除加热器断开时的反向电动势。R15为限流电阻，与12V稳压二极管Dl分压，实现比较器IC3输出高电压时，Ql的门极和源极是有恒定12V电压的目的。
[0020]以上描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人士应该了解，本实用新型不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本实用新型范围内。
[0021]本实用新型要求保护范围同所附权利要求书及其它等效物界定。
【主权项】
1.一种汽车燃油加热器驱动控制电路，包括芯片ICl、MOS管Ql、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容Cl和二极管Dl，其特征在于，所述芯片ICl的引脚2连接电位器VRl的滑动端，电位器VRl的一个固定端连接电阻Rl，电阻Rl的另一端连接电阻R2和电阻R5，电阻R2的另一端连接接口 JI的脚2并接地，电位器VRl的另一个固定端连接电阻R3，电阻R3的另一端连接电阻R4和接口 JI的脚I，电阻R4的另一端连接电容C1、电位器VR2的一个固定端和芯片IC2的脚2，电容Cl的另一端连接电阻R5的另一端、电阻R6和芯片IC2的脚3，芯片IC2的脚I连接电阻R7和电阻Rll，电位器VR2的另一个固定端连接电阻R7的另一端和电位器VR2的滑动端，电阻Rll的另一端连接电阻R12和芯片IC3的引脚3，芯片IC3的引脚2连接电阻RlO，电阻RlO的另一端连接电阻R8和电阻R9，电阻R8的另一端连接电源VCC，电阻R9的另一端接地，芯片IC3的引脚I连接电阻R13和电阻R15，电阻R15的另一端连接二极管Dl的阴极和MOS管Ql的栅极，MOS管Ql的源极连接二极管Dl的阳极、二极管D2的阳极并接地，MOS管Ql的漏极连接二极管D2的阴极和加热器A，加热器A的另一端连接电阻R16，电阻R16的另一端连接24V直流电，所述芯片ICl的型号为MC1403，芯片IC2的型号为LM258，芯片IC3的型号为LM293。2.据权利要求1所述的一种汽车燃油加热器驱动控制电路，其特征在于，所述MOS管Ql为N沟道场效应管IRFl OlOE。3.据权利要求1所述的一种汽车燃油加热器驱动控制电路，其特征在于，所述接口Jl连接Cu50温度传感器。
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车燃油加热器驱动控制电路，包括芯片IC1、MOS管Q1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1和二极管D1，所述芯片IC1的引脚2连接电位器VR1的滑动端，电位器VR1的一个固定端连接电阻R1，电阻R1的另一端连接电阻R2和电阻R5，电阻R2的另一端连接接口J1的脚2并接地，电位器VR1的另一个固定端连接电阻R3，电阻R3的另一端连接电阻R4和接口J1的脚1。本实用新型汽车燃油加热器驱动控制电路结构简单、工作可靠，能够实现燃油温度自动控制到设定温度的目的。
【IPC分类】F02M31/02
【公开号】CN205225506
【申请号】CN201521038199
【发明人】黄万友, 范艳艳, 程勇
【申请人】山东交通学院
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月15日