一种客车电泳工艺托盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车制造应用技术领域，尤其涉及一种客车电泳工艺托盘。
【背景技术】
[0002]目前，在客车制造过程中，要采用电泳作业，以此来达到防腐防锈的功能。但是随之而来的诸多问题也在阻碍此工程的前进脚步，其中最主要的就是电泳托盘。要使用什么样的托盘能够将车身放置在上面，并且在晃动过程中还要保证不能脱落成为问题的关键所在。除此之外，还要保持车身有一定的角度，保证电泳液流动，所以托盘上的夹紧装置也是急待解决的问题。同时，由于客车车型种类繁多，长度从6-12米不等，要用一种托盘来保证如此多的车型上电泳池，这是更大的难题，因此要设计一个通用型且能够夹紧车身的电泳托盘是目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的以上问题，本实用新型提出一种客车电泳工艺托盘，其可兼顾多种车型使用，便于固定，安全可靠。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:一种客车电泳工艺托盘，其包括大梁、四个翼翅、支撑结构、夹块、加紧装置、门框结构、提拉装置，所述大梁由两个平行的工字钢及中间的横梁焊接而成，所述四个翼翅分两对分别位于所述大梁的左右两侧，所述四个翼翅下方均由所述支撑结构支撑，所述四个翼翅通过所述加紧装置与车身骨架连接固定，所述门框结构位于所述大梁的工字钢上方，所述提拉装置焊接于所述大梁的工字钢上。
[0005]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，所述四个翼翅均采用宽度为150mm、厚度为1mm的条形铁板焊接而成，铁板之间均留有15mm的间隙，所述夹块安装于铁板的间隙处。
[0006]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，所述四个翼翅上均设置有所述夹块，其厚度为20mmo
[0007]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，所述加紧装置为螺栓和螺母，夹住车身上焊接的支架使其固定在所述翼翅上。
[0008]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，所述门框结构数量为两对排布的4个，均位于所述大梁的工字钢上方。
[0009]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，所述提拉装置为壁厚是1mm的铁圆柱，其与周边的工字钢采用满焊焊接。
[0010]因此，本实用新型提供的客车电泳工艺托盘，可兼顾多种车型使用，便于固定，安全可靠。
【附图说明】
[0011]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0012]图1是本实用新型的客车电泳工艺托盘的俯视图；
[0013]图2是本实用新型的客车电泳工艺托盘的主视图；
[0014]图3是本实用新型的客车电泳工艺托盘的左视图；
[0015]现将附图中的标号说明如下:
[0016]10—大梁；20—翼翅；30—支撑结构；40—夹块；50—加紧装置；60—门框结构；70—提拉装置。
【具体实施方式】
[0017]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0018]图1是本实用新型的客车电泳工艺托盘的俯视图，图2是本实用新型的客车电泳工艺托盘的主视图，图3是本实用新型的客车电泳工艺托盘的左视图，结合图1至图3所示，本实用新型的客车电泳工艺托盘，其包括大梁10、四个翼翅20、支撑结构30、夹块40、加紧装置50、门框结构60、提拉装置70，大梁10由两个平行的工字钢及中间的横梁焊接而成，四个翼翅20分两对分别位于大梁10的左右两侧，四个翼翅20下方均由支撑结构30支撑，四个翼翅20通过加紧装置50与车身骨架连接固定，门框结构60位于大梁10的工字钢上方，提拉装置70焊接于大梁10的工字钢上。
[0019]本实用新型具体实施例的客车电泳工艺托盘中，四个翼翅20均采用宽度为150mm、厚度为1mm的条形铁板焊接而成，铁板之间均留有15mm的间隙，夹块40安装于铁板的间隙处。四个翼翅20上均设置有夹块40，其厚度为20mm。本实用新型具体实施例中，加紧装置50为螺栓和螺母，其夹住车身上焊接的支架使其固定在翼翅20上，但本实用新型并不限于此，加紧装置50还可以采用其他部件来替代，比如采用可活动安装的卡扣等来替代。
[0020]本实用新型具体实施例的客车电泳工艺托盘中，门框结构60数量为两对排布的4个，均位于大梁10的工字钢上方。提拉装置70为壁厚是1mm的铁圆柱，其与周边的工字钢采用满焊焊接。
[0021]具体地，本实用新型中，采用高度为250mm、长度不等的工字钢作为大梁10，四个处为车身骨架的放置点，构成翼翅10的铁板之间均留有15mm的宽度的间隙，其可以:第一、是用来放置夹块40;第二、根据不同类型的车身长度、宽度的不同，调整位置来满足不同车型的需求，达到通用型托盘的作用；第三、此夹块40可以在间隙上来回滑动，满足现场实际的装配需要。翼翅10下面的支撑结构30则是用工字钢来满足强度需要，而整个结构的中间两根大梁10也是用工字钢来满足强度需要。当车身上焊接的支架放置在托盘上时，采用两夹块40夹住，同时用螺母锁紧螺栓，即可固定车身骨架与托盘。本实用新型具体实施例中，门框型结构60共4个，用于行车将托盘拎起，此结构是在焊装转入涂装，和涂装转入总装过程中使用，在涂装电泳过程中则是采用另一种提拉装置70。本实用新型具体实施例中，提拉装置70使用一个壁厚达到1mm的铁圆柱与周边的工字钢焊接而成，焊接方式必须满焊，因为在提拉过程中的车身加托盘重量过重，这就要求焊接处要有足够大的强度来满足拉力，用来提拉此托盘的行车也是钩子形的，挂钩正好伸进圆柱内部，有足够的稳定性。
[0022]本实用新型具体实施例的客车电泳工艺托盘中，主要采用工字钢式的大梁结构，其他辅以制造流程所需的锁紧与提拉结构，同时还要兼顾多种车型的需要，做成一种通用型的电泳工艺托盘。本实用新型主要针对电泳车间流转过程中的车身骨架托盘，解决了电泳车间的流转问题，同时解决了生产过程中多车型难以通用托盘的难题，并且用一种简单的夹紧装置来满足车身骨架与托盘的衔接，达到稳定的效果。同时由于车身骨架重量大，此托盘的结构主要采用工字钢，能够有效的满足强度要求，减少不必要的安全隐患。最后，此托盘在电泳作业中起到至关重要的地位，这种通用型的托盘，很大程度上节约了因车型繁多造成的工时让费，不需要过多周转，有效的提高了生产效率。
[0023]因此，本实用新型提供的客车电泳工艺托盘，可兼顾多种车型使用，便于固定，安全可靠。
[0024]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种客车电泳工艺托盘，其特征在于，包括大梁、四个翼翅、支撑结构、夹块、加紧装置、门框结构、提拉装置，所述大梁由两个平行的工字钢及中间的横梁焊接而成，所述四个翼翅分两对分别位于所述大梁的左右两侧，所述四个翼翅下方均由所述支撑结构支撑，所述四个翼翅通过所述加紧装置与车身骨架连接固定，所述门框结构位于所述大梁的工字钢上方，所述提拉装置焊接于所述大梁的工字钢上。2.根据权利要求1所述的客车电泳工艺托盘，其特征在于，所述四个翼翅均采用宽度为150_、厚度为1mm的条形铁板焊接而成，铁板之间均留有15mm的间隙，所述夹块安装于铁板的间隙处。3.根据权利要求1所述的客车电泳工艺托盘，其特征在于，所述四个翼翅上均设置有所述夹块，其厚度为20mm。4.根据权利要求1所述的客车电泳工艺托盘，其特征在于，所述加紧装置为螺栓和螺母，夹住车身上焊接的支架使其固定在所述翼翅上。5.根据权利要求1所述的客车电泳工艺托盘，其特征在于，所述门框结构数量为两对排布的4个，均位于所述大梁的工字钢上方。6.根据权利要求1所述的客车电泳工艺托盘，其特征在于，所述提拉装置为壁厚是1mm的铁圆柱，其与周边的工字钢采用满焊焊接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车电泳工艺托盘，其包括大梁、四个翼翅、支撑结构、夹块、加紧装置、门框结构、提拉装置，所述大梁由两个平行的工字钢及中间的横梁焊接而成，所述四个翼翅分两对分别位于所述大梁的左右两侧，所述四个翼翅下方均由所述支撑结构支撑，所述四个翼翅通过所述加紧装置与车身骨架连接固定，所述门框结构位于所述大梁的工字钢上方，所述提拉装置焊接于所述大梁的工字钢上。本实用新型的客车电泳工艺托盘，可兼顾多种车型使用，便于固定，安全可靠。
【IPC分类】C25D13/12
【公开号】CN204779883
【申请号】CN201520340574
【发明人】林海浪, 汪先锋, 段术林, 游海涵, 陈青生, 谷裕石, 邬景军, 徐强, 诸萍
【申请人】南京金龙客车制造有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年5月25日