顶驱导轨连接件及顶驱导轨总成的制作方法

本实用新型涉及石油机械技术领域，具体而言，涉及一种顶驱导轨连接件及顶驱导轨总成。

背景技术：

油气勘探开采过程中，主要要采用顶部驱动钻井的方式，顶部驱动设备(简称顶驱)吊挂在钻机的游车上，导轨作为顶驱装备中一种不可或缺的零部件，不仅起到导向的作用，而且能够承受顶驱驱动钻杆在旋转钻进、上扣、卸扣时的反扭矩。

国内外顶驱钻井装备中，导轨之间的连接主要靠穿销轴实现的。现有的导轨间的配合中，销轴的轴向移动主要靠销轴中部的限位槽来限制的，由于导轨销轴配合结构简单，连接销容易退出连接部，造成设备和人身伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种顶驱导轨连接件，两组导轨单元通过至少一个连接销轴连接，导轨单元的连接处设置有螺纹限位孔，增加导轨单元间的连接稳定性，使得上述问题得到改善。

本实用新型的目的还在于，提供一种顶驱导轨总成，该顶驱导轨总成的导轨之间连接稳定，满足顶驱导轨总成的工作需求。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型提供一种顶驱导轨连接件，包括连接销轴、限位螺栓和两组导轨单元，两组导轨单元的连接处具有第一连接部和第二连接部，第一连接部插接于第二连接部。第一连接部开设有至少一个第一通孔，第一通孔沿导轨单元的宽度方向设置，第一连接部的与第二连接部连接的两侧面设置有导向凸台，导向凸台沿导轨单元的长度方向设置。第二连接部开设有第二通孔、螺纹限位孔和导向凹槽，第二通孔与第一通孔同轴设置，螺纹限位孔沿导轨单元的厚度方向设置并与第二通孔连通，导向凹槽沿导轨单元的长度方向设置且与导向凸台对应，导向凸台可滑动的设置于导向凹槽内。连接销轴穿设于第一通孔和第二通孔内。限位螺栓穿设于螺纹限位孔内并抵接于连接销轴。

在该实施例中，第一连接部开设有至少一个第一通孔，相邻的导轨单元的第二连接部开设有与第一通孔对应的第二通孔，相邻的两个导轨单元通过至少一个连接销轴连接，为了方便相邻的两个导轨单元连接，在第一连接部设置有导向凸台，在第二连接部设置有导向凹槽。连接销轴的轴向移动通过穿设于第二连接部设置的螺纹限位孔的限位螺栓来实现，这种结构使得导轨单元间的连接更稳定。

在本实用新型可选的实施例中，第一连接部为凸台状，第一通孔贯穿第一连接部。

在本实用新型可选的实施例中，第二连接部设置有能够容纳相邻导轨单元的第一连接部的容纳区，容纳区包括并排设置的两块连接板，两块连接板分为第一连接板和第二连接板，第二通孔包括设置于第一连接板的圆孔和第二连接板的阶梯孔，阶梯孔的大孔相对于小孔更靠近第一连接板，螺纹限位孔位于第一连接板，阶梯孔的小孔的直径小于连接销轴的直径。

在本实用新型可选的实施例中，连接销轴包括第一端部和第二端部，第一端部的直径小于第二端部的直径，第二端部开设有与螺纹限位孔对应的第三通孔，限位螺栓穿设于第三通孔。

在本实用新型可选的实施例中，第二端部设置有导向块，第一连接板的远离第二连接板的一侧设置有与导向块对应的沉头部。

在本实用新型可选的实施例中，连接销轴的第二端部周向环设有多组防滑凹槽，防滑凹槽沿连接销轴的轴向间隔分布。

在本实用新型可选的实施例中，第二连接部设置有吊装部，吊装部靠近第一连接部，吊装部具有T字形槽。

在本实用新型可选的实施例中，第一通孔的数量为两个，两个第一通孔沿导轨单元的长度方向并排设置。

本实用新型还提供了一种顶驱导轨总成，包括反扭矩支架、顶驱导轨悬挂架和上述的顶驱导轨连接件，顶驱导轨连接件与顶驱导轨悬挂架连接，反扭矩支架与顶驱导轨连接件连接。

在该实施例中，该顶驱导轨总成的顶驱导轨采用上述的顶驱导轨连接件，使得导轨间的连接更稳固，增加顶驱导轨总成工作的安全性。

在本实用新型可选的实施例中，顶驱导轨悬挂架包括导轨吊耳和调节板，导轨吊耳固定于天车的底板，调节板和导轨吊耳通过U形环连接，调节板的远离导轨吊耳的一端与顶驱导轨连接件连接，调节板包括调节板本体、第一连接孔和多个第二连接孔，第一连接孔设置于调节板本体的一端，多个第二连接孔并排间隔设置于调节板本体的另一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种顶驱导轨连接件及顶驱导轨总成，两个相邻的顶驱导轨单元通过连接销轴连接，在顶驱导轨单元设置螺纹限位孔，限位螺栓穿设于螺纹限位孔并与连接销轴连接，使得顶驱导轨单元间的连接更稳固，满足顶驱导轨总成的工作需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例的顶驱导轨连接件的结构示意图；

图2为图1的连接部的一种结构示意图；

图3为图1的连接销轴的第一种结构示意图；

图4为图1的连接销轴的第二种结构示意图；

图5为图1的连接销轴的第三种结构示意图；

图6为图1的吊装部的结构示意图；

图7为本实用新型第二实施例的顶驱导轨总成的结构示意图；

图8为图7的调节板的结构示意图。

图标：100-顶驱导轨连接件；10-导轨单元；110-第一连接部；111-第一通孔；120-第二连接部；121-第二通孔；122-螺纹限位孔；123-第一连接板；124-第二连接板；130-导向凸台；131-导向凹槽；20-连接销轴；210-第一端部；220-第二端部；221-防滑凹槽；230-第三通孔；240-导向块；30-限位螺栓；40-吊装部；410-T字形槽；420-防滑条；510-反扭矩支架；520-顶驱导轨悬挂架；530-调节板；531-第一连接孔；532-第二连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种顶驱导轨连接件100，包括连接销轴20、限位螺栓30和两组导轨单元10，两组导轨单元10的连接处具有第一连接部110和第二连接部120，第一连接部110插接于第二连接部120。需要指出的是，第一连接部110与第二连接部120分别位于相邻的两个导轨单元10。

如图1所示，第一连接部110开设有至少一个第一通孔111，第一通孔111沿导轨单元10的宽度方向设置，即第一通孔111贯穿第一连接部110。作为本实施例的可选方案，第一通孔111的数量可以为两个，两个第一通孔111沿导轨单元10的长度方向并排设置。多个第一通孔111可以增加第一连接部110与第二连接部120的连接强度。

需要指出的是，导轨单元10为长条状结构，按照导轨单元10的结构形状，导轨单元10的尺寸可以分为长度、宽度及厚度来描述，相应的方向也分为长度方向、宽度方向及厚度方向。

进一步地，第一连接部110为凸台状，第一通孔111贯穿凸台状第一连接部110。

如图2所示，在本实施例中，第一连接部110的两侧面设置有导向凸台130，导向凸台130沿导轨单元10的长度方向设置，导向凸台130既可以由第一连接部110的一端延伸至另一端，也可以只占有第一连接部110的一部分侧壁。

如图2所示，第二连接部120开设有第二通孔121、螺纹限位孔122和导向凹槽131，第二通孔121与第一通孔111同轴设置，螺纹限位孔122沿导轨单元10的厚度方向设置并与第二通孔121连通，导向凹槽131沿导轨单元10的长度方向设置且与导向凸台130对应，导向凸台130可滑动的设置于导向凹槽131内。导向凸台130与导向凹槽131配合的作用是使第一连接部110在与第二连接部120连接时起导向作用。

进一步地，第二连接部120设置有能够容纳相邻导轨单元10的第一连接部110的容纳区，容纳区包括并排设置的两块连接板，也就是说相邻的导轨单元10的第一连接部110能够插接于第二连接部120。两块连接板分为第一连接板123和第二连接板124，第二通孔121包括设置于第一连接板123的圆孔和第二连接板124的阶梯孔。螺纹限位孔122位于第一连接板123，阶梯孔的大孔相对于小孔更靠近第一连接板123，阶梯孔的大孔的直径与圆孔的直径相同。

在本实施例中，连接销轴20穿设于第一通孔111和第二通孔121，使得第一连接部110与第二连接部120连接于一体。连接销轴20起到连接的作用，但不能限定连接销轴20相对第一连接部110与第二连接部120的运动。如图3所示，连接销轴20包括第一端部210和第二端部220，第一端部210的直径小于第二端部220的直径，阶梯孔的小孔直径大于第一端部210的直径，也就是说，连接销轴20的第一端部210能够插入阶梯孔的小孔内，阶梯孔对于连接销轴20起到限位作用。第二端部220开设有与螺纹限位孔122对应的第三通孔230，本实施例中，限位螺栓30能够与螺纹限位孔122配合，同时，限位螺栓30穿设于连接销轴20，限定连接销轴20的移动。阶梯孔与螺纹限位孔122的配合，使得连接销轴20的两端位置固定，也就是说连接销轴20固定于第一连接部110与第二连接部120内。

进一步地，如图4所示，第二端部220设置有导向块240，第一连接板123的远离第二连接板124的一侧设置有与导向块240对应的沉头部。导向块240可以设计为圆台，圆台的小端靠近第一端部210，也就是说，圆台的尺寸由第二端部220向第一端部210逐渐减小，导向块240的设计使得连接销轴20在插入第二通孔121的时候更加轻松；沉头部能够容纳导向块240，使得连接处配合紧凑，同时，不影响美观。

进一步地，如图5所示，连接销轴20的第二端部220周向环设有多组防滑凹槽221，防滑凹槽221沿连接销轴20的轴向间隔分布。防滑凹槽221的设置是为了增加连接销轴20在轴向移动时的摩擦力，防滑凹槽221的宽度及数量可以根据实际的情况来设置。

在本实施例中，如图6所示，第二连接部120设置有吊装部40，吊装部40靠近第一连接部110，吊装部40具有T字形槽410。T字形槽410的开口端的朝向与导轨单元10的长度方向垂直，即吊装工具能够由开口端进入T字形槽410，并沿导轨单元10的长度方向在T字形槽410内移动。

为了增加吊装过程中吊装部40与吊装工具间的摩擦力，T字形槽410设置有多组防滑条420，多组防滑条420沿导轨单元10的长度方向并排设置。

本实用新型实施例的工作原理为：每组导轨单元10具有第一连接部110和第二连接部120，两个导轨单元10通过至少一个连接销轴20连接，第二连接部120设置有螺纹限位孔122，限位螺栓30穿设于螺纹限位孔122并与连接销轴20连接，这种结构能够有效限制相邻的两组导轨单元10的连接销轴20的移动，使得两组导轨单元10的连接更稳固。

本实用新型实施例的有益效果为：本实用新型实施例提供的一种顶驱导轨连接件100，导轨单元10的连接通过限位螺栓30来限位，使得连接销轴20的位置固定，增加了导轨单元10的连接稳定性。

第二实施例

请参照图7，本实施例提供一种顶驱导轨总成，包括反扭矩支架510、顶驱导轨悬挂架520和第一实施例提供的顶驱导轨连接件100，其余未提及部分参照第一实施例或现有技术。

在本实施例中，顶驱导轨连接件100与顶驱导轨悬挂架520连接，反扭矩支架510与顶驱导轨连接件100连接。

进一步地，顶驱导轨悬挂架520包括导轨吊耳和调节板530，导轨吊耳固定于天车的底板，调节板530和导轨吊耳通过U形环连接，调节板530的远离导轨吊耳的一端与顶驱导轨连接件100连接。如图8所示，调节板530包括调节板本体、第一连接孔531和多个第二连接孔532，第一连接孔531设置于调节板530的一端，多个第二连接孔532并排间隔设置于调节板本体的另一端。第一连接孔531与U形环连接，第二连接孔532与顶驱导轨连接件100连接。

综上所述，本实用新型提供了一种顶驱导轨连接件100及顶驱导轨总成，两组导轨单元10通过至少一个连接销轴20连接，在连接处设置有螺纹限位孔122，限位螺栓30穿设于螺纹限位孔122并与连接销轴20连接，使得导轨单元10间的连接更稳固，保证导轨连接的稳定性；该顶驱导轨总成包括上述的顶驱导轨连接件100，能够满足顶驱导轨总成的工作需求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。