一种进气中间连接管总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种进气中间连接管总成，由进气中间连接管、打气泵进气歧管和安装支架组成；进气中间连接管中间部位断面为“腰形孔”状的椭圆状管；安装支架设置在进气中间连接管的平面上，为直线型；所述打气泵进气歧管设置在进气中间连接管中间部位的弧形侧壁上。本技术方案通过对进气中间连接管中部断面形状的改进，可有效避让周边零部件，防止干涉；使安装支架结构简单，焊接工艺简化，焊接更加牢固可靠。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车发动机辅配件【技术领域】，具体涉及一种进气中间连接管总 成。 一种进气中间连接管总成
【背景技术】
[0002] 目前，在气制动汽车上，为了同时给发动机燃烧系统和制动打气泵供气，需要设置 一种带歧管结构的进气中间连接管总成，把经过空气滤清器净化之后的干净空气分成两 路。本实用新型所描述的进气中间连接管总成，安装在发动机涡轮增压器与空气滤清器之 间，满足上述气路分流功能。
[0003] 现有的进气中间连接管主要由无缝不锈钢管折弯成型，中断面为圆形，如图1所 示；进气中间连接管未焊接固定支架。
[0004] 现有技术有如下的不足：
[0005] 1、由于进气中间连接管断面为圆形，空间上各方向尺寸比较大，在装配过程中，中 间部位经常与周边零部件干涉。
[0006] 2、由于断面为圆形，采用直线型固定支架时，焊接不牢固；采用弧形固定支架，力口 工工艺和焊接工艺都相对复杂；
[0007] 3、进气中间连接管未焊接固定支架，安装不牢固。 实用新型内容
[0008] 本实用新型所的目的是为解决现有技术存在的进气中间连接管易与周边零部件 干涉；直线型安装支架焊接不牢，容易脱落，弧形安装支架加工、焊接工艺复杂的不足，而提 供一种新型进气中间连接管总成。
[0009] 本实用新型是通过以下技术方案实现的；
[0010] 一种进气中间连接管总成，由进气中间连接管、打气泵进气歧管和安装支架组 成；
[0011] 所述进气中间连接管，其两端为直径相同的圆管，其中一端设置成折弯；所述进气 中间连接管的中间部位为上下两个面为平面的椭圆状管；
[0012] 所述安装支架设置在进气中间连接管的平面上，其一端突出与于进气中间连接 管；此突出端设置有一个安装孔；
[0013] 所述打气泵进气歧管设置在进气中间连接管中间部位的弧形侧壁上，与进气中间 连接管相通。
[0014] 所述进气中间连接管的两端靠近管口处各设置有一圈凸台。
[0015] 所述打气泵进气歧管的端口处设置有一圈凸台。
[0016] 所述打气泵进气歧管的设置方向与安装支架安装孔的方向相反或相同。
[0017] 所述安装支架为一个端面为弧形的长方形板状结构。
[0018] 所述安装孔为腰形孔。
[0019] 所述在进气中间连接管中部开有小圆孔，打气泵进气歧管焊接在小圆孔上。
[0020] 本实用新型的有益技术效果是：
[0021] 通过对进气中间连接管中部断面形状的改进，实现管路局部变形，可有效避让周 边零部件，防止干涉；使安装支架结构简单，焊接工艺简化，焊接更加牢固可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0022] 图1为现有技术的进气中间连接管总成结构示意图；
[0023] 图2为本实用新型的进气中间连接管总成结构示意图；
[0024] 图3a为本实用新型的进气中间连接管主视图；
[0025] 图3b为本实用新型的进气中间连接管俯视图；
[0026] 图3c为本实用新型的进气中间连接管仰视图；
[0027] 图3d为本实用新型的进气中间连接管左视图；
[0028] 图4为图3a的D-D放大视图。
[0029] 符号说明：1_进气中间连接管2-打气泵进气歧管3-安装支架4-腰形孔状断 面5-腰形安装孔6-凸台7-凸台8-平面
【具体实施方式】
[0030] 以下通过具体实施例来描述本实用新型的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅 能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限 制。
[0031] 图2至图4为本申请的一个实施例。如图2所示，本实施例的进气中间连接管总 成主要由进气中间连接管1，打气泵进气歧管2和安装支架3组成。
[0032] 进气中间连接管1采用无缝不锈钢管折弯成型，两端为直径相同的圆管，其中一 端设置成折弯；中间部位加工成上下两个面为平面8的椭圆状管，其横断面为腰形孔状断 面4,如图4所示。进气中间连接管1中间部位加工成断面为腰形孔状断面4后，可有效避 免进气中间连接管1与周边零部件（如选换档软轴，动转管等）发生干涉。进气中间连接 管1两端靠近管口处各设置有一圈凸台6,可有效防止安装卡箍脱落。
[0033] 如图3c所示，安装支架3为一个端面为弧形的长方形板状结构；其带弧形端面的 一端设置有一个腰形安装孔5。进气中间连接管1中间部位加工成断面为腰形孔状断面4 后，可与直线型安装支架3采用直焊缝，直接焊接在两侧的平面8上。在本实施例中，安装 支架焊接在进气中间连接管的下平面8上，在本申请的其他实施例中，可根据实际需要焊 接在上平面上。腰形安装孔5,用于对进气中间连接管总成进行固定，腰形孔结构可有效纠 正孔位误差。直线型安装支架3加工简单，安装牢固可靠。
[0034] 在进气中间连接管1中部的弧形侧壁上，开有小圆孔，打气泵进气歧管2焊接在小 圆孔上，实现气路分流，给制动系统打气泵供气；在打气泵进气歧管2的端部，设置有凸台 7,防止安装卡箍脱落。在本实施例中，打气泵进气歧管2的设置方向与安装支架3安装孔 的方向相反，在本申请的其他实施例中，可根据实际需要设置在同一方向。
[0035] 进气中间连接管椭圆状管的位置可根据周边零部件布置实际需要进行设置，不限 于本申请所设定的位置。
[0036] 固定支架3的安装孔个数、尺寸及形状可根据实际安装需要进行设置，不限于本 申请的限定，固定支架3也可根据实际需要设置两个。
[0037] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修 改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1. 一种进气中间连接管总成，其特征在于：包括有进气中间连接管、打气泵进气歧管 和安装支架； 所述进气中间连接管，其两端为直径相同的圆管，其中一端设置成折弯；所述进气中间 连接管的中间部位为上下两个面为平面的椭圆状管； 所述安装支架设置在进气中间连接管的平面上，其一端突出与于进气中间连接管；此 突出端设置有一个安装孔； 所述打气泵进气歧管设置在进气中间连接管中间部位的弧形侧壁上，与进气中间连接 管相通。
2. 根据权利要求1所述的进气中间连接管总成，其特征在于：所述进气中间连接管的 两端靠近管口处各设置有一圈凸台。
3. 根据权利要求1所述的进气中间连接管总成，其特征在于：所述打气泵进气歧管的 端口处设置有一圈凸台。
4. 根据权利要求1所述的进气中间连接管总成，其特征在于：所述打气泵进气歧管的 设置方向与安装支架安装孔的方向相反或相同。
5. 根据权利要求1所述的进气中间连接管总成，其特征在于：所述安装支架为一个端 面为弧形的长方形板状结构。
6. 根据权利要求1所述的进气中间连接管总成，其特征在于：所述安装孔为腰形孔。
7. 根据权利要求1所述的进气中间连接管总成，其特征在于：所述在进气中间连接管 中部开有小圆孔，打气泵进气歧管焊接在小圆孔上。
【文档编号】F02M35/104GK203906139SQ201420294677
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月4日 优先权日:2014年6月4日
【发明者】周从源 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司