，并能通过可调连杆21b在长度上的调整适应不同的模板结构。在立柱111与顶部横梁112、之间，以及在顶部横梁112与顶部纵梁12之间是采用法兰盘进行固定连接，其连接接头少，且不易出现错搭，保证了无门架衬砌台车整体的稳定性和安全性;在翼杆21a与顶部枞梁12之间焊接连接，牢固可靠。
[0035]如图1A所示，本实施例在立柱111的底部串联设置有可调整立柱高度的伸缩装置114，行走轮113安装在伸缩装置114的底部，使得衬砌台车可以适应隧道内不同高度段位的施工操作。伸缩装置114和可调连杆21b均为液压缸，其便于控制并能准确调整;桁架21的主体部分位于一对顶部纵梁12之间，桁架21的下部作为横向支撑连接斜向传力杆，水平轨道13铺设在隧道14的地面上。
[0036]参见图3A，本实施例中衬砌台车可调模板的结构形式为:在成拱的隧道断面上，以竖向中心线为对称中心，将衬砌模板分体设置为左右对称的半幅模板，半幅模板是由上拱模板31和侧墙模板32所构成，上拱模板31和侧墙模板32是以中位螺栓33进行铰接，并在中位螺栓33的连接部位、于上拱模板31和侧墙模板32之间设置可调撑杆34，可调撑杆34与中位螺栓33呈三角布置形成支撑结构，通过调节可调撑杆34的长度可以调整上拱模板31和侧墙模板32之间的收张程度;在左右对称的半幅模板的上拱模板31之间是通过调节块35进行连接，更换不同宽度的调节块35可以调整衬砌模板的宽度。
[0037]具体实施中，如图3B所示，在可调撑杆34的两端分别与上拱模板31和侧墙模板32的背肋采用螺栓进行连接，设置可调撑杆34为液压支撑杆，可以适当增加衬砌模板的背肋的强度，以增加衬砌模板的整体强度，利用背肋分担弯曲应力；如图3C所示，在调节块35与上拱模板31之间是采用螺栓进行连接，这一连接形式易于实施;在隧道渐变段处需要调节台车断面时，首先拆除调节块35，伸长或缩短液压支撑杆的长度，使上拱模板31和侧墙模板32达到预定的断面角度;再根据隧道断面选择宽度相适的调节块35、并利用螺栓在上拱模板31与调节块35之间进行固定安装，实现衬砌模板的调节。
[0038]如图4所示，本实施例中设置衬砌台车模板支撑系统为:以桁架21作为顶部横向支撑横跨支撑在左右对称的半幅模板之间，桁架21呈倒“皿”字型，桁架21顶部两端伸出的翼杆21a支撑在台车的顶部纵梁12上，在翼杆21a的端部设置有可调连杆21b，可调连杆21b在沿着翼杆21a的延伸方向上长度可调，可调连杆21b的前端连接在对应一侧的上拱模板31的底端背肋上；在桁架21的两端与对应一侧的侧墙模板32的中段背肋之间设置斜向传力杆41;在桁架21与上拱模板31之间设置竖向撑杆42，整体形成大净空的“穴”字形结构。
[0039]具体实施中，如图4所示，在侧墙模板32的上段背肋与翼杆21a的杆端之间设置上斜撑杆43;在侧墙模板32的下段背肋与隧道地面之间设置下斜撑杆44，用于支撑系统自重；在斜向传力杆41的腰部与侧墙模板32之间设置腰部撑杆45形成三角撑，在桁架21的中心与两侧上拱模板31的拱顶端分别设置顶撑油缸49，一对顶撑油缸49形成“V”形支撑，其“V”开口的张合度可以调整，整个系统结构牢固、稳定性好;本实施例中可调撑杆34、斜向传力杆41、竖向撑杆42、上斜撑杆43、下斜撑杆44以及腰部撑杆45均为油顶。
[°04°]参见图5A和图5B，本实施例中还包括有通风系统，是在由上斜撑杆43、下斜撑杆41以及腰部撑杆45所形成的空腔内沿纵向设置通风管道46，以保证隧道内部的空气流通；图5B示出在顶部横梁112上铺设踏板47及其包括护栏48在内的安全装置
[0041]施工过程:
[0042 ] 1、在洞外完成衬砌台车的拼装，并完成各油缸的调试。
[0043]2、分别收缩斜向传力杆41、竖向撑杆42、顶撑油缸46以及上斜撑杆43，将衬砌台车移至待施工衬砌混凝土的位置，调整好衬砌台车的中线位置，再重新张开各油顶到设计断面处，固定好斜向传力杆41和下斜支撑44后即可饶筑衬砌混凝土。
[0044]3、在曲线加宽段，通过一对顶撑油缸49的张合程度、更换调节块35实现一般断面与曲线加宽断面的自由转换。
[0045]4、在锚段断面处，调节腰部撑杆45和顶撑油缸49，相应更换调节块35，配合加高模板实现一般断面与锚段断面的自由转换。
【主权项】
1.一种隧道大净空模块化衬砌台车，其特征是由模块化设置的衬砌台车门架、衬砌台车门架支撑结构、衬砌台车可调模板和衬砌台车模板支撑系统构成； 所述衬砌台车门架的结构形式为:设置拱形门架，是在左右两根立柱之间以顶部横梁(112)相连接，所述立柱为形件，左右两根立柱是以“C”形件的开口 一侧呈相对，以“C”形件的背部朝向立柱所在一侧的隧道侧壁方向呈弓形;所述拱形门架为两道，并有两道平行设置的顶部纵梁(12)在两道拱形门架的顶部横梁(112)之间固定连接； 所述衬砌台车门架支撑结构为:在两道顶部纵梁(12)之间沿纵向间隔设置各道桁架(21)，所述桁架(21)呈倒“皿”字型，桁架(21)顶部两端伸出的翼杆(21a)支撑在所述顶部纵梁(12)上，在所述翼杆(21a)的端部设置有可调连杆(21b)，所述可调连杆(21b)在沿着翼杆(21a)的延伸方向上长度可调； 所述衬砌台车可调模板的结构形式为:在成拱的隧道断面上，以竖向中心线为对称中心，将衬砌模板分体设置为左右对称的半幅模板，所述半幅模板是由上拱模板(31)和侧墙模板(32)所构成，所述上拱模板(31)和侧墙模板(32)是以中位螺栓(33)进行铰接，并在中位螺栓(33)的连接部位、于所述上拱模板(31)和侧墙模板(32)之间设置可调撑杆(34)，所述可调撑杆(34)与所述中位螺栓(33)呈三角布置，通过调节所述可调撑杆(34)的长度可以调整所述上拱模板(31)和侧墙模板(32)之间的收张程度;在所述左右对称的半幅模板的上拱模板(31)之间是通过调节块(35)进行连接，更换不同宽度的调节块(35)可以调整所述衬砌模板的宽度； 所述衬砌台车模板支撑系统设置为:以桁架(21)作为顶部横向支撑横跨支撑在左右对称的两半幅模板之间，所述桁架(21)呈倒“皿”字型，桁架(21)顶部两端伸出的翼杆(21a)支撑在台车的顶部纵梁(12)上，在所述翼杆(21a)的端部设置有可调连杆(21b)，所述可调连杆(21b)在沿着翼杆(21a)的延伸方向上长度可调，所述可调连杆(21b)的前端连接在对应一侧的上拱模板(31)的底端背肋上;在所述桁架(21)的两端与对应一侧的侧墙模板(32)的中段背肋之间设置斜向传力杆(41);在所述桁架(21)与上拱模板(31)之间设置竖向撑杆(42)，整体形成大净空的“穴”字形结构。2.根据权利要求1所述的隧道大净空模块化衬砌台车，其特征是:在所述侧墙模板(32)的上段背肋与翼杆(21a)的杆端之间设置上斜撑杆(43);在所述侧墙模板(32)的下段背肋与隧道地面之间设置下斜撑杆(44);在所述斜向传力杆(41)的腰部与侧墙模板(32)之间设置腰部撑杆(45)形成三角撑;在所述桁架(21)的中心与两侧上拱模板(31)的拱顶端分别设置顶撑油缸(49)，一对顶撑油缸(49)形成“V”形支撑，其“V”开口的张合度可以调整。3.根据权利要求2所述的隧道大净空模块化衬砌台车，其特征是:设置通风系统，是在由上斜撑杆(43)、下斜撑杆(44)以及腰部撑杆(45)所形成的空腔内沿纵向设置通风管道(46) ο
【专利摘要】本实用新型公开了一种隧道大净空模块化衬砌台车，其特征是由模块化设置的衬砌台车门架、衬砌台车门架支撑结构、衬砌台车可调模板和衬砌台车模板支撑系统构成；其衬砌台车门架是在两道拱形门架之间以顶部纵梁进行固定连接；衬砌台车可调模板分体设置为左右对称的半幅模板，并以可调的形式实现在标准断面与曲线加宽断面及下锚段断面间的任意更换；衬砌台车模板支撑系统整体形成大净空的“穴”字形结构。本实用新型模块化结构可以有效提高工效、增加净空，改善通风条件，提高施工安全性。
【IPC分类】E21D11/10
【公开号】CN205206841
【申请号】CN201521047676
【发明人】赵自静, 梁超, 刘武生, 孙昆鹏, 王安会, 苏玉宝, 胡国胜, 汪庆兵, 王瑛, 徐奎, 郭立军
【申请人】中铁四局集团有限公司, 中铁四局集团第一工程有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月14日