专利名称：电动液压泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种给油液增压的机械装置，具体地说是一种电动液压泵。
背景技术：
现有的三轮摩托车绝大部分是车厢与车架固定地连接在一起的。这样，当卸货时 只得靠人力将货物从车厢中卸下。近年来，随着农村经济的迅速发展，三轮摩托车的使用 越来越普及，而三轮摩托车在装载运输中不能翻斗的矛盾也越来越突出。目前，市场也出 现了一些翻斗三轮摩托车，但现有的翻斗三轮摩托车举升油缸的驱动力来自发动机的输出 端。要带动油缸的油泵动力输入轴必须安装皮带或齿轮等传动机构，这使结构较复杂，布局 较零乱。生产及操作使用成本也较高。为解决这一矛盾，专利号为200720188148. 8，名称为 “一种手动液压翻斗三轮摩托车”专利技术以手动摇柄转动增速齿轮传动机构来驱动油泵， 使举升油缸升起。但此种结构由人力摇动手柄，其劳动强度很大。因此，还需寻求更好的解 决办法。
发明内容本实用新型之目的是弥补上述之不足，向社会公开一种设计合理、结构简单、使用 轻便的电动液压泵。本实用新型的技术方案是这样实现的一种电动液压泵，包括油箱、连接在油箱下的油泵，所述油泵一侧安设的控制阀； 其特征在于所述的油泵另一侧安设减速电动机，所述油泵的动力输入端与所述减速电动 机输出端相连。所述的减速电动机是单缸四冲程卧式摩托车发动机启动电机。所述的减速电动机安设有链轮减速机构，链轮减速机构的一头的小齿轮套在所述 减速电动机输出轴上，另一头的大齿轮套在所述油泵输入轴上，链轮减速机构的链条连接 大、小齿轮。所述的油箱顶部设加油口和油箱盖，底部设有出油进油孔，该油箱通过所述的油 孔与所述油泵内的油路相通，该油泵油路的一端设置的控制阀设有出油进油口，该出油进 油口处安设一油管。所述的油泵外部是油泵壳体，该油泵壳体内是油泵本体；油泵壳体一侧固定连接 着所述控制阀壳体，该控制阀壳体内安设所述控制阀，该控制阀一头是控制阀端盖，另一头 设有出油进油口 ；所述油泵壳体另一侧有油泵端盖，与该油泵端盖相连是连接体，该连接体 外侧面固定连接着所述的减速电动机，该连接体腔体内设置所述的链轮减速机构。所述的控制阀处设一控制阀操纵手柄，该控制阀操纵手柄有三个控制档位，分别 是出油进油口的出油档位、出油进油口的关闭档位和出油进油口的进油档位。本实用新型的优点是由于电动液压泵的油泵之动力输入端与油泵一侧的减速电动机输出端相连，以电力作为驱动力，与以人力摇动增速齿轮传动机构进而驱动油泵来相比，大大减轻了人的劳
动强度。又由于电动机 与油泵直接地巧妙组合，只需接通电源，油泵就能运作，比现行的发 动机与油泵间通过皮带传动或齿轮传动模式传动要简洁、干净利落、方便可靠。
图1是本实用新型立体示意图；图2是本实用新型整体结构示意图；图3是图2A-A剖面图。
具体实施方式
本实用新型附图中各附图标记的名称是油箱1、油箱盖11、加油口 12、出油进油孔13，油泵2、油泵本体20、出油进油口 21、 油泵输入轴22、控制阀23、控制阀壳体231、控制阀端盖232、油泵壳体24、油泵端盖25、连 接体26，减速电动机3、电源线31，减速电动机输出轴32，小齿轮41大齿轮42、链条43，控 制阀操纵手柄5、油管6。
以下结合附图进一步详细描述本实用新型如图1-4所示一种电动液压泵，包括油箱1、连接在油箱1下的油泵2，所述油泵 2 一侧安设的控制阀23(图3)；其特征在于所述的油泵2另一侧安设减速电动机3，所述 油泵2的动力输入端与所述减速电动机输出端相连。所述的减速电动机3是单缸四冲程卧式摩托车发动机启动电机。此电动机是中国 定型的、性能稳定可靠且廉价的一种电动机。所述的减速电动机3安设有链轮减速机构，链轮减速机构的一头的小齿轮41 (图 3)套在所述减速电动机输出轴32上，另一头的大齿轮42套在所述油泵输入轴22上，链轮 减速机构的链条43连接大、小齿轮。此处也可以以齿轮传动机构代替链轮减速机构。但使 用链轮减速机构更简单方便、更廉价。所述的油箱1顶部设加油口 12(图2)和油箱盖11，底部设有出油进油孔13，该油 箱通过所述的油孔13与所述油泵2内的油路相通，该油泵2油路的一端设置的控制阀23 设有出油进油口 21，该出油进油口 21处安设一油管6。所述的油泵2外部是油泵壳体24 (图3)，该油泵壳体24内是油泵本体20 ；油泵壳 体24 —侧固定连接着所述控制阀壳体231，该控制阀壳体231内安设所述控制阀23，该控 制阀23 —头是控制阀端盖232，另一头设有出油进油口 21 ；所述油泵壳体24另一侧有油泵 端盖25，与该油泵端盖25相连是连接体26，该连接体26外侧面固定连接着所述的减速电 动机3，该连接体腔体内设置所述的链轮减速机构。所述的控制阀23处设一控制阀操纵手柄5，该控制阀操纵手柄5有三个控制档位， 分别是出油进油口 21的出油档位、出油进油口 21的关闭档位和出油进油口 21的进油档 位。若本实用新型出油进油口 21处安设的油管6与油缸相接，当本实用新型油泵向油 缸压油时，油缸的活塞就会伸展。将所述油缸安设于车辆的车架前部，车厢与车架之间时，本实用新型与油缸的配合就可实现车辆车厢的翻斗。此外，本实用新型还可实施顶推、牵 引、提升等作业。
权利要求一种电动液压泵，包括油箱(1)、连接在油箱(1)下的油泵(2)，所述油泵(2)一侧安设的控制阀(23)；其特征在于所述的油泵(2)另一侧安设减速电动机(3)，所述油泵(2)的动力输入端与所述减速电动机输出端相连。
2.根据权利要求1所述的电动液压泵，其特征在于所述的减速电动机(3)是单缸四 冲程卧式摩托车发动机启动电机。
3.根据权利要求1或2所述的电动液压泵，其特征在于所述的减速电动机(3)安设有 链轮减速机构，链轮减速机构的一头的小齿轮(41)套在所述减速电动机输出轴(32)上，另 一头的大齿轮(42)套在所述油泵输入轴(22)上，链轮二次减速机构的链条(43)连接大、 小齿轮(41、42)。
4.根据权利要求3所述的电动液压泵，其特征在于所述的油箱(1)顶部设加油口 (12)和油箱盖(11)，底部设有出油进油孔(13)，该油箱通过所述的油孔(13)与所述油泵 (2)内的油路相通，该油泵(2)油路的一端设置的控制阀(23)设有出油进油口(21)，该出 油进油口(21)处安设一油管(6)。
5.根据权利要求4所述的电动液压泵，其特征在于所述的油泵(2)外部是油泵壳体 (24)，该油泵壳体(24)内是油泵本体(20)；油泵壳体(24) —侧固定连接着所述控制阀壳 体(231)，该控制阀壳体(231)内安设所述控制阀(23)，该控制阀(23) —头是控制阀端盖 (232)，另一头设有出油进油口(21)；所述油泵壳体(24)另一侧有油泵端盖(25)，与该油泵 端盖(25)相连是连接体(26)，该连接体(26)外侧面固定连接着所述的减速电动机(3)，该 连接体腔体内设置所述的链轮减速机构。
6.根据权利要求5所述的电动液压泵，其特征在于所述的控制阀(23)处设一控制阀 操纵手柄(5)，该控制阀操纵手柄(5)有三个控制档位，分别是出油进油口(21)的出油档 位、出油进油口(21)的关闭档位和出油进油口(21)的进油档位。
专利摘要本实用新型涉及一种给油液增压的机械装置，具体地说是一种电动液压泵。一种电动液压泵，包括油箱(1)、连接在油箱(1)下的油泵(2)，所述油泵(2)一侧安设的控制阀(23)；其特征在于所述的油泵(2)另一侧安设减速电动机(3)，所述油泵(2)的动力输入端与所述减速电动机输出端相连。由于电动液压泵的油泵之动力输入端与油泵一侧的减速电动机输出端相连，以电力作为驱动力，与以人力摇动增速齿轮传动机构进而驱动油泵来相比，大大减轻了人的劳动强度。又由于电动机与油泵直接地巧妙组合，只需接通电源，油泵就能运作，比现行的发动机与油泵间通过皮带传动或齿轮传动模式要简洁、干净利落、方便可靠。
文档编号F04B17/03GK201771711SQ20102052364
公开日2011年3月23日 申请日期2010年9月7日 优先权日2010年9月7日
发明者施焕潮 申请人:施焕潮