专利名称：电控阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及容量可变压缩机的部件，尤其涉及一种用于控制斜盘式压缩机容量的电控阀。
背景技术：
用于汽车空调制冷循环的压缩机由发动机驱动，发动机的转速根据汽车的运动状态发生变化。采用可变制冷剂排量的容量可变的斜盘式压缩机，可在发动机怠速的情况下获得足够的制冷量。图1揭示了容量可变的斜盘式压缩机的结构。如图1所示，在容量可变的斜盘式压缩机中，主轴16在发动机的驱动下，带动曲轴腔15 (即Pc)内的铰链机构19 和斜盘18同时作旋转运动，斜盘有一个角度时(如虚线所指的位置)，活塞21随斜盘的旋转而作往复运动，将吸气腔22 (即Ps)中的致冷剂吸入，经压缩，排出到排气腔23 (即Pd) 中，继而排出到空调致冷回路中。改变斜盘式压缩机容量、从而达到控制空调致冷量的步骤大致如下当车内实际温度与目标温度差异较大时，传感器向计算机发出信号，计算机执行程序，改变(如增大) 电控阀34的驱动电流，阀体受力改变，开口面积变化(如使Pd和Pc之间通道开口减至最小)，相对压缩气缸而言，Pc腔的压力减小，从而斜盘角度增加，致冷量增大。专利号为CN97109639. 2、授权公告号为CN1081744C (公告日2002年3月27日) 的中国专利揭示了一种电控阀的结构。图2揭示了 CN97109639.2所提出的电控阀。如图2 所示，阀室63的两头设置压力感压腔68和螺线管62。阀室63通过通道67与排气腔连通， 阀孔66通过通道75与斜盘腔相通，感压腔内的波纹管70通过通道69感受吸气腔压力，同时作用于第一阀杆74。当螺线管通电流时，静铁芯77产生电磁力作用于动铁芯79，二者产生吸合，从而带动第二阀杆82的一端移动，阀体64设在阀室内，第二阀杆82带动阀体64 朝阀孔66关闭的方向移动，使斜盘腔与排气腔之间隔断。当螺线管断电时，静铁芯77与动铁芯79之间吸合力消失，在弹簧65的作用下，阀孔66打开，斜盘腔与排气腔之间贯通。由于动铁芯79和静铁芯77之间吸合速度极快，阀体64和阀孔66瞬间关闭时两者之间产生冲击碰撞，接触面易产生变形。由于阀体的形状与所控制的流量有直接关系，阀体的变形导致所控制的流量值不准确。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种电控阀，可防止阀体和阀孔相互碰撞而受损。为实现所述目的的电控阀，包括壳体，内形成多个室，各室分别由通道对应连接压缩机的各压力腔；阀体，设在该多个室中的一阀室内，可朝开启或关闭的阀孔的方向运动，以改变阀孔的开度，该阀孔连通该阀室和该多个室中的另一个室；螺线管，用于接收外部电信号，以作用于阀体；其特点是还包括限制阀体朝阀孔方向运动的极限位置的限位机构，该限位机构包含与连接阀体的限位部以及与连接壳体的限位座，限位部与限位座可接触。[0008]所述的电控阀，其进一步的特点是，该限位部是与该阀体一体的凸缘，该限位座是与该壳体一体的限位孔口。所述的电控阀，其进一步的特点是，凸缘为阀体一端径向伸出的圆盘，其直径大于阀体，凸缘或者限位孔口上设有贯通限位机构两侧的室的贯通通道。所述的电控阀，其进一步的特点是，贯通通道为开设在凸缘外侧的槽。所述的电控阀，其进一步的特点是，贯通通道为凸缘中轴向延伸的孔。所述的电控阀，其进一步的特点是，贯通通道为开设在限位孔口的槽。所述的电控阀，其进一步的特点是，阀体的直径大于阀孔，限位部与限位座接触， 以使阀体与阀孔存在间隙。所述的电控阀，其进一步的特点是，限位部和限位座的接触面积要大于阀体与阀孔可以接触的面积。所述的电控阀，其进一步的特点是，阀体上设有一台阶部，台阶部与限位孔口之间可滑动接触，贯通通道为设置在台阶部与凸缘侧面的槽。限位机构可限制阀体的运动，防止阀体因碰撞阀孔而产生变形。阀体与阀孔可以接触的接触面仅为阀孔的孔口一圈。而限位机构的限位部和限位座的接触面明显大于阀孔，单位面积的受力小于现有技术中阀体上的受力，因此限位机构不容易因碰撞产生变形， 限位机构接触时阻止阀体继续运动，防止阀体与阀孔之间产生碰撞，对阀体有保护作用。
图1是现有技术的斜盘式压缩机的构造图。图2是现有技术的电控阀的构造图。图3是本实用新型的一实施例中的电控阀的构造图。图4是图3中电控阀的动、静铁芯吸合时的构造。图5是本实用新型的另一实施例中的电控阀的构造图。图6是本实用新型的又一实施例中的电控阀的构造图。图7是本实用新型的又一实施例中的电控阀的构造图。
具体实施方式
如图3所示，电控阀1的一端为感压腔10，感压腔10由壳体11与罩体12围成。 罩体12上设有与压缩机吸气腔相通的通道13。感压腔10内设有波纹管14，该波纹管14 上端固定在罩体12内部，下端悬空，当吸气压力I^s增大时，波纹管14下端上收缩，当感压腔10压力减小时，波纹管14向下伸展开。电控阀1的另一端为螺线管20，螺线管20包含励磁线圈27，励磁线圈27中心固定有静铁芯观，静铁芯观下方设有动铁芯29，当励磁线圈27进行励磁时，静铁芯观吸引动铁芯四向上移动。螺线管20和感压腔10之间由外壳11形成阀室30，阀室30上方设置阀孔31，阀孔31与压缩机排气腔之间由通道32相连。阀室30与斜盘腔之间通过通道33 相连，阀室30内设阀体34，阀体34远离阀孔31时，阀孔31打开幅度较大，因此排气腔的气体Pd较多地进入斜盘腔使斜盘腔压力Pc较快速增大。阀体34上设有一台阶部34A，一弹簧35安装在台阶部34A与阀孔端面之间，可在压缩机停止工作时，将静铁芯观、动铁芯四打开，防止粘连，也可略微减小阀体34向上运动的速度。阀体34与波纹管14之间由第一阀杆M传递轴向力，第一阀杆M可在波纹管14 的滑槽14A中滑行，波纹管14伸展时推动第一阀杆M，进而第一阀杆M向下推动阀体34。 阀体34与螺线管20之间由第二阀杆沈传递轴向力，第二阀杆沈固定在动铁芯四上，动铁芯四受到静铁芯观的吸引力时，传递给阀体34朝向阀孔31方向运动的力。阀体34的下端有一体的凸缘36，呈圆盘状，从阀体34下端向外延伸，凸缘36与限位孔口 25可接触， 凸缘36的外径大于限位孔口 25。凸缘36上开设一条贯通阀室30与静铁芯28的轴向延伸的通孔36A。图4揭示了图3所示的实施例的电控阀的动、静铁芯吸合时的结构。当静铁芯28 和动铁芯四吸合时，阀体34运动至最上端，凸缘36与限位孔口 25相接触或者碰触，形成了限位机构，阻止阀体34继续向关闭方向移运动，致使阀体34与阀孔31之间尚存在一微小间隙δ，该微小间隙δ为0. 05 0. 12mm，而凸缘36与限位孔口 25相碰。当汽车热负荷很大时，车内的温度高于要调节的目标温度，计算机指令电路使螺线管20励磁，静铁芯观施加在动铁芯四的向上的吸合力克服感压元件14施加在第一阀杆对向下的力，致使第二阀杆26推动阀体34朝关闭阀孔31的方向运动，运动至动、静铁芯 39J8吸合时，阀体34与阀孔31的端面仍有一微小间隙δ，少量的气体Pd仍能从排气腔经过该间隙进入斜盘腔。由于斜盘腔与吸气腔之间存在一些空隙，如轴承滚子之间，使斜盘腔的气体能缓慢向吸气腔流动，由于微小间隙的存在，排气腔的气流也能少量地进入斜盘腔， 因此能减缓斜盘腔压力变小的速度。斜盘腔压力变小时，斜盘的角度变大，因而斜盘腔压力缓慢变小，斜盘角度变大的速度也较缓。由于限位机构的存在，即使螺线管20以较大电流励磁，动铁芯四与静铁芯28快速吸合时，阀体34与阀孔31端部也不可能发生碰撞，防止阀体34和阀孔受损。上述实施例中，凸缘36上也可开设一道槽36Β，如图5所示，或者在限位孔口 25侧面开设一道槽25Α，如图6所示，使阀室30与静铁芯28之间贯通。上述实施例中，凸缘36与静铁芯观之间可存在间隙，台阶部34Α与限位孔口 25之间可滑动接触，如图7所示，使台阶部34Α作为支撑面，第一阀杆M作为另一支撑面，支撑阀体34，防止阀体34运动时不发生径向偏移。由于台阶部34Α、第一阀杆M为一体，可一次装夹加工得到，与第一阀杆M滑动配合的孔、限位孔口 25均设在壳体11中，为一体，可一次装夹加工获得，配合面的同轴度容易保证。在台阶部34Α以及凸缘36侧面开设槽37， 使阀室30与静铁芯28之间贯通。
权利要求1.一种电控阀，包括壳体，内形成多个室，各室分别由通道对应连接压缩机的各压力腔；阀体，设在该多个室中的一阀室内，可朝开启或关闭的阀孔的方向运动，以改变阀孔的开度，该阀孔连通该阀室和该多个室中的另一个室；螺线管，用于接收外部电信号，以作用于阀体；其特征在于还包括限制阀体朝阀孔方向运动的极限位置的限位机构，该限位机构包含与连接阀体的限位部以及与连接壳体的限位座，限位部与限位座可接触。
2.如权利要求1所述的电控阀，其特征在于，该限位部是与该阀体一体的凸缘，该限位座是与该壳体一体的限位孔口。
3.如权利要求2所述的电控阀，其特征在于，凸缘为阀体一端径向伸出的圆盘，其直径大于阀体，凸缘或者限位孔口上设有贯通限位机构两侧的室的贯通通道。
4.如权利要求3所述的电控阀，其特征在于，贯通通道为开设在凸缘外侧的槽。
5.如权利要求3所述的电控阀，其特征在于，贯通通道为凸缘中轴向延伸的孔。
6.如权利要求3所述的电控阀，其特征在于，贯通通道为开设在限位孔口的槽。
7.如权利要求1所述的电控阀，其特征在于，阀体的直径大于阀孔，限位部与限位座接触，以使阀体与阀孔存在间隙。
8.如权利要求7所述的电控阀，其特征在于，限位部和限位座的接触面积要大于阀体与阀孔可以接触的面积。
9.如权利要求3所述的电控阀，其特征在于，阀体上设有一台阶部，台阶部与限位孔口之间可滑动接触，贯通通道为设置在台阶部与凸缘侧面的槽。
专利摘要一种电控阀，包括壳体，内形成多个室，各室分别由通道对应连接压缩机的各压力腔；阀体，设在该多个室中的一阀室内，可朝开启或关闭的阀孔的方向运动，以改变阀孔的开度，该阀孔连通该阀室和该多个室中的另一个室；螺线管，用于接收外部电信号，以作用于阀体；其特征在于还包括限制阀体朝阀孔方向运动的极限位置的限位机构，该限位机构包含与连接阀体的限位部以及与连接壳体的限位座，限位部与限位座可接触。限位机构的限位作用可防止阀体和阀孔相互碰撞而受损。
文档编号F04B27/14GK201963513SQ201020694558
公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者夏欣欣, 李江, 樊灵, 黄星 申请人:上海三电贝洱汽车空调有限公司