专利名称：防自降的液压缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压缸，尤其是用于自卸汽车等机械设备中在遇到油 管爆裂、控制阀爆裂等突发情况时可防止自降的液压缸。
賴駄
现有的自卸汽车中的液压缸及其控制回路，通常包括液压泵、油箱以及其 它液压部件。在工程中使用自卸汽车时，如在车厢处于举升、中停时出现油管 爆裂、控制阀爆裂及齿轮泵炸裂等情况时，由于缺少相应的技术措施能有效防 止液压缸内的油液泄漏，此时车厢将不受控制的伴随着液压缸油的泄漏而快速 下降，从而易酿成伤人等重大的安全性事故。
中国专利CN200410089347.4中公开了一种用于起重机的液压缸，该液压 缸在其出油口处安装了一个安全装置，该安全装置利用普通单向阀的原理，通 过减小回油口的大小，而降低液压缸的下降速度。该安全装置由单向阀座、单 向阀芯构成，其中单向阀座上安装有孔用档圈，该孔用档圈用于单向阀限位， 且单向阀芯上进油口与回油口的孔径不相同。以上技术方案虽然缓解了液压缸 的下降速度，但其在油管等发生破裂时，并没有使液压缸立即停止下来，特别 是当液压缸所承受的物体重量比较大时，经过回油口的油液速度会变的很大， 油液泄露很快，仍旧不能从根本上防止液压缸骤降，并且其结构复杂，使用起 来也很不方便。在把其用在自卸车上时，由于车厢内的物体重量往往比较大， 其仍旧不能防止由于车厢的突然下降易酿成伤人等重大的安全性事故的发生。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种防自降的液压缸，该液压缸能在遇到油管爆 裂、控制阀爆裂及齿轮泵炸裂等情况时，有效防止液压缸内的油液急速泄露从 而避免由于液压缸的急速下降而造成的安全事故的发生。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了下述技术方案该防自降 的液压缸包括液压缸，与液压缸连接并控制液压缸动作的油控装置，以及与油
控装置连接并控制该油控装置动作的气控装置；液压缸具有进出油口；其中，
在液压缸的进出油口与油控装置之间设置有可控型单向阀，可控型单向阀包括 进油口、出油口和控制接口，可控型单向阀的进油口与油控装置相连，可控型 单向阔的出油口与液压缸的进出油口相连，可控型单向阀的控制接口与气控装 置相连接。
上述防自降的液压缸，所提供的可控型单向阀是气控单向阀。
上述防自降的液压缸，所提供的油控装置包括分配阀、油箱、齿轮泵，分 配阀包括进油口、回油口和出油口，所述油箱经齿轮泵与分配阀的进油口相连 构成供油箱内的油液进入液压缸缸体的流入通道，分配阀的回油口与油箱相连 构成供液压缸缸体的油液回流到油箱内的回流通道，分配阀的出油口与液压缸 的进出油口相连接。
上述防自降的液压缸，所提供的气控装置包括气包和两操纵阀，所述气包 通过一操纵阀与所述齿轮泵连接，通过另一操纵阀分别与所述气控单向阀的控 制接口和所述分配阔相连。
上述防自降的液压缸，所提供另一操纵阀包括两出口，其一出口与气控单 向阀的控制接口相连接，另一出口与分配阀连接，两出口相互连通配合控制液 压缸缸体油液回流。
由于本技术方案中的可控型单向阔具有控制接口 ，该控制接口与气控装置 连接，借助该气控装置，在遇到油管爆裂、齿轮泵炸裂等突发性情况时，可使
阀门关闭，起到反向截止的功能，此时液压缸内的液体不会从缸体内流出，液 压缸中停，进而防止了安全事故的发生。该可控型单向阀采用气控单向阀，其 控制接口与一气包连接，通过操作气包，可以通过控制流入其控制接口的气体 的流量，控制气控单向阀的动作，使其在遇到油管爆裂、齿轮泵炸裂等突发性 情况时，具备反向截止的功能，进而实现液压缸中停。
本实用新型也可采用了下述技术实方案，该防自降的液压缸包括液压缸， 与液压缸连接并控制液压缸动作的油控装置，以及与油控装置连接并控制该油
控装置动作的气控装置；液压缸具有进出油口，其中，在液压缸的进出油口与 油控装置之间设置有可控型单向阀，可控型单向阀包括进油口、出油口和控制
接口，可控型单向阀的进油口与油控装置相连，可控型单向阀的出油口与所述 液压缸的进出油口相连，可控型单向阀的控制接口与油控装置相连接。 上述防自降的液压缸，所提供的可控型单向阀是液控单向阀。 上述防自降的液压缸，所提供的油控装置包括分配阀、油箱、齿轮泵，分 配阀包括进油口、回油口和出油口，油箱经齿轮泵与分配阀的进油口相连构成 供油箱内的油液进入液压缸缸体的流入通道，分配阀的回油口与油箱相连构成 供液压缸缸体的油液回流到油箱内的回流通道，分配阀的出油口与液压缸的进 出油口相连接。
上述防自降的液压缸，所提供的气控装置包括气包和两操纵阀，所述气包 通过一操纵阀与所述齿轮泵连接，通过另一操纵阀与分配阀连接。
由于该技术方案中的可控型单向阀也具有控制接口 ，该控制接口与油控装 置连接，借助该油控装置，在遇到油管爆裂、齿轮泵炸裂等突发性情况时，可 通过控制流入控制接口的油液流量，使阀门关闭，进而实现液压缸中停。该阀 门可采用液控单向阀，把液控单向阀的控制接口与通向液压缸的油管连接，在 遇到油管爆裂、齿轮泵炸裂等突发性情况时，控制接口可使液控单向阀关闭， 起到反向截止的功能，进而实现液压缸中停。
图1是本实用新型第一实施例的工作原理图； 图2是本实用新型第二实施例的工作原理图。
躺錢讨
参见图l，本实用新型的第一实施例中包括油控装置、气控装置和液压缸 6;油控装置与液压缸6连接；气控装置与油控装置连接，其通过控制油控装 置的动作，进而控制液压缸6的动作。
油控装置包括油缸3、齿轮泵4、分配阀5等液压元器件，其中分配阀5 包括进油口P5、回油口05和出油口A5。
在油箱3与分配阀5之间有两条油液通道，根据其各自不同的作用，把从 油箱3朝分配阀5方向流动的油液所经过的通道，称为流入通道，其是由油箱 3经齿轮泵4与分配阀5的进油口 P5连接构成，为了防止流出的油液回流，
在该通道上还设置有普通单向阔10，该普通单向阀10的进油口 101与齿轮泵
连接，出油口 102与分配阀5的进油口 P5连接；把从分配阀5朝油箱3方向 流动的油液所经过的通道，称为回流通道，其是由分配阀5的回油口 05与油 箱3连通构成，液压缸6内的油液可经此通道回流到油箱3内。
气控装置包括气包l、操纵阀2、操纵阀7等气压元器件。其中，操纵阀 2具有三个出口即出口 A2、出口B2、出口C2，气包1通过气管与操纵阀2 的阀门进口P2相连接，操纵阀2的三个出口A2、 B2、 C2分别与分配阀5上 的阀门开关相连接，通过操作气包1使操纵阀2动作可实现控制分配阀5的阔 门的关闭和换向。
齿轮泵4具有一个控制开关8，该控制开关8与操纵阀7相连接，操纵阀 7包括阀门进口 P7和阀门出口 A7，其阀门进口 P7与气包1相连，其阀门出 口 A7与控制开关8相连，通过操作气包1使该操纵阀7动作可实现对控制开 关8的开闭，进而实现控制齿轮泵4的开闭。
在本实施例中，分配阀5的出油口 A5连接一个气控单向阀9。气控单向 阀9包括进油口9'1、出油口 92和控制接口 93，其中，气控单向阀9的进油.口 91与分配阀5的出油口 A5相连，其出油口 92与液压缸6的进出油口相连； 气控单向阀9的控制接口 93与操纵阀2的阀门出口 C2相连。
气包1通过操纵阀2分别与气控单向阀9的控制接口 93和分配阀5的控 制开关连接，操纵阀2的出口B2与分配阀5连接，出口C2与气控单向阀9 的控制接口93连接，且出口 B2与出口 C2相连通，操作气包l使气包l内的 气体经控制接口93进入气控单向阔9，气控单向阀9打开，同时，该分配阀5 阀门连通回流通道，从而使液压缸6内的油液得以回流，液压缸6下降；此外， 气包1通过操纵阀7与齿轮泵4的控制开关8连接，通过操作气包1使该操纵 阀7动作可实现对控制开关8的开闭，进而实现控制齿轮泵4的开闭。
当液压缸6处于上升的工作状态时，气控单向阀9处于正常的单向导通状 态，油液实现正向流动；即通过操作气包l，使齿轮泵4启动，油液经齿轮泵 4形成压力油液，该油液通过流入通道到达气控单向阀9处，此时在油液的压 力作用下，气控单向阀9打开，油液进入液压缸6的缸体内，液压缸6的活塞 得以上升。
当液压缸6处于下降的工作状态时，气控单向阀9处于反向导通状态，油
液实现反向流动；即通过操作气包l，使有压力的气体经控制接口 93进入气
控单向阀9内，使气控单向阀9反向打开，此时，由于齿轮泵4处于关闭状态， 液压缸缸体内的油液在缸体内的活塞的重力作用下，经气控单向阀9流入回流 通道，而后到达油箱3，液压缸6的活塞得以下降。
当遇到非正常情况时，即遇到油管爆裂或齿轮泵4炸裂等情况时，无气体 经控制接口 93进入气控单向阀9内，因而气控单向阀9无法实现反向打开， 其具备反向截止功能；此时液压缸6内的油液只能停留在液压缸6内，进而防 止油液从破裂处快速泄漏，从而使液压缸6能快速实现中停。
参见图2，本实用新型第二实施例与第一实施例的结构和原理相似，其相 同的元器件采用了相同的标号。其不同之处在于，在本实施例中，分配阀5 和液压缸6之间连接一个液控单向阀11，该液控单向阀ll包括进油口 111、 出油口 112和控制接口 113，其中，液控单向阀ll的进油口 111与分配阀5 的出油口A5相连，其出油口 112与液压缸6的进出油口相连；液控单向阀ll 的控制接口 113与分配阀5通向液控单向阀11的进油口 111的油管连接。
气包1通过操纵阀2分别与分配阀5的控制开关连接用以控制分配阀5 的换向；此外，气包1通过操纵阀7与齿轮泵4的控制开关8连接，通过操作 气包1使该操纵阀7动作可实现对控制开关8的开闭，进而实现控制齿轮泵4 的开闭。
当液压缸6处于上升的工作状态时，液控单向阀ll处于正常的单向导通 状态，油液实现正向流动；即通过操作气包l，使齿轮泵4启动，油液经齿轮 泵4通过流入通道，到达液控单向阀ll处，此时在油液的压力作用下，液控 单向阀ll打开，油液进入液压缸6的缸体内，液压缸6的活塞得以上升。
当液压缸6处于下降的工作状态时，液控单向阔11处于反向导通状态， 油液实现反向流动；即虽然此时齿轮泵4处于关闭状态，但油液在轻微的压力 作用下进入控制接口 113，进而使液控单向阀ll实现反向打开，液压缸6缸 体内的油液在缸体内的活塞的重力作用下，经液控单向阀ll流入回流通道， 而后到达油箱3，液压缸6的活塞得以下降。
当遇到非正常情况时，即出现油管爆裂或齿轮泵4炸裂等情况时，液控单 向阀11至油管爆裂或齿轮泵4炸裂处的油液，会产生反向流动，而不会经控 制接口 113进入液控单向阀11内。因此，液控单向阀11关闭且无法实现反向
打开，液压缸6内的油液只能停留在液压缸6内，进而防止油液从破裂处快速 泄漏，从而使液压缸6能快速实现中停。
本实用新型用在自卸车中时，由于液压缸6与车厢相连从而支撑车厢上 升、下降或中停，当遇到油管爆裂、齿轮泵炸裂等突发性情况时，由于液压缸
6能及时实现中停，因此，位于其上并为其所支撑的车厢也可及时实现中停，
避免了由于车厢下降所可能造成的安全事故。
权利要求1、一种防自降的液压缸，包括液压缸，与所述液压缸连接并控制液压缸动作的油控装置，以及与所述油控装置连接并控制该油控装置动作的气控装置；所述液压缸具有进出油口，其特征在于，所述液压缸的进出油口与油控装置之间设置有可控型单向阀，所述可控型单向阀包括进油口、出油口和控制接口，所述可控型单向阀的进油口与油控装置相连，所述可控型单向阀的出油口与所述液压缸的进出油口相连，所述可控型单向阀的控制接口与气控装置相连接。
2、 如权利要求l所述的防自降的液压缸，其特征在于，所述可控型单向 阀是气控单向阀。
3、 如权利要求1或2所述的防自降的液压缸，其特征在于，所述油控装 置包括分配阀、油箱、齿轮泵，所述分配阀包括进油口、回油口和出油口，所 述油箱经齿轮泵与分配阀的进油口相连构成供油箱内的油液进入液压缸缸体 的流入通道，所述分配阀的回油口与油箱相连构成供液压缸缸体的油液回流到 油箱内的回流通道，分配阀的出油口与液压缸的进出油口相连接。
4、 如权利要求3所述的防自降的液压缸，其特征在于，所述气控装置包 括气包和两操纵阀，所述气包通过一操纵阀与所述齿轮泵连接，通过另一操纵 阀分别与所述气控单向阀的控制接口和所述分配阀相连。
5、 如权利要求4所述的防自降的液压缸，其特征在于，所述另一操纵阀 包括两出口，其一出口与气控单向阀的控制接口相连接，另一出口与分配阀连 接，所^l两出口相互连通用以配合控制液压缸缸体油液回流。
6、 一种防自降的液压缸，包括液压缸，与所述液压缸连接并控制液压缸 动作的油控装置，以及与所述油控装置连接并控制该油控装置动作的气控装 置；所述液压缸具有进出油口，其特征在于，在所述液压缸的进出油口与油控 装置之间设置有可控型单向阀，所述可控型单向阀包括进油口、出油口和控制 接口，所述可控型单向阀的进油口与油控装置相连，所述可控型单向阀的出油 口与所述液压缸的进出油口相连，所述可控型单向阀的控制接口与油控装置相 连接。
专利摘要本实用新型公开了一种防自降的液压缸，其包括液压缸，与液压缸连接并控制液压缸动作的油控装置，以及与油控装置连接并控制该油控装置动作的气控装置；在液压缸的进出油口与油控装置之间设置有可控型单向阀，可控型单向阀包括进油口、出油口和控制接口，所述可控型单向阀的进油口与油控装置相连，可控型单向阀的出油口与液压缸的进出油口相连，可控型单向阀的控制接口与气控装置或油控装置相连接。可控型单向阀可以采用液控单向阀或者气控单向阀；当遇到油管爆裂、齿轮泵炸裂等突发性情况时，可控型单向阀可自动关闭，此时液压缸缸体内的油液停止向外流出，液压缸中停，避免了因急速下降，而出现安全事故。
文档编号F15B20/00GK201059303SQ20062014536
公开日2008年5月14日 申请日期2006年12月28日 优先权日2006年12月28日
发明者李厚挺, 熊建军, 胡志鹏 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;驻马店中集华骏车辆有限公司