专利名称：一种三工位作动筒结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械结构领域，特别涉及了一种三工位作动筒结构。
背景技术：
现有机械机构中的液压作动筒，一般在活塞杆完全伸出和收回时只有两个机械限 位位置，而在中间某个特定位置无法实现机械限位。若需停留在中间某个特定位置，通常需 要通过传感器给出位移信号，然后由控制系统操纵来实现，这就使得结构较为复杂、控制复 杂、整个技术系统复杂且经济成本较高。为能使作动筒活塞杆在中间某一特定位置也能处于机械限位位置，而不需要其余 复杂的位移信号及控制系统，需设计一种具有三工位工作的作动筒结构，即活塞杆除了能 在两端机械限位外，在中间某一特定位置也能实现机械限位。
实用新型内容本实用新型的目的是为了实现作动筒活塞杆在中间某一特定位置也能处于机械 限位位置，特提供了一种三工位作动筒结构。本实用新型提供了一种三工位作动筒结构，其特征在于所述的三工位作动筒结 构包括作动筒筒体1，尾盖2，主动活塞3，限位活塞4，封严段5，备紧螺母6，尾柄7，调整垫
一8，调整垫二 9，调整垫三10，密封胶圈一 11，密封胶圈二 12，密封胶圈三13 ；其中作动筒筒体1内装有主动活塞3和限位活塞4，作动筒筒体1和限位活塞4 之间装有密封胶圈三13，作动筒筒体1和主动活塞3之间装有密封胶圈二 12，作动筒筒体 1和封严段5之间装有密封胶圈一 11 ；作动筒筒体1的左侧与封严段5连接在一起，作动筒筒体1的右侧与尾盖2连接 在一起，作动筒筒体1、尾盖2、主动活塞3、限位活塞4及封严段5将作动筒分为腔一 14、腔
二15、腔三16三个独立封闭的腔，作动筒筒体1上的喷嘴一 17、喷嘴二 18、喷嘴三19三个 喷嘴分别与腔一 14、腔二 15、腔三16三个独立封闭的腔连通，提供油源或气源动力；限位活 塞4的活塞杆伸入主动活塞3的活塞杆中，使其具有“共行程”特点，同时，限位活塞4的有 杆腔和主动活塞的无杆腔共用一个油腔腔二 15，使其具有“共油腔”特点，在最大程度上实 现了作动筒本身结构的最大简单化，操作控制简单化。所述的三工位作动筒结构中作动筒筒体1的左侧与封严段5连接方式为焊接。作动筒筒体1的右侧与尾盖2连接在一起。所述的三工位作动筒结构中作动筒筒体1的右侧与尾盖2连接方式为焊接。工作时，当作动筒腔一 14腔进油，主动活塞3向右移动，封严段5和备紧螺母6的 端面顶靠在一起时，实现作动筒的第一工作工位，此时，通过调节尾柄7和备紧螺母6在主 动塞杆3上的旋合长度，或通过调节调整垫一 8的厚度，可调节第一工位的位置，如图2所 示；当作动筒腔二 15腔进油，主动活塞3向左移动，封严段5和调整垫三10的端面顶靠在 一起时，实现作动筒的第二工作工位，此时，通过调节调整垫三10的厚度，可调节第二工位的位置，如图3所示；当作动筒腔一 14腔和腔三16腔同时进油，主动活塞3向右移动，限位活塞4向左 移动，限位活塞4的活塞头移动到筒体1中间限位处时，主动活塞3内的调整垫二 9与限位 活塞4的活塞杆端面顶靠在一起，由于腔一 14腔和腔三16腔压力相同，而腔三16腔的作 用面积大于腔一 14腔作用面积，这就使得主动活塞3处于第三工作工位，此时，通过调节调 整垫二 9的厚度，可调节第三工位的位置，如图4所示。本实用新型的优点该作动筒设计中具有“共行程”、“共油腔”的特点，使得结构简单、操作和控制都简 单可靠；三工位具体各工位的微小调整时，采用调整垫结构，便于调整。
以下结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明
图1为三工位作动筒结构示意图；图2为作动筒第一工位示意图；图3为作动筒第二工位示意图；图4为作动筒第三工位示意图。
具体实施方式
实施例1本实施例提供了一种三工位作动筒结构，其特征在于所述的三工位作动筒结构 包括作动筒筒体1，尾盖2，主动活塞3，限位活塞4，封严段5，备紧螺母6，尾柄7，调整垫一 8，调整垫二 9，调整垫三10，密封胶圈一 11，密封胶圈二 12，密封胶圈三13 ；其中作动筒筒体1内装有主动活塞3和限位活塞4，作动筒筒体1和限位活塞4 之间装有密封胶圈三13，作动筒筒体1和主动活塞3之间装有密封胶圈二 12，作动筒筒体 1和封严段5之间装有密封胶圈一 11 ；作动筒筒体1的左侧与封严段5连接在一起，作动筒筒体1的右侧与尾盖2连接 在一起，作动筒筒体1、尾盖2、主动活塞3、限位活塞4及封严段5将作动筒分为腔一 14、腔 二 15、腔三16三个独立封闭的腔，作动筒筒体1上的喷嘴一 17、喷嘴二 18、喷嘴三19三个 喷嘴分别与腔一 14、腔二 15、腔三16三个独立封闭的腔连通，提供油源或气源动力；限位活 塞4的活塞杆伸入主动活塞3的活塞杆中，使其具有“共行程”特点，同时，限位活塞4的有 杆腔和主动活塞的无杆腔共用一个油腔腔二 15，使其具有“共油腔”特点，在最大程度上实 现了作动筒本身结构的最大简单化，操作控制简单化。所述的三工位作动筒结构中作动筒筒体1的左侧与封严段5连接方式为焊接。作动筒筒体1的右侧与尾盖2连接在一起。所述的三工位作动筒结构中作动筒筒体1的右侧与尾盖2连接方式为焊接。工作时，当作动筒腔一 14腔进油，主动活塞3向右移动，封严段5和备紧螺母6的 端面顶靠在一起时，实现作动筒的第一工作工位，此时，通过调节尾柄7和备紧螺母6在主 动塞杆3上的旋合长度，或通过调节调整垫一 8的厚度，可调节第一工位的位置，如图2所 示；当作动筒腔二 15腔进油，主动活塞3向左移动，封严段5和调整垫三10的端面顶靠在一起时，实现作动筒的第二工作工位，此时，通过调节调整垫三10的厚度，可调节第二工位 的位置，如图3所示； 当作动筒腔一 14腔和腔三16腔同时进油，主动活塞3向右移动，限位活塞4向左 移动，限位活塞4的活塞头移动到筒体1中间限位处时，主动活塞3内的调整垫二 9与限位 活塞4的活塞杆端面顶靠在一起，由于腔一 14腔和腔三16腔压力相同，而腔三16腔的作 用面积大于腔一 14腔作用面积，这就使得主动活塞3处于第三工作工位，此时，通过调节调 整垫二 9的厚度，可调节第三工位的位置，如图4所示。
权利要求一种三工位作动筒结构，其特征在于所述的三工位作动筒结构包括作动筒筒体(1)，尾盖(2)，主动活塞(3)，限位活塞(4)，封严段(5)，备紧螺母(6)，尾柄(7)，调整垫一(8)，调整垫二(9)，调整垫三(10)，密封胶圈一(11)，密封胶圈二(12)，密封胶圈三(13)；其中作动筒筒体(1)内装有主动活塞(3)和限位活塞(4)，作动筒筒体(1)和限位活塞(4)之间装有密封胶圈三(13)，作动筒筒体(1)和主动活塞(3)之间装有密封胶圈二(12)，作动筒筒体(1)和封严段(5)之间装有密封胶圈一(11)；作动筒筒体(1)的左侧与封严段(5)连接在一起，作动筒筒体(1)的右侧与尾盖(2)连接在一起，作动筒筒体(1)、尾盖(2)、主动活塞(3)、限位活塞(4)及封严段(5)将作动筒分为腔一(14)、腔二(15)、腔三(16)三个独立封闭的腔，作动筒筒体(1)上的喷嘴一(17)、喷嘴二(18)、喷嘴三(19)三个喷嘴分别与腔一(14)、腔二(15)、腔三(16)三个独立封闭的腔连通，限位活塞(4)的活塞杆伸入主动活塞(3)的活塞杆中。
2.按照权利要求1所述的三工位作动筒结构，其特征在于所述的三工位作动筒结构 中作动筒筒体(1)的左侧与封严段(5)连接方式为焊接；作动筒筒体(1)的右侧与尾盖(2)连接在一起。
3.按照权利要求1或2所述的三工位作动筒结构，其特征在于所述的三工位作动筒 结构中作动筒筒体(1)的右侧与尾盖(2)连接方式为焊接。
专利摘要一种三工位作动筒结构，包括作动筒筒体，尾盖，主动活塞，限位活塞，封严段，备紧螺母，尾柄，调整垫，密封胶圈；其中作动筒筒体内装有主动活塞和限位活塞，作动筒筒体和限位活塞、主动活塞和封严段之间装有密封胶圈；作动筒筒体的左侧与封严段连接在一起，作动筒筒体的右侧与尾盖连接在一起，作动筒筒体、尾盖、主动活塞、限位活塞及封严段将作动筒分为三个独立封闭的腔，作动筒筒体上的三个喷嘴分别与三个独立封闭的腔连通，限位活塞的活塞杆伸入主动活塞的活塞杆中。本实用新型的优点该作动筒设计中具有“共行程”、“共油腔”的特点，使得结构简单、操作和控制都简单可靠；三工位具体各工位的微小调整时，采用调整垫结构，便于调整。
文档编号F15B15/16GK201582245SQ20092027104
公开日2010年9月15日 申请日期2009年11月26日 优先权日2009年11月26日
发明者金文栋, 龚正真 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所