专利名称：用于车门上的长缓冲气缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种缓冲气缸，尤其是一种用于铁路或客运车门上的长缓冲气缸。
背景技术：
在铁路或客运车门系统中会使用缓冲气缸打开车门，现有技术中铁路或客运车门系统存在的问题是:由于关闭车门时缓冲气缸的行程较短，往往会发生车门夹伤乘客的情况。而加长缓冲气缸的缓冲行程又受限于缓冲气缸的使用环境，目前尚没有有效地解决方法。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于车门上的长缓冲气缸，加长了缓冲行程，避免了车门夹伤乘客的情况。按照本实用新型提供的技术方案，所述用于车门上的长缓冲气缸，包括缸筒，缸筒的两端分别设置前盖和后盖，在前盖上设有第二气口，在后盖上设有进气通道；在所述缸筒中设置活塞杆，在活塞杆的端部固定活塞；其特征是:在所述缸筒的外侧固定气块，气块上设有第一气口，第一气口通过气管与后盖上的进气通道连通。在所述后盖内侧设置后缓冲柱。在所述活塞的前端设置前缓冲柱。所述活塞杆由支撑块支撑在缸筒中。本实用新型具有较长的缓冲行程，可以最大限度地保护乘客的安全；并且本实用新型采用了在缸筒一侧设置气块的方式，缩短期了气缸的连接长度，使气缸适用于实际的操作环境。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1的左视图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。如图1 图3所示:所述用于车门上的长缓冲气缸包括活塞杆1、前盖2、缸筒3、气块4、气管5、支撑块6、前缓冲柱7、活塞8、后缓冲柱9、后盖10、第一气口 11、第二气口 12、进气通道13等。如图1 图3所示，本实用新型包括缸筒3，缸筒3的两端分别设置前盖2和后盖10，在前盖2上设有第二气口 12，在后盖10上设有进气通道13 ;在所述缸筒3中通过支撑块6设置活塞杆I，在活塞杆I的端部固定活塞8，在本实用新型中活塞8的行程为785mm，在车门的关闭状态时，实现了较长纤冲，防止夹伤乘客；在所述缸筒3的外侧固定气块4，气块4上设有第一气口 11，第一气口 11通过气管5与后盖10上的进气通道13连通，该种方式缩短了气缸的整体长度，使内部管路布置更紧凑、美观；如图1所示，在所述后盖10内侧设置后缓冲柱9，后缓冲柱9对活塞8进行缓冲，防止活塞8超程动作损坏气缸；在所述活塞8的前端设置前缓冲柱7，前缓冲柱7也起到缓冲、保护气缸的作用。本实用新型所述的用于车门上的长缓冲气缸以压缩空气作为能源，压缩空气由气块4上的第一气口 11进入气管5，再由后盖10上的进气通道13进入缸筒3内，推动活塞8和活塞杆I伸出。本实用新型具有较长的缓冲行程，可以最大限度地保护乘客的安全；并且本实用新型采用了在缸筒3 —侧设置气块4的方式，缩短期了气缸的连接长度，使气缸适用于实际的操作环境。
权利要求1.一种用于车门上的长缓冲气缸，包括缸筒(3)，缸筒(3)的两端分别设置前盖(2)和后盖(10)，在前盖(2)上设有第二气口(12)，在后盖(10)上设有进气通道(13);在所述缸筒(3)中设置活塞杆(1)，在活塞杆(I)的端部固定活塞(8);其特征是:在所述缸筒(3)的外侧固定气块(4)，气块(4)上设有第一气口(11)，第一气口(11)通过气管(5)与后盖(10)上的进气通道(13)连通。
2.如权利要求1所述的用于车门上的长缓冲气缸，其特征是:在所述后盖(10)内侧设置后缓冲柱(9)。
3.如权利要求1所述的用于车门上的长缓冲气缸，其特征是:在所述活塞(8)的前端设置前缓冲柱(7)。
4.如权利要求1所述的用于车门上的长缓冲气缸，其特征是:所述活塞杆(I)由支撑块(6)支撑在缸筒(3)中。
专利摘要本实用新型涉及一种用于车门上的长缓冲气缸，包括缸筒，缸筒的两端分别设置前盖和后盖，在前盖上设有第二气口，在后盖上设有进气通道；在所述缸筒中设置活塞杆，在活塞杆的端部固定活塞；其特征是在所述缸筒的外侧固定气块，气块上设有第一气口，第一气口通过气管与后盖上的进气通道连通。在所述后盖内侧设置后缓冲柱。在所述活塞的前端设置前缓冲柱。本实用新型具有较长的缓冲行程，可以最大限度地保护乘客的安全；并且本实用新型采用了在缸筒一侧设置气块的方式，缩短期了气缸的连接长度，使气缸适用于实际的操作环境。
文档编号F15B15/14GK203035648SQ20122074930
公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者盛亮 申请人:无锡恒立威士气动技术有限公司